山東省政府工作報告提出,補齊基礎設施短板。力爭年內開工建設鄭濟高鐵、雄商高鐵、濰煙高鐵、魯南高鐵菏澤至蘭考段、黃臺聯(lián)絡線5個高鐵項目,加快京滬高鐵二通道、濟南至濱州、萊西至榮成等高鐵項目前期工作。全面加快27個在建高速公路項目建設進度,確保9個項目今年建成通車。代表委員們在審議討論政府工作報告時表示,要盡快補齊交通短板,做強交通產業(yè),為高質量發(fā)展提供有力支撐。

“京滬高鐵二通道建設,對補齊魯北地區(qū)交通設施‘短板’、完善全省高速鐵路網具有重要意義。”東營市委書記李寬端代表介紹,目前,京滬高鐵二通道天津—東營—濰坊段預可研報告已經通過了專家審查,今年將完成高鐵站選址,爭取開工建設黃河高鐵大橋。李寬端建議,要抓住當前機遇,建立強有力的工作推進機制,對具備條件又迫切需要實施的項目加大推進力度。他還建議,目前山東省高速公路省際通道僅有17個,應加快省際路段的互聯(lián)互通,并優(yōu)先對“卡脖子”路段進行擴容改造。

濟南軌道交通集團董事長陳思斌委員介紹,備受關注的濟萊高鐵擬于今年3月全面開工,“距離在117公里左右,運行時速為350公里,這樣一來,從濟南主城區(qū)到萊蕪區(qū)只需20分鐘左右”。

補齊交通基礎設施短板,離不開軌道交通產業(yè)支撐。中車四方車輛有限公司總經理蘭玉貞代表建議,做好頂層設計,進一步提升山東省軌道交通產業(yè)發(fā)展水平。

蘭玉貞說,山東省具有雄厚的軌道交通產業(yè)基礎,行業(yè)龍頭企業(yè)聚集度全國最高,青島作為我國高速列車產業(yè)化制造基地、軌道交通裝備出口基地,高速動車組和城軌地鐵的國內市場占有率分別超過了50%和20%(2018年地鐵國內市場占有率第一名),各類產品出口到了全球20多個國家和地區(qū),并進入了新加坡、美國等發(fā)達國家市場;擁有國家高速動車組總成工程技術研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室、軌道交通系統(tǒng)集成國家工程實驗室等多個國家級創(chuàng)新研究和試驗驗證平臺;濟南的鐵路貨車整車制造企業(yè)同樣實力不俗。

“但山東省軌道交通整體產業(yè)鏈和價值鏈存在明顯的‘點高面低’問題,本地配套化率較低,配套產品和技術層次更低。這與山東省廣闊的市場空間形成了鮮明對比。”蘭玉貞介紹說,山東省僅青島和濟南開通了城市軌道交通,通車總里程僅占全國的3.5%,遠低于人口總量以及GDP總量占比,而山東省有多個城市滿足國家規(guī)定的輕軌或地鐵規(guī)劃建設的基本條件。同時,山東省市域鐵路、城際鐵路的發(fā)展空間也很大。

蘭玉貞建議,充分發(fā)揮山東省軌道交通裝備制造創(chuàng)新和技術供給能力強、行業(yè)和產業(yè)鏈龍頭企業(yè)多、拉動能力強的優(yōu)點,做好行業(yè)發(fā)展頂層設計和具體作戰(zhàn)方案,圍繞集群化、高端化、本地化發(fā)展思路,加強“雙招雙引”工作,精準發(fā)力,持續(xù)推進,為山東省交通事業(yè)和產業(yè)發(fā)展提供強勁新動能。

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