圖：謝元生參與的首臺(tái)331-350APU裝配中

2018年1月16日消息：謝元生，中共黨員，1958年12月出生的他，用了41年的時(shí)光演繹了一名東航機(jī)務(wù)人的忠誠(chéng)和堅(jiān)守。

他1976年參加工作，一直默默地奮戰(zhàn)在保障飛行安全的機(jī)務(wù)維修第一線，將自己的青春芳華、激情汗水全部奉獻(xiàn)給了新中國(guó)的民航事業(yè)。四十多年的歲月洗禮，從英姿勃發(fā)的帥小伙到飽經(jīng)風(fēng)霜的機(jī)務(wù)老黃牛，他親眼見(jiàn)證了中國(guó)民航的起步、發(fā)展、騰飛。41年來(lái)，謝元生用自己的實(shí)際行動(dòng)始終堅(jiān)守一名有著32年黨齡的共產(chǎn)黨員的初心與誓言。所有與他共事的人都知道他是一位兢兢業(yè)業(yè)、任勞任怨、嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、一絲不茍，不允許有絲毫偏差的人。在東航技術(shù)西北分公司，同事們都會(huì)說(shuō)“老謝是一個(gè)真正的好機(jī)務(wù)!”

圖：老照片

圖：老照片

還記得那是2017年12月20日，周三，一個(gè)普通的早晨，空氣中略帶霧霾，老謝像往常一樣按時(shí)到崗，記錄了當(dāng)天的溫濕度以后，開(kāi)啟了一天的工作。

早上十點(diǎn)左右，航材物流便到了，老謝開(kāi)始了當(dāng)天的第一批“接貨”手續(xù)。今天貨物并不是很多，老謝可以在一早上處理完，真是萬(wàn)幸。從物流小伙手里接過(guò)一堆箱子后，照舊，謝師需要對(duì)照航材發(fā)料單和裝機(jī)證并結(jié)合車(chē)間零件接收單，一一從箱子里拿出航材實(shí)物，確保每一個(gè)航材的件序號(hào)對(duì)應(yīng)，并在處理完以上信息后，將零件擺放在各自對(duì)應(yīng)的零件架上。這是一項(xiàng)重要、繁瑣且費(fèi)體力的工作，保證著出廠APU所有裝機(jī)零件滿足手冊(cè)及適航性要求。老謝在這個(gè)崗位上默默無(wú)聞干著有好幾年了，他和他的小團(tuán)隊(duì)做得一直很出色。短短幾年時(shí)間，APU的年出廠量從30臺(tái)到如今的170多臺(tái)。其他崗位一直有人增加，而老謝的崗位始終不多不少維持在兩三個(gè)人左右，每天過(guò)手的零件可能多達(dá)幾百個(gè)。他們依靠著自身的業(yè)務(wù)專(zhuān)長(zhǎng)，憑借對(duì)每一種型號(hào)APU零件的了如指掌。在一線崗位無(wú)私奉獻(xiàn)，間接地保障著車(chē)間生產(chǎn)任務(wù)。

圖：老謝零件檢查中

20日下午一點(diǎn)，老謝終于處理完了當(dāng)日的所有物流航材，準(zhǔn)備喝口水休息下的時(shí)候。車(chē)間的裝配班組卻遇到了新的問(wèn)題。又有零件“找不到”了。此時(shí)謝師仿佛變成了福爾摩斯，不出三分鐘就能找到零件。我們不免在一旁打趣“謝師啊，車(chē)間離了你可咋辦吶，你怕是退不了休了。”

老謝已于2017年12月底正式退休。工作了四十多年的謝師是一名非常有代表性的機(jī)務(wù)工作者。多年來(lái)，在平凡的工作崗位上他始終如一，以飽滿的工作熱情、扎實(shí)的機(jī)務(wù)作風(fēng)和優(yōu)異的工作成績(jī)?yōu)闁|航技術(shù)西北分公司的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，同時(shí)也為分公司帶出了一批又一批能力強(qiáng)、技術(shù)精、作風(fēng)正的優(yōu)秀職工。平日里，對(duì)待工作，老謝毫無(wú)怨言，全身心投入，不圖回報(bào)，只求在一天崗，做一天事。對(duì)待同事，謝師既能和同齡人聊天，又能和年輕人嘮嗑，車(chē)間里的每個(gè)人都能和他搭句話，聊聊他當(dāng)年機(jī)務(wù)生涯的那些趣事。

圖：航材接收中

老謝41年的工作生涯，也見(jiàn)證了東航技術(shù)西北分公司的發(fā)展歷程。老謝機(jī)務(wù)航空兵出身，1976年他剛參軍時(shí)，隸屬于蘭州機(jī)務(wù)大隊(duì)，當(dāng)時(shí)的民航體制屬于中國(guó)人民解放軍建制，執(zhí)行民航為主和空軍的雙重領(lǐng)導(dǎo)。1982年6月，蘭州機(jī)務(wù)大隊(duì)東遷西安與原陜西機(jī)務(wù)科合并，成立民航陜西省管理局機(jī)務(wù)大隊(duì)。1989年3月，民航實(shí)行政企分開(kāi)體制改革，機(jī)務(wù)大隊(duì)歸屬新組建的中國(guó)西北航空公司，更名為西安飛機(jī)維修廠。2002年10月，隨著新東方航空集團(tuán)的成立，西北航加入東航集團(tuán)大家庭，分公司更名為東方西安飛機(jī)維修基地。2015年2月，東航機(jī)務(wù)系統(tǒng)全面邁向市場(chǎng)化方向改革，成立東方航空技術(shù)有限公司，西安維修基地正式注冊(cè)成立為東方航空技術(shù)有限公司西北分公司。老謝維護(hù)過(guò)的機(jī)型，從運(yùn)-5、里2到伊爾18、安24，從TY-154到A320;從T1航站樓到T3航站樓。這些機(jī)型和這些工作過(guò)的地方，無(wú)不飽含著老謝多年的感情。這些年以來(lái)，老謝一直常掛在嘴邊的一句話：“確保維修規(guī)范和維修安全安全，是每一名機(jī)務(wù)工作者的責(zé)任和義務(wù)”。老謝師傅用41年的實(shí)際行動(dòng)詮釋著民航機(jī)務(wù)人三老四嚴(yán)的傳統(tǒng)。40多年來(lái)他始終嚴(yán)格要求自己，在維修工作中處處高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，力求不出任何差錯(cuò)。在和青年職工的共事中，他結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)和感悟，實(shí)實(shí)在在地教給青工，用忠誠(chéng)守信的職業(yè)操守、熟練過(guò)硬的工作技能和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的機(jī)務(wù)作風(fēng)影響和教導(dǎo)著一代又一代機(jī)務(wù)人。

寒暑交替，冬去春來(lái)，41年眨眼即逝�，F(xiàn)在，老謝就要退休了，但他可以拍著胸口自豪地說(shuō)：“我無(wú)愧于自己，無(wú)愧于機(jī)務(wù)人的理想和信念。”

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