徐州參與非洲第一條電氣化鐵路亞吉鐵路的建設(shè)時(shí)，與非洲朋友在一起。

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徐州，四川遂寧人，現(xiàn)年35歲，中國(guó)中鐵二局中老鐵路磨萬(wàn)二工區(qū)經(jīng)理，長(zhǎng)期從事涉外鐵路項(xiàng)目建設(shè)，榮獲中央宣傳部、中華全國(guó)總工會(huì)2018年“最美職工”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

距中國(guó)萬(wàn)里之遙的非洲埃塞俄比亞，從首都亞的斯亞貝巴到鄰國(guó)吉布提，一條鋼鐵長(zhǎng)龍——亞吉鐵路，將人口超過(guò)1億的非洲內(nèi)陸國(guó)家，連接到海洋港口。

這是非洲第一條電氣化鐵路，由中國(guó)企業(yè)承建。2012年，當(dāng)時(shí)年僅29歲的四川小伙徐州，擔(dān)任了亞吉鐵路總工程師。2016年10月，亞吉鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

現(xiàn)在，徐州轉(zhuǎn)戰(zhàn)位于東南亞地區(qū)的中南半島。這里，連接中國(guó)和老撾的中老鐵路正在火熱建設(shè)中，徐州帶領(lǐng)同事，和酷熱的氣候、漫長(zhǎng)的雨季做著斗爭(zhēng)……

作為一名長(zhǎng)期從事涉外鐵路項(xiàng)目建設(shè)的工程師，徐州把中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)鐵路技術(shù)推廣到世界各地，讓中國(guó)鐵路走向世界。

華西都市報(bào)-封面新聞 記者李智見(jiàn)習(xí)記者肖洋 受訪(fǎng)者供圖

選擇"妻子臨盆在即 小伙遠(yuǎn)赴非洲修鐵路

亞吉鐵路，是中國(guó)“筑夢(mèng)一帶一路”的重大建設(shè)工程，被譽(yù)為“新時(shí)期的坦贊鐵路”。

2012年，中鐵二局開(kāi)始遴選員工遠(yuǎn)赴非洲修建亞吉鐵路。徐州的妻子即將臨盆，“項(xiàng)目需要熟悉的人去干，公司剛好安排我”，徐州沒(méi)有怨言，毅然服從公司安排去非洲擔(dān)任亞吉鐵路總工程師。

“修建亞吉鐵路，困難實(shí)在太多。”由于線(xiàn)路途經(jīng)埃塞俄比亞高原，當(dāng)?shù)氐幕鹕綆r不能作為修建鐵路需要的填料，并且在方圓50公里內(nèi)都找不到可用填料。為了解決填料問(wèn)題，徐州領(lǐng)銜的海外勞模創(chuàng)新工作室成立攻關(guān)小組，尋求對(duì)天然火山角礫(俗稱(chēng)“火山灰”)進(jìn)行改良的方法，“只能因地制宜，把火山灰改良成填料，不然只能遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，成本非常高。”徐州說(shuō)。

為此，徐州帶領(lǐng)12名工作室成員，在當(dāng)?shù)叵驅(qū)У膸ьI(lǐng)下，帶上實(shí)驗(yàn)儀器，頂著非洲高原的炎炎烈日，每天徒步十幾公里，對(duì)沿線(xiàn)土源進(jìn)行取樣、分析。直到走完鐵路沿線(xiàn)100多公里，經(jīng)過(guò)上千次實(shí)驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)終于成功攻克“火山灰”技術(shù)，不僅解決填料匱乏的難題，節(jié)約了2000多萬(wàn)元建設(shè)成本，還為埃塞俄比亞找到了一種可以廣泛應(yīng)用的施工技術(shù)和材料，為非洲以后的工程建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

半個(gè)月徒步下來(lái)，徐州和同事們腳磨破了皮，手搓出了繭，曬成了“小黑娃”。

驚險(xiǎn)"路上遭遇鬣狗 線(xiàn)路勘察差點(diǎn)跌落山谷

遠(yuǎn)在非洲施工，徐州和同事面對(duì)的困難，遠(yuǎn)非常人能想象，比如自然環(huán)境惡劣、語(yǔ)言交流不暢、建場(chǎng)資源匱乏、雨季道路受阻。

鐵路線(xiàn)路勘察時(shí)，在荒無(wú)人煙的無(wú)人區(qū)，他們自己開(kāi)辟出一條路;在翻越非洲高原的大沖溝時(shí)，有人差點(diǎn)跌落山谷。他們還曾在非洲草原上遭遇一群鬣狗，鬣狗是非洲大草原上的一種食肉動(dòng)物，能從獅子嘴中搶奪獵物，所幸最終化險(xiǎn)為夷。

為破除溝通上的障礙，徐州白天勘踏現(xiàn)場(chǎng)，晚上堅(jiān)持補(bǔ)習(xí)英語(yǔ)，如今已能夠流暢用英語(yǔ)交流。

在比沿線(xiàn)單位晚進(jìn)場(chǎng)1個(gè)月的情況下，徐州帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不等不靠，主動(dòng)出擊，克服了重重困難，在全線(xiàn)率先澆筑完成第一根樁基、第一個(gè)承臺(tái)、第一個(gè)墩柱和第一座簡(jiǎn)支T梁，各項(xiàng)工作均走在前列，多次在全線(xiàn)綜合評(píng)比中獲得第一名的好成績(jī)。

自豪"轉(zhuǎn)戰(zhàn)東南亞 參建老撾一號(hào)工程中老鐵路

2016年10月，亞吉鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。在亞吉鐵路開(kāi)通前，徐州再次臨危受命，從非洲轉(zhuǎn)戰(zhàn)老撾，任中老鐵路磨萬(wàn)二工區(qū)經(jīng)理。作為中國(guó)“一帶一路”區(qū)域典范工程，中老鐵路也是老撾的“一號(hào)工程”，承載著老撾從“陸鎖國(guó)”變“陸聯(lián)國(guó)”的夢(mèng)想。

“和國(guó)內(nèi)四季分明不同，老撾只有雨季和旱季之分。”徐州說(shuō)，旱季的老撾，每天烈日當(dāng)空，高溫“燜煮”;一到雨季，每天大雨滂沱，無(wú)休無(wú)止，雨季施工成了項(xiàng)目的“攔路虎”。

“大家都說(shuō)中國(guó)搞工程很牛，所以我要把國(guó)家實(shí)力展現(xiàn)給外國(guó)人看。”迎著雨季，徐州帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了一個(gè)又一個(gè)在老撾人眼中的“不可能”，創(chuàng)下中老鐵路全線(xiàn)第一個(gè)橋梁樁基成樁、第一個(gè)橋梁墩臺(tái)成型的好成績(jī)，1個(gè)月打造出楠科內(nèi)河特大橋和萬(wàn)象北站兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化施工示范段，刷新鐵路建設(shè)速度。

如今，中老鐵路施工保持平穩(wěn)推進(jìn)，施工現(xiàn)場(chǎng)路基逐段成型，橋梁墩身巍然矗立，成為這片土地上一道靚麗的風(fēng)景線(xiàn)。楠科內(nèi)河特大橋作為老撾國(guó)內(nèi)在建的最大橋梁，成為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)技術(shù)一張響當(dāng)當(dāng)?shù)拿�片�?/p>

愧疚" 一年回一次家 遺憾未能好好陪伴家人

不論是亞吉鐵路，還是中老鐵路，徐州參建的項(xiàng)目，都代表著中國(guó)鐵路的建設(shè)水平。“能夠參與到國(guó)家重大項(xiàng)目的建設(shè)是一份榮譽(yù)。”他說(shuō)。

不過(guò)，談到家人的時(shí)候，徐州很是愧疚。為了工作，他曾經(jīng)兩度推遲婚期;女兒出生了，他只能在電話(huà)里聽(tīng)到女兒清脆的哭聲;女兒半歲了，他還沒(méi)能親手抱一抱。

如今徐州的妻子和女兒都住在成都彭州。由于他參加的都是駐外項(xiàng)目，一年只能回家一次，“工作之余，我經(jīng)常和家人視頻通話(huà)，聊一聊家長(zhǎng)里短。”

4月27日下午，聊起“最美職工”榮譽(yù)時(shí)，徐州語(yǔ)氣平靜地說(shuō)：“是榮譽(yù)，也是沉甸甸的責(zé)任，要以平淡的心態(tài)去面對(duì)，并以此為動(dòng)力，做好自己的工作。”

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