【原標題】世紀工程的忠誠護航者——記廣州海事局港珠澳大橋海事處成寶剛

成寶剛。

浮在海上的廣州港珠澳大橋海事處。

夜間搜救，成寶剛在海圖上鎖定搜救范圍。

成寶剛在風(fēng)浪中馳騁巡航。

白天、夜晚貼身守護，只要港珠澳大橋建設(shè)需要，他就在這里，經(jīng)常通宵達旦，六年有余;

不管元旦還是春節(jié)，相伴的不是家人的溫暖，而是伶仃航道轉(zhuǎn)換、沉管浮運帶來的壓力;

無論晴天或是下雨，總是第一時間執(zhí)行巡航任務(wù)，本應(yīng)金光閃閃的肩牌卻滿是被海浪打濕留下的綠色銅銹;

……

這便是港珠澳大橋海事處海巡執(zhí)法大隊副大隊長成寶剛值守工作的真實寫照，在細碎的時光中守望使命，以奮斗的精神擁抱生活。建設(shè)中的港珠澳大橋東連香港，西接澳門、廣東，穿越伶仃洋，是世界上最長的跨海大橋，可謂“超級世紀工程”。橋區(qū)橫跨全球最重要的貿(mào)易通道之一——珠江口水域，廣東90%的貨物航經(jīng)于此，日航經(jīng)船舶達4000艘次，每年的臺風(fēng)、寒潮等季節(jié)性極端天氣達200余天。29.6公里海中橋隧主體工程、3個海上人工島、33個單體重達8萬噸的隧道管節(jié)拖航沉放、超過1500多航次大型構(gòu)件運輸安裝……成寶剛和同事們守護著“超級世紀工程”，1000多艘施工船舶、2000人次工程人員在海上同時作業(yè)。

一橋如虹，飛貫伶仃，是他的夢想。浩瀚的伶仃洋上，成寶剛許下“將生命的十分之一獻給港珠澳大橋”的諾言，常年漂泊在海上，實于干事，樂于奉獻，給予落水者生的希望，有效推動海事監(jiān)管大型躉船的建造，直面沉管浮運、伶仃航道轉(zhuǎn)換等重大挑戰(zhàn)，克服生活苦悶、勞動強度高、精神壓力大等重重困難，守護世紀大橋，多次出色完成急難險重任務(wù)，實現(xiàn)了“超級世紀工程”港珠澳大橋水上交通“零傷害、零污染、零事故”的艱巨目標。

忠于救助 給予生的希望

在守護大橋建設(shè)安全的六年里，海上應(yīng)急搜救也是一項很重要的使命，這是成寶剛的又一種擔(dān)當(dāng)。每次救援都會有危險，成寶剛也會緊張和害怕，但是經(jīng)歷多了心里就有底了，看著眼前的險情，只想不顧一切地把人救起來，他說：“救起了船員，心里的石頭就落地了，想到自己伸一把手，就可以救起生命，很有成就感。生命在期待，我們沒有權(quán)力選擇放棄!”

回憶起第一次救人，成寶剛臉上洋溢著滿滿的成就感。

珠江口水域作為全國船舶交通密度最大的水域之一，是公認的水上交通事故易發(fā)敏感區(qū)域。2013年5月8日深夜，一場疾風(fēng)暴雨突襲伶仃洋，一艘來不及回港避風(fēng)的漁船被巨浪掀翻，三名船員全部落水，成寶剛指揮海巡船火速趕到事發(fā)水域。

茫茫大海，漆黑暗夜，狂風(fēng)咆哮，波浪肆虐，必須盡快找到沉浮于冰冷海水中的落水者。顧不上自身安危，他在海圖上繪制出搜救范圍，指揮船艇根據(jù)當(dāng)時的風(fēng)向和潮汐立即在暗夜驟雨中搜尋。

探照燈一刻不停地掃向海面，他的眼睛緊緊盯著那束光，盼望著那光束中出現(xiàn)奇跡。然而，救助就像大海撈針，搜救人員早已全身濕透，渾身哆嗦。

突然，一點點白光從探照燈下閃過，他趕緊把燈回轉(zhuǎn)過去：三名船員共同抓著一塊桌面大小的木板，連呼救的力氣都沒有了。此時，成寶剛和同事立即駕駛海巡船從下風(fēng)向慢慢靠近，把綁著浮索的救生圈拋了過去，從冰冷的海水中成功營救起三名身體蜷縮、幾近休克的船員。

然而，這并不是最危險的救援。成寶剛印象中最驚心動魄的是一次緊急組織、指揮救援，將破洞進水、即將沉沒的香港漁船及時拖至海島邊。

2015年1月19日清晨，由于船員疏忽駕駛，一艘香港籍漁船與一艘貨船碰撞。成寶剛接到通知后，立即調(diào)派海巡船，第一時間趕赴事發(fā)水域。到了現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)漁船船頭穿孔，機艙進水主機故障，船舶失去動力迅速下沉，船頭已明顯下沉一米多，船上7名香港船員危在旦夕，當(dāng)時氣溫只有10度左右，海水冰冷。

成寶剛立即把海巡船上的水泵借給對方排水，讓船員緊急處理。同時，他和另一名同事在現(xiàn)場組織途經(jīng)船舶協(xié)助救援。“當(dāng)時，有2艘途經(jīng)船舶參與救援，用纜繩系固纜樁，拖帶遇險船舶前往香港島。然而，由于現(xiàn)場巨大的風(fēng)聲，無法進行正常語言交流，加上船員操作不當(dāng)，遇險船舶一直在下沉，救援船傾斜嚴重，隨時有傾覆的危險。”成寶剛回憶起當(dāng)時的險情。

危急之時，成寶剛跳到遇險船舶，指揮兩艘救援船拖帶。然而，纜繩的受力越來越大，繃的越來越緊，船上的木架也嘎吱嘎吱響，三艘船隨時有可能沉沒。拖至香港大嶼山水域時，船舶下沉越來越厲害，成寶剛立即指揮救援船砍斷纜繩。最終，七名漁民獲救，遇險船舶沉沒在淺水區(qū)后被撈起。

“跳到遇險船舶上，你不會擔(dān)心船隨時有可能沉沒嗎?”記者好奇地問。

“每次救援都會有危險，我也會緊張和害怕，剛來的時候也不敢，沒信心，經(jīng)歷多了心里有底了，看著眼前的險情，不顧一切地想把人救起來，多盡一份力。”成寶剛真誠地回答道，救起了船員，心里的石頭就落地了，想到自己伸一把手，就可以救起生命，很有成就感。他說：“生命在期待，我們沒有權(quán)力選擇放棄!”

控制主機故障的萬噸巨輪“太平洋運輸號”，千鈞一發(fā)避過馬友石礁;救助碰撞進水的危險品外輪“改革者”，避免萬噸化工品和大量燃油污染海洋;及時指揮海巡船將載有16名漁民的失控香港漁船從數(shù)萬噸巨輪前拖開，齏粉慘劇得以避免……參加工作9年時間里，他多次在海上人命危急時刻挺身而出，沉著應(yīng)對，有效實施水上救助、應(yīng)急出動73次，參與、指揮重大搶險行動14次，救助遇險人員127人，大大降低了水上交通事故損失，保障了人民生命安全。

忠于職守 直面極端挑戰(zhàn)

在海巡艇1.5米長、40厘米的沙發(fā)上，經(jīng)常頭和腳都懸著睡覺，是成寶剛值守時的常態(tài)。風(fēng)浪大時，沙發(fā)被搖晃的左右移動，沒留神的話搖擺的茶幾會夾到腿，鍋碗瓢盆摔一地，有可能被東西砸傷，遇到橫浪船也可能傾覆，命就交給船長了。

重逾航母、造價過億元的沉管，通過海面長途浮運，下埋海底46米，在海底精準對接，被稱為“深海之吻”，技術(shù)難度堪比太空空間站對接……大橋島隧工程的關(guān)鍵工序“沉管浮運”，無疑是一項極端挑戰(zhàn)，而這個重擔(dān)就壓在成寶剛的肩頭。

由于沉管浮運需要根據(jù)潮汐選定作業(yè)窗口，經(jīng)常凌晨兩三點起拖。為了保障沉管順利出塢，成寶剛白天部署準備工作，晚上則在沉管預(yù)制場周圍水域警戒清場，通宵達旦。“夜間沉管浮運時，白天要集合全局的船艇，分派補給和監(jiān)管設(shè)備并召開部署會，晚上則開船到沉管預(yù)制場附近警戒，防止無關(guān)船舶靠近影響出塢安全，經(jīng)常忙到早上八九點才結(jié)束。”成寶剛介紹道。

然而，保障沉管順利浮運，僅僅是這項艱巨任務(wù)的開始。沉管浮運階段結(jié)束后，成寶剛所在的港珠澳大橋海事處海巡艇仍然要值守一周左右的時間，保障沉放、對接、回填階段順利進行，兩班人24小時輪流值班，直到回填完畢。

在海巡船上巡航，浪大時經(jīng)常會被浪打濕洗海水澡。后來，成寶剛淡定地不躲了，因為躲浪很容易摔跤，船上所有的地方都是鋼鐵的，有棱有角，十分危險。于是，他的制服上本應(yīng)是金光閃閃的肩牌卻滿是綠色的銅銹。

回憶起看護沉管浮運的日子，成寶剛已習(xí)慣于艱苦的環(huán)境。他說：“以前沒有躉船時，我們就睡在海巡艇1.5米長、40厘米寬的沙發(fā)上，經(jīng)常頭和腳都懸著睡覺。風(fēng)浪大時，海巡艇搖的沙發(fā)都左右移動，沒留神的話搖擺的茶幾會夾到腿，鍋碗瓢盆摔一地。浪大時要看準機會調(diào)頭，不然遇到橫浪，很容易造成海巡船的傾覆，有可能被東西砸傷，命就交給船長了。”

沉管浮運，并不總是一帆風(fēng)順的。“每次沉管浮運過程中，經(jīng)常會有十幾艘中小型船舶靠近浮運編隊，我們的海巡船要去攔截，依法查處并驅(qū)離船舶。”成寶剛說，每節(jié)沉管造價上億元，一旦發(fā)生碰撞，會造成巨大的經(jīng)濟損失，其中一節(jié)沉管損壞，其他預(yù)制好的沉管也會延后安裝，并將嚴重影響施工進度。

成寶剛印象最深的，是第十五節(jié)沉管浮運的場景。“當(dāng)時，由于沉管隧道基槽回淤比較嚴重，到了沉放現(xiàn)場沒有辦法按照計劃施工，我和同事又護航浮運編隊回拖。”他說，船上的補給已用完，連方便面都吃完了，只能餓著肚子又連續(xù)工作了六七個小時。

就這樣，經(jīng)歷了4次模擬演練，33節(jié)沉管安全對接，成寶剛和同事們克服工作條件惡劣、精神壓力超負荷、連續(xù)工作時間長等困難，成功保障了33節(jié)沉管浮運與安裝的順利進行。

除了沉管浮運外，他面臨的挑戰(zhàn)還有伶仃航道的轉(zhuǎn)換。島隧施工需要轉(zhuǎn)換航道，而日均有4000艘次船舶航經(jīng)珠江口，現(xiàn)在需要這些船舶改變長久使用伶仃西航道航行的習(xí)慣，轉(zhuǎn)而繞行伶仃臨時航道，監(jiān)管難度之大堪稱水上交通“大動脈搭橋手術(shù)”。

棘手的問題是，上下游的大小船舶有誤入舊航道的危險。成寶剛和同事們反復(fù)研究探討，首創(chuàng)“VTS+海巡船+警戒拖輪”三重保險警戒方案，即VTS電波喊話、海巡船攔截、警戒拖輪物理封鎖，并成功應(yīng)用于實踐，在之后三次大規(guī)模航道轉(zhuǎn)換中，安全服務(wù)數(shù)十萬艘過往船舶，有效攔截極有可能影響大橋建設(shè)施工安全的違章船舶600多艘次，實現(xiàn)了六年內(nèi)“零事故”。

忠于探索 智慧破解難題

港珠澳大橋建設(shè)初期，從岸基營地至海上施工現(xiàn)場有12海里的距離，海事監(jiān)管船艇需要90分鐘才能抵達現(xiàn)場;現(xiàn)在有了躉船，海事人員直接駐扎在海上施工現(xiàn)場，乘海巡艇前往航道只需要10分鐘。他有效推動海事監(jiān)管大型躉船的建造和順利進駐施工現(xiàn)場，從90分鐘到10分鐘的變化，遠比想象中重要。

一艘長85米、寬25米的躉船，被直徑80毫米的錨鏈固定在港珠澳大橋施工現(xiàn)場，配備了VTS、CCTV、AIS、VHF、雷達、智慧海事監(jiān)管系統(tǒng)等信息化監(jiān)管設(shè)備……這是我國最大的海事監(jiān)管躉船，也是全國第一個海上海事處的駐地。

然而，這艘大型躉船并不是從一開始就駐扎在這里的。

港珠澳大橋建設(shè)初期，從岸基營地至海上施工現(xiàn)場有12海里的距離，海事監(jiān)管船艇需要90分鐘才能抵達現(xiàn)場，船舶交通成本高，很難滿足海事監(jiān)管應(yīng)急需求，有緊急任務(wù)時海事人員只能住在拖輪上，非常不利于現(xiàn)場安全保障工作的開展。

“以前住在拖輪上，十幾個人睡在一個船艙里的上下鋪，無論夏天還是冬天，發(fā)電機休息時，通風(fēng)就斷了，半夜悶得喘不上氣。出去警戒時船小風(fēng)浪大，很難睡一個好覺，總要抓住個東西，不然會掉下床，還要擔(dān)心系泊的纜繩會不會斷掉，導(dǎo)致拖輪翻沉，生活條件確實很艱苦。”成寶剛淡然笑道。

于是，成寶剛一直在思考，如何化解面臨的問題。“以前在其他海事處體會過躉船的便利，就想到應(yīng)該建造一艘大型現(xiàn)場監(jiān)管躉船。”他說。

成寶剛將想法付諸實踐。針對大橋施工現(xiàn)場遠離岸基、監(jiān)管不便等問題，他經(jīng)過詳細調(diào)研，精確計算，撰寫了論文《港珠澳大橋建設(shè)現(xiàn)場監(jiān)管躉船管用探討》，在“珠江口海事安全論壇”上交流探討躉船問題，科學(xué)論證了海事現(xiàn)場監(jiān)管躉船的必要性和可行性，有效推動海事監(jiān)管躉船“海躉1550”的建造和順利進駐施工現(xiàn)場。

“現(xiàn)在有了躉船，海事人員直接駐扎在海上施工現(xiàn)場，乘海巡艇前往航道只需要10分鐘，一旦出現(xiàn)險情，可以迅速抵達現(xiàn)場。”成寶剛高興地說。如今，監(jiān)管躉船可以承擔(dān)現(xiàn)場海事業(yè)務(wù)辦理、智慧海事監(jiān)管專室和部分海事業(yè)務(wù)保障等任務(wù)，成為應(yīng)急保障基地、人才培養(yǎng)基地、黨性鍛煉基地、科學(xué)監(jiān)管基地。

除了推動建造海事監(jiān)管躉船外，成寶剛還先試先用智慧海事監(jiān)管系統(tǒng)，創(chuàng)新提出了在不同作業(yè)階段和天氣下可隨時切換的八種監(jiān)管模式。

由于船舶越來越多，航速越來越快，以前用海巡船逐船跟查，已經(jīng)不能滿足需求，廣東海事局開發(fā)應(yīng)用了智慧海事監(jiān)管系統(tǒng)。成寶剛主動參與系統(tǒng)培訓(xùn)，仔細鉆研，提出增加系統(tǒng)內(nèi)船舶信息查詢功能等建議，在廣州海事局港珠澳大橋海事處推廣使用，并根據(jù)轄區(qū)監(jiān)管特點，增加了日常監(jiān)管模式、沉管浮運模式、航道轉(zhuǎn)換模式、吊裝作業(yè)模式等八種監(jiān)管模式，加強了監(jiān)管工作的針對性，深化了智慧海事的應(yīng)用，系統(tǒng)優(yōu)化了海事現(xiàn)場管理，推進轄區(qū)安全形勢持續(xù)向好。

忠于探索、敢于創(chuàng)新的成寶剛，用自己的智慧不斷破解監(jiān)管難題，努力提高工作效率，降低監(jiān)管成本。在他的研究論證和積極推動下，很多建議被采納。躉船的建造和進場“服役”為國家節(jié)省了千萬元以上的監(jiān)管成本，同時促成大橋海事處“零距離監(jiān)管、零距離服務(wù)、零距離應(yīng)急”的監(jiān)管格局，并作為先進的管理模式和做法被全國海事系統(tǒng)推廣。

□記者手記

他是硬漢 也是暖男

黝黑的皮膚、寬厚的肩膀、結(jié)實的體魄、笑起來瞇成一條縫的眼睛……初見成寶剛，樸實而真誠，親和力十足，讓人覺得是個有擔(dān)當(dāng)、肯吃苦的硬漢。然而在躉船上生活了幾天，發(fā)現(xiàn)他不僅愛好廣泛，而且大小問題只要找到“剛哥”，馬上可以搞定，讓人又覺得是個陽光、體貼的暖男。

成寶剛是個硬漢，正如他的微信頭像“大力水手”一般有擔(dān)當(dāng)、肯吃苦。船上的兄弟無論年齡大小，都喊他一聲“剛哥”，臺風(fēng)來臨前，他總是最后一個撤離。躉船上夏天太陽暴曬，甲板上五六十度，站在上面都燙腳，房間里悶熱難忍;冬天空氣陰冷，帶著鹽分和水分的冷空氣鉆進衣服里，總也暖和不過來;回南天氣候時，地板上、甲板上到處都是水十分濕滑，永遠也拖不干，洗的衣服在房間里幾天也干不了;每次交接班時，從岸上運肉、蔬菜和淡水到船上，一個班期是五天，遇上沉管浮運還要堅守十幾天，所以經(jīng)常吃不到新鮮的蔬菜，榨菜和老干媽是餐桌上的“搶手”配菜;住在十幾平方米的船艙里，空氣和被褥十分潮濕，很多人得了關(guān)節(jié)炎……在這樣艱苦的環(huán)境工作和生活，成寶剛沒有半點怨言，一干就是六年，沒有絲毫退縮，一點都不覺得苦。

之所以不覺得苦，是因為成寶剛心態(tài)好，總能在寂寞的生活中發(fā)現(xiàn)樂趣。船上的生活有多寂寞?監(jiān)管躉船離岸12海里，通信較差，信號斷斷續(xù)續(xù)，往往開著門有信號，關(guān)上鐵皮門信號就被屏蔽了，著急的時候需要抱著電腦出來到處走，拿著電話上下穿梭找信號，有時船員想用POS機繳費干著急，家里有事也經(jīng)常打不通電話。由于海風(fēng)鹽度較大，不銹鋼器皿都生銹了，花草也種不了，成寶剛養(yǎng)過兩條狗，后來兩條狗都不見了，有人調(diào)侃說是忍不住寂寞跳到海里了。于是，他每天早上六點多起床打籃球，經(jīng)常一個人運球、投籃，十幾個籃球掉進了海里，基本功也越來越好了。空閑時，他便在船上看各個方面的電子書，還參加過“一站到底”擂臺賽，與女博士同臺較量。他笑著說：“就是想變個節(jié)奏，換下腦筋，大概是在船上待久了，出去轉(zhuǎn)一圈就很開心。”

成寶剛也是個陽光體貼的暖男，正如他的QQ網(wǎng)名叫成天笑，心態(tài)積極的他用自己的力量感染著身邊人。與記者同行去乘船的路上，看到小男孩鉆到大貨車底部玩耍，他會擔(dān)心孩子的安全。在船上，他會幫助兄弟們熨衣服、攙扶受傷的同事、替有事請假的人頂班，可謂有求必應(yīng)。經(jīng)常離家的成寶剛，每天晚上通過微信語音給4歲的女兒講故事，往往忙到深夜開始講故事時，女兒卻早已睡了，但他仍然堅持講完，讓女兒醒來時可以聽到他的聲音。

采訪過程中，樸實的成寶剛總是羞于提及自己的付出與辛苦，因為在他心里，為了守護港珠澳大橋的安全，這些付出都是應(yīng)盡的職責(zé)，也是值得的。在這個喧囂的時代，太多的人們忙于逐利，有多少人可以靜下心將細小的工作做到極致，忠于職守的成寶剛做到了，在平凡中非凡，在盡頭處超越。讓我們向榜樣致敬!王倩

本文圖片由 劉銘 攝

(新媒體責(zé)編：zs11)