5月13日,在黑龍江省伊春市,穿越多年凍土區(qū)的哈(爾濱)伊(春)高鐵項目鐵力至伊春段先行工程正式開工建設。

一重山,兩重山。小興安嶺山體相連,也是我國北部最寒冷地區(qū),冬季最低氣溫攝氏零下50℃左右,雖有“紅松故鄉(xiāng)”之稱,但是常年的凍土層對本就高難度的高鐵施工建設,更是造成了不小的影響。“冰城”哈爾濱與“林都”伊春僅相隔300余公里,但乘坐火車卻需近7個小時,“環(huán)滁皆山也”,山路的崎嶇和常年的寒冬對伊春的經濟發(fā)展造成了一定的阻礙。

此次開工建設的鐵力至伊春段皆屬于伊春市管轄區(qū)內,先行工程不僅穿越多年凍土區(qū),沿線還途經原始森林、水源保護區(qū)等,環(huán)保要求極高,建成后這一段可謂是穿行在最原始風景間的專列。綠水青山穿行“白龍”,高鐵的安全性、舒適性、效率性都是民眾出行“首選項”的誘人點,最主要的是能夠讓時間與付出成為正比,讓山珍乘著高鐵走出興安嶺。

與時間賽跑形容高鐵最不為過。哈伊高鐵建成后,原本近7個小時的車程將縮短至不到2小時,抵達“音樂之都”哈爾濱后轉乘其他高鐵也將更加的方便快捷。從時速120公里到250公里,這樣跨越不是一蹴而就的,而是要有豐富的建設經驗以及強大的技術和物資保障才能實現(xiàn)的。中國高鐵網的“八縱八橫”,建設地點從平原到山丘、從湖泊到江海、從戈壁到綠洲,無數的寶貴經驗匯總在哈伊高鐵工程建設中,雖是在多年凍土區(qū)施工,只有這樣才能看出中國高鐵建設敢于啃硬骨頭的拼勁。

哈伊高鐵建成后,黑龍江東部高鐵網將逐步形成。行程時間的縮短對經濟的發(fā)展能夠起到至關重要的促進作用,小興安嶺豐富的物產不再僅限于自產自銷,而是要乘著高鐵走出大山,讓更加原生態(tài)的山貨以“當日達”的速度成為餐桌上的佳肴。相信在不久,“山貨乘高鐵”的致富經也將成為一道別樣的風景線。

(新媒體責編：xmtqyd)