減少出行、輪崗辦公，這場猝不及防的新冠疫情讓汽車出行產(chǎn)業(yè)受到了嚴(yán)峻的沖擊，然而伴隨著全面復(fù)工大潮，大眾對安全通勤的迫切需求卻讓共享出行行業(yè)迎來了全新的契機(jī)。

出行行業(yè)未來將會(huì)出現(xiàn)怎樣的變革?企業(yè)如何能夠成功突圍占領(lǐng)未來市場?就這些備受行業(yè)關(guān)注的話題，近期，華夏出行黨委書記、總經(jīng)理岳殿偉受邀走進(jìn)人民日報(bào)數(shù)字傳播主辦的“拾人談”云訪談，與交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副主任吳洪洋，中國汽車工程學(xué)會(huì)、汽車智能共享出行工作委員會(huì)副秘書長馮錦山共同把脈共享出行行業(yè)未來機(jī)遇。

　　疫情加速出行產(chǎn)業(yè)向智能化升級(jí)

疫情的到來讓海量用戶放棄了非必須的出行計(jì)劃，使得汽車市場遭遇寒流。據(jù)全球市場研究機(jī)構(gòu)IHS Markit公布的數(shù)據(jù)顯示，今年全球汽車銷量預(yù)計(jì)降幅將達(dá)到22%，目前在已披露一季度業(yè)績的國內(nèi)上市車企中，多數(shù)企業(yè)僅實(shí)現(xiàn)微利甚至虧損。

對此，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副主任吳洪洋用“數(shù)字化”、“實(shí)名化”、“可追溯化”三個(gè)關(guān)鍵詞總結(jié)了未來出行行業(yè)的發(fā)展趨勢，他認(rèn)為，應(yīng)加速建設(shè)智能化的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，打造基于移動(dòng)終端技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)，同時(shí)，以汽車分時(shí)租賃為代表的出行服務(wù)未來將大有可為。

中國汽車工程學(xué)會(huì)、汽車智能共享出行工作委員會(huì)副秘書長馮錦山預(yù)測，經(jīng)歷這次疫情，行業(yè)將面臨洗牌，優(yōu)秀頭部的企業(yè)將迎來更大的發(fā)展空間。同時(shí)5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心、新基建也為行業(yè)注入了強(qiáng)大技術(shù)動(dòng)力，未來汽車行業(yè)將會(huì)從產(chǎn)品形態(tài)、研發(fā)制造及服務(wù)方式等各個(gè)方面迎來新一輪變革。

　　未來出行方式將重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)

雖然疫情嚴(yán)重降低了用戶的出行需求，但伴隨全國復(fù)工復(fù)產(chǎn)號(hào)角全面吹響，擁有安全、獨(dú)立空間，又經(jīng)濟(jì)便捷的共享出行方式走入了越來越多用戶的生活。華夏出行黨委書記、總經(jīng)理岳殿偉認(rèn)為，用戶出行理念的改變正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，當(dāng)前以汽車制造銷售為主的商業(yè)模式，將逐漸向以出行服務(wù)、數(shù)字化服務(wù)為主的商業(yè)模式轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品定位、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)價(jià)值都將被重新定義。

岳殿偉解釋道，首先，當(dāng)共享出行市場達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，為此而設(shè)計(jì)定制的共享汽車，其標(biāo)準(zhǔn)化、定制化的特點(diǎn)，將帶來汽車成本的進(jìn)一步下降;其次，共享出行將是自動(dòng)駕駛汽車最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的重要領(lǐng)域;同時(shí)，未來用戶將更加關(guān)注出行體驗(yàn)和出行過程中的時(shí)間利用，車輛將由傳統(tǒng)運(yùn)載工具向家和工作場所之外的第三空間轉(zhuǎn)變，并具備移動(dòng)辦公、移動(dòng)家居、娛樂休閑、數(shù)字消費(fèi)、公共服務(wù)等功能。“在這樣的趨勢下，共享出行將對原有的汽車銷售市場帶來進(jìn)一步的沖擊，以傳統(tǒng)整車企業(yè)為中心的產(chǎn)業(yè)組織流程正在改變，并逐漸呈現(xiàn)以滿足個(gè)性化消費(fèi)和出行服務(wù)需求為中心的新產(chǎn)業(yè)格局。”

　　整車企業(yè)向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型將是未來出路

當(dāng)市場由以車輛為中心的商業(yè)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵�費(fèi)者為中心的移動(dòng)出行生態(tài)，整車企業(yè)向出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型已成為未來發(fā)展的必然選擇。

其實(shí)早在3年前，華夏出行就前瞻的洞悉了這一趨勢，并肩負(fù)北極集團(tuán)的轉(zhuǎn)型使命積極布局共享出行市場。岳殿偉指出，出行行業(yè)一定是未來整車企業(yè)價(jià)值鏈的延伸，以前整車企業(yè)把車賣出去，基本上就與客戶失聯(lián)了，但出行企業(yè)則不同，例如華夏出行，從車輛采購、使用到二手車的處置，已經(jīng)形成了一個(gè)全封閉的、汽車全生命周期的產(chǎn)業(yè)，并擁有與之相關(guān)的全套數(shù)據(jù)，對于整車企業(yè)的未來發(fā)展而言，這些數(shù)據(jù)是非常珍貴的。

　　以平臺(tái)化戰(zhàn)略構(gòu)筑品牌核心競爭力

在這樣的大趨勢下，未來用戶最關(guān)心的將不再是車輛本身的品牌，而是關(guān)注出行服務(wù)品牌。如何打造出行品牌的核心競爭力，岳殿偉分享了華夏出行2020年的重點(diǎn)戰(zhàn)略——打造出行領(lǐng)域孵化聚合平臺(tái)：以分時(shí)租賃作為起點(diǎn)，通過擴(kuò)充自有平臺(tái)服務(wù)空間，縱深建造出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，在實(shí)現(xiàn)自有出行生態(tài)閉環(huán)降本增效的同時(shí)，打造一個(gè)完整的大出行“孵化器”概念。

岳殿偉介紹，華夏出行為行業(yè)打造的“孵化聚合平臺(tái)”更加注重服務(wù)的深度和廣度，平臺(tái)覆蓋了大交通、小交通、目的地旅游、定制化個(gè)性化出行產(chǎn)品等用戶出行相關(guān)的全部場景，做到了一個(gè)平臺(tái)、多個(gè)維度、統(tǒng)一品質(zhì);在管理方面，打通了從車輛定制生產(chǎn)、投放共享運(yùn)營、二手車業(yè)務(wù)處置等覆蓋車輛全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈，通過各業(yè)務(wù)板塊之間的相互集客引流、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)化的同時(shí)，更能夠有效抵御單個(gè)業(yè)務(wù)的盈利風(fēng)險(xiǎn)，最終形成平臺(tái)賦能產(chǎn)品，產(chǎn)品反哺平臺(tái)的完整體系，對生態(tài)鏈上的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)資本、資源、渠道、品牌、管理、技術(shù)、運(yùn)營的七大賦能。

以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為代表的出行時(shí)代已經(jīng)到來，岳殿偉感言，華夏出行有幸成為這個(gè)歷史變革期的見證者，也希望通過對技術(shù)、模式等方面的不斷探索創(chuàng)新，立足北汽集團(tuán)在產(chǎn)品、技術(shù)及資源等方面的優(yōu)勢，為客戶帶來更極致的出行體驗(yàn)。

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