人民交通雜志訊 “安全”是返鄉(xiāng)與家人團(tuán)圓的保障，“智慧”是現(xiàn)代交通對人們的美好饋贈。交通業(yè)內(nèi)各級領(lǐng)導(dǎo)和專業(yè)人士通過《人民交通》雜志社主辦的“春運出行服務(wù)安全、智慧”為主題的論壇活動，完美的詮釋了“安全”與“智慧”春運出行服務(wù)這個主題，并進(jìn)一步深入探討了如何保障春運安全出行及如何打造更好的出行服務(wù)體系。

2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，建設(shè)交通強(qiáng)國將成為我國未來交通運輸發(fā)展的總目標(biāo)，全面引領(lǐng)相應(yīng)的框架體系搭建。綱要中指出，要著力推進(jìn)出行服務(wù)快速化、便捷化，構(gòu)筑以高鐵、航空為主體的大容量、高效率區(qū)際快速客運服務(wù)，提升主要通道旅客運輸能力。

每年的春運都是交通運輸行業(yè)開年工作最大的事，平安順暢的春運，是對“一個流動的中國”最好的詮釋，也是中國交通運輸改革發(fā)展成就的最好展示。做好春運工作是黨中央交給交通運輸行業(yè)一項重要的民生工程和政治任務(wù)，是檢驗交通運輸系統(tǒng)安全生產(chǎn)、服務(wù)質(zhì)量、應(yīng)急管理等行業(yè)治理能力的年度“大考”。因此我們?yōu)榇哼\出行服務(wù)安全與發(fā)展共商共話就顯得尤為重要和有意義。

交通發(fā)展見證春運變遷

對每一個中國人來說，“春運”一詞都不陌生，從1953年《人民日報》上第一次出現(xiàn)“春運”一詞算起，春運已經(jīng)經(jīng)歷了60多年的發(fā)展變遷。上世紀(jì)80年代，民工流、學(xué)生流、探親流、旅游流在春運匯聚，春運更是成為社會關(guān)注的焦點。

有人將中國的春運形象地形容為“史上最大規(guī)模的人口遷徙”。30億人次，日均7500萬人次的流動，是什么概念?相當(dāng)于把全球1/2的人口，在短短40天內(nèi)集體遷移——這是足以移山倒海的一場浩浩蕩蕩的人口大遷移。很顯然，再多的火車，也很難應(yīng)對這種突然爆發(fā)出的人流量;再充足的運力，也難以承載半個地球的人在短短四十天內(nèi)實現(xiàn)迅速遷移。春運一票難求，成為了大家每年避不開的話題。

在上世紀(jì)50年代，從廣州坐火車到北京，要花整整90個小時;武漢長江大橋修通之前，火車更是要先上輪渡才能過江。而今隨著中國交通的飛速發(fā)展，高鐵四通八達(dá)地貫穿中國大地，即便天南地北，可能幾個小時就可以抵達(dá)。雖然春運仍一票難求，但隨著社會的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步，我們回家的方式更多、也更快。

速度快了，這是每一個坐火車回家的人最直接的感受。高鐵大幅壓縮了時空距離，也極大慰藉了人們焦灼的思鄉(xiāng)之情。從北京到上海，坐綠皮火車要22個小時，現(xiàn)在只需要4個多小時。

科技讓春運更智慧

家，還能更近一點嗎?能!科技的力量讓春運速度開始“不一樣”。

1997年，國家對火車實行第一次大面積提速。2007年，在第六次大面積提速后，主要干線開始“時速200-250公里”的準(zhǔn)高速運行，中國鐵路開啟“風(fēng)追時代”。2008年，中國第一條高鐵線路正式通車。2017年，高鐵時速達(dá)到350公里，穩(wěn)坐世界第一寶座。你看，這是中國科技帶來的“不一樣”!

人們都在追求快一點出發(fā)，因此科技讓春運購票變得不一樣。十年前，春運留給我們的深刻記憶，是看不到頭的購票長隊，和一趟趟跑去窗口問余票的心酸經(jīng)歷。曾經(jīng)，搶購春運車票就像打戰(zhàn)，披著棉襖，帶著板凳，連夜排隊。這是大多數(shù)農(nóng)民工都有過的經(jīng)歷，搶票無疑是他們過年回家中最難的環(huán)節(jié)之一。

那么購票還能更方便一些嗎?能!如今，隨著春運運力增加，智能手機(jī)的普及，新技術(shù)的應(yīng)用，農(nóng)民工購票體驗不斷優(yōu)化，跨站搶票、分段購買、接續(xù)換乘等一些新名詞出現(xiàn);從“農(nóng)民工團(tuán)體票”到“務(wù)工人員自組團(tuán)”，再到“動車務(wù)工班列”……不少農(nóng)民工發(fā)現(xiàn)，購票體驗大大改善。

人們不必在寒冷的冬夜徹夜排隊，不必一趟趟奔波在車站與住處之間。隨后，自助取票也悄然出現(xiàn)在車站旁邊，我們甚至不必再為取票而大排長隊，而是寬寬松松地候車返途。這，也是中國科技發(fā)展帶來的“不一樣”!

讓家人少一點牽掛，因此科技讓春運安全不一樣。兩年前，安檢一定是春運中最難熬的環(huán)節(jié)。一票一證一人，都需要檢票員高度警惕，仔仔細(xì)細(xì)地核對�？删褪沁@樣嚴(yán)苛、謹(jǐn)慎地逐一檢查，也無法避免冒用證件的事件發(fā)生，給我們的出行帶來極大的隱患。

人們追問：安全，還能有更好的方式來守護(hù)嗎?能!科技的力量讓春運安全開始“不一樣”。隨著AI技術(shù)的發(fā)展，人臉識別等“黑科技”開始應(yīng)用于社會治安中。成都雙流機(jī)場、�？诿捞m機(jī)場等，已經(jīng)在航站樓旅客安檢通道啟用了人臉識別系統(tǒng)用于人證核驗。

從拍攝旅客頭像到反饋比對結(jié)果平均用時小于1秒，并且系統(tǒng)的平均識別成功率達(dá)98%以上。借助這樣的科技應(yīng)用，機(jī)場系統(tǒng)已成功識別出多起冒用身份證件行為。據(jù)說，部分整容旅客因為沒有及時更新身份證件，也被該系統(tǒng)“一眼認(rèn)出”。這樣的“火眼金睛”，將會讓出行變得更加安全。

科技也讓人們在回家路上更加體面。如今刷身份證配合人像識別，實現(xiàn)了“刷臉”進(jìn)站。既提高了安全性，又大大加快了通過速度�；疖嚿铣燥堃膊辉偈请y題。過去的綠皮車，要想在車上吃上熱飯熱菜是件奢侈的事兒。現(xiàn)在，乘客不僅能吃上列車供應(yīng)的盒飯、餐點，還能夠通過互聯(lián)網(wǎng)訂餐、點外賣。人們的出行體驗實現(xiàn)了質(zhì)的提升。

科技的發(fā)展讓春運速度變快了，買票方便了，出行更安全了，游子離家也更近了。這，就是新時代中國春運的最美故事，也是中國科技力量蓬勃崛起的真實寫照。

春運被打上中國印記

每年我國有近乎30億人次要經(jīng)歷春運。短短數(shù)十天內(nèi)，讓30億人次實現(xiàn)遷徙，對任何國家來說，都是一個世界級難題。面對一年一度的大考，中國應(yīng)對的越來越從容。

1979年，春運首次突破1億人次。自此，春運在規(guī)模上打了中國印記，亦可視之為真正的春運。這個時間點，幾乎與中國改革開放同步。沿著改革開放的足跡，我們能夠看到春運變遷的軌跡，更能找到中國從容的秘密。

上世紀(jì)50年代初到70年代末，物資稀缺，人口流動小，還沒有出現(xiàn)真正意義上的“春運”。80至90年代，改革春潮涌動大地，中國人口得以大規(guī)模流動，“農(nóng)民工”成為春運主客流，規(guī)模才呈幾何數(shù)上升。

春運的起點和終點，連接的是兩個不一樣的中國。前者以長三角、珠三角為首，是前沿之地、富饒之地;后者以川渝、河南、安徽為主，是后發(fā)地區(qū)、人口大省。

東西發(fā)展差距較大，大量的務(wù)工人員流入涌出，構(gòu)成了春運的基本面。2010年前后，外出務(wù)工人數(shù)激增，春運人次一度突破36億人次。直到2015年，春運人次同比首次下降。近4年來，一直穩(wěn)定在30億人次左右。春運人數(shù)增速放緩，這是中國從容應(yīng)對的大前提。

由于春節(jié)假期大量外出務(wù)工人員會返鄉(xiāng)，除夕前30天為節(jié)前購票高峰，與往年一樣，今年的車票依舊難搶。雖然網(wǎng)絡(luò)中有形形色色的搶票攻略，比如留意預(yù)售時間、掌握放票規(guī)律、臨時“撿漏”大法等等，但很多人依舊是：搶不到。于是，每年到這個時候，火車票就成了社會熱點，歸鄉(xiāng)大軍們總會把搶不到火車票的怒火撒在12306身上，噴鐵路部門也成為了每年年底的保留節(jié)目。很多人納悶，不是砸了好幾億在12306身上了嗎，怎么春運火車票還是那么難搶?事實上，春運注定一票難求，因為每年的歸鄉(xiāng)大軍實在太過龐大了。

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，廣東流動人口最高峰約3200萬，占同期全國流動人口數(shù)量的12.6%，超過了江蘇、浙江等省份，排名全國榜首，與此對應(yīng)的，四川、河南則成了外出農(nóng)民工數(shù)量最多的省份。

此外，農(nóng)民工的聚集地也有明顯地域特征：云南、貴州、四川、重慶以及湖南等地的外出務(wù)工人員，首選目的地是珠三角;湖北、安徽、江西等地的農(nóng)民工習(xí)慣流入長三角;山東、河南、河北以及東北等地的農(nóng)民工聚集地主要為北京、天津。

由于城鄉(xiāng)二元戶籍制度的存在，導(dǎo)致了內(nèi)地農(nóng)民流入沿海發(fā)達(dá)地區(qū)打工，大部分家庭卻沒有隨之遷移的景象發(fā)生。家分兩頭，平時很少回家，多是春節(jié)回鄉(xiāng)團(tuán)聚，節(jié)后又匆忙返回就業(yè)地。新增農(nóng)民工不斷加入這種候鳥式的流動，致使農(nóng)民工為標(biāo)志的春運人口大流動規(guī)模越來越大。

伴隨著改革開放的大潮，無論從國家還是個人層面，封閉已經(jīng)成為過去。新型生產(chǎn)方式解放了大量農(nóng)村勞動力，他們離開故土，涌進(jìn)沿海熱火朝天的工廠，影響深遠(yuǎn)的“民工潮”由此，每年春天，他們匯集南下，歲末回流，鐵路則是其最主要的通行路徑。可以說一部春運史，就是一部農(nóng)民外出打工史、改革開放史。

各方保障讓春運更溫暖

如今中國已經(jīng)有2.5億農(nóng)民工，他們在工廠打工，在餐廳、賓館、酒店里提供服務(wù)，在建筑工地上干活，送快遞、當(dāng)保姆等等，幾乎滲透到城市生活的方方面面。作為推動中國現(xiàn)代化建設(shè)的重要力量，農(nóng)民工理應(yīng)獲得全社會的接納和尊重。

中國的城鎮(zhèn)化進(jìn)程日新月異，這當(dāng)中離不開億萬農(nóng)民工的貢獻(xiàn)。然而在網(wǎng)絡(luò)信息時代，數(shù)字鴻溝卻橫亙在了農(nóng)民工春運的返鄉(xiāng)之路上。根據(jù)12306發(fā)布的春運大數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)線上售票已經(jīng)占比77.7%，成為火車售票的主要渠道。但相對于很多城市人口和年輕人，提前幾個月網(wǎng)上預(yù)訂、名目繁多的加速搶票軟件讓很多農(nóng)民工目不暇接難于招架，技術(shù)上的劣勢讓他們成了春運搶票的“弱勢群體”。

交通部運輸部也曾制定了一系列專門為保障農(nóng)民工春運出行的服務(wù)舉措。針對農(nóng)民工等群體網(wǎng)絡(luò)購票能力較弱的特點，在設(shè)有售票窗口的客運站加大人工售票服務(wù)力度，增開售票窗口，發(fā)揮志愿者隊伍在組織引導(dǎo)、購票指導(dǎo)、秩序維護(hù)等方面作用，為農(nóng)民工等群體購票服務(wù)提供支持。

如今，越來越多的企業(yè)、公益組織以及社會群體開始擔(dān)任社會幫助的主要提供者，而企業(yè)在其中所起的作用尤其巨大。保障農(nóng)民工回家過年實際的物質(zhì)幫助其實比溫暖煽情更重要。

2020年春運即將開始，現(xiàn)在這個時候，對于那些漂泊在外的人來說聊到最多的話題大概就是：“搶到回家的票了嗎?”“你家在哪里有多遠(yuǎn)?”“你和誰一起回家?”現(xiàn)在，“萬順叫車包機(jī)送大灣區(qū)建設(shè)者返鄉(xiāng)過年”公益活動正式啟動。萬順叫車將面向深圳大灣區(qū)建設(shè)者抽取幸運者，包機(jī)13架飛往13個省市，幫助在深工作的“追夢人”圓回家團(tuán)聚夢。

從綠皮車到高鐵飛機(jī)、從排隊買票到網(wǎng)絡(luò)購票、從只能吃方便面到各種外賣……六十年來，春運的記憶日漸模糊、方式日新月異，背后的意義卻始終未改變。

黨中央、國務(wù)院高度重視春運工作，交通運輸行業(yè)各部門全力以赴做好春運工作。從“走得了”到“走得快”，再到“走得好”，我國春運服務(wù)越來越注重細(xì)節(jié)與品質(zhì)。我們有理由相信，一個人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國將會在不久實現(xiàn)，人民也將享有更美好的交通出行服務(wù)。（楊利民）

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