本報(bào)訊(通訊員魏霞)9月13日，中鐵二十五局集團(tuán)贛深鐵路第四標(biāo)段龍川制梁場(chǎng)第300片梁成功出爐，標(biāo)志著該制梁場(chǎng)箱梁預(yù)制任務(wù)取得階段性勝利，制梁“進(jìn)度條”突破60%。

據(jù)悉，贛深高速鐵路北起江西省贛州市，經(jīng)河源、惠州、東莞市，終于深圳北站，線路全長(zhǎng)436.37公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，全線共設(shè)15個(gè)車(chē)站，計(jì)劃于2021年建成通車(chē)。

由中鐵二十五局集團(tuán)承建的贛深鐵路第4標(biāo)段位于龍川縣和東源縣境內(nèi)，標(biāo)段長(zhǎng)度37.505正線公里，需架設(shè)橋梁56座，共計(jì)架設(shè)箱梁591孔。其中，龍川梁場(chǎng)承擔(dān)了新建贛州至深圳鐵路DK194+129～DK223+041范圍內(nèi)的單、雙線箱梁預(yù)制任務(wù)，總計(jì)預(yù)制311孔雙線梁(其中24m箱梁37孔、32m箱梁274孔);182孔單線箱(其中24m單線箱梁10孔、32m單線箱梁172孔)，設(shè)計(jì)日產(chǎn)能為2孔/天。

截至目前，贛深高鐵全線的線下工程已完工九成以上，線上架梁已完工近八成。根據(jù)業(yè)主2021年3月的鋪軌計(jì)劃工期，贛深鐵路第四標(biāo)段規(guī)劃11月底完成全部橋梁主體施工，梁場(chǎng)制、架梁效率對(duì)此節(jié)點(diǎn)的推進(jìn)至關(guān)重要。面對(duì)緊張的工期，中鐵二十五局集團(tuán)龍川制梁場(chǎng)不等不靠，增加作業(yè)人員、安全人員配置，180余名工人分2個(gè)工班開(kāi)啟“兩班倒”連續(xù)作業(yè)模式，優(yōu)化工序時(shí)間，壓縮模板周轉(zhuǎn)耗時(shí)，確保攪拌站24小時(shí)連續(xù)生產(chǎn)，讓制梁梁體出模速度、預(yù)制速度、施工安全均得到了有效保證。通過(guò)努力，龍川制梁場(chǎng)日產(chǎn)能達(dá)到了2-3孔/天，提前完成了300孔箱梁預(yù)制節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，確保了架梁施工的穩(wěn)步推進(jìn)，推動(dòng)了贛深四標(biāo)寨下大橋、大灣里大橋、太平山大橋、石角碑特大橋、群輝大橋、楓深特大橋等橋梁主體工程的相繼完工。

贛深高速鐵路作為中國(guó)南北大通道京港高速鐵路的重要組成部分，是溝通南北經(jīng)濟(jì)文化交流的重要紐帶。該鐵路建成通車(chē)后，將加強(qiáng)粵贛經(jīng)濟(jì)文化交流，結(jié)束河源市不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)廣東“市市通高鐵”目標(biāo)。屆時(shí)，深圳至贛州由現(xiàn)在的接近 7 小時(shí)壓縮到 2 小時(shí)，河源到深圳時(shí)間也將壓縮到 1 小時(shí)以?xún)?nèi)。

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