落基山研究所發(fā)布《深圳市電動(dòng)物流車使用率影響因素及優(yōu)化分析》系列報(bào)告

 

今天，落基山研究所于深圳成功舉辦了“城市物流車電動(dòng)化實(shí)踐路徑研討會(huì)”，并正式發(fā)布《深圳市電動(dòng)物流車使用率影響因素及優(yōu)化分析》系列報(bào)告，旨在探索城市在應(yīng)對(duì)貨運(yùn)部門碳排放方面的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。深圳是全球電動(dòng)車?yán)�用率最高的城市，其目�?biāo)實(shí)現(xiàn)物流車輛100%電動(dòng)化的各項(xiàng)具體措施為全球城市提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

 

落基山研究所常務(wù)董事兼北京代表處首席代表李婷致辭

在中國(guó)明確2060年碳中和目標(biāo)的大背景下，交通行業(yè)作為二氧化碳排放大戶，其減排需求愈發(fā)急迫。電動(dòng)物流車作為近年來各類交通電動(dòng)化嘗試中較為成熟的一類，其積極意義不僅在于城市節(jié)能減排、企業(yè)降本增效，還在于電動(dòng)物流車可以帶動(dòng)電動(dòng)汽車及其周邊市場(chǎng)快速發(fā)展，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為交通產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化夯實(shí)基礎(chǔ)。因此，在燃油汽車仍然在交通領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位的當(dāng)下，電動(dòng)物流車可能成為新能源汽車取代燃油汽車的突破口。

 

該系列報(bào)告在落基山研究所2019年發(fā)布的研究報(bào)告《深圳市電動(dòng)物流車充電樁優(yōu)化位置布點(diǎn)》基礎(chǔ)上，深入研究和分析了政策、充電基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)和市場(chǎng)模式等影響電動(dòng)物流車使用率的幾大因素。對(duì)于物流領(lǐng)域而言，車輛的使用率是決定電動(dòng)物流車應(yīng)用能否超過燃油貨車的最重要因素之一。報(bào)告從深圳市的經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，結(jié)合目前全國(guó)其他城市物流車電動(dòng)化的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，描繪了城市物流車電動(dòng)化的政策框架路線圖，為各城市在物流電動(dòng)化各發(fā)展階段提供了可參考的政策措施建議。

 

《深圳電動(dòng)物流車使用率影響因素及優(yōu)化分析》系列報(bào)告包括以下六個(gè)篇章：

 

《背景篇：深圳市電動(dòng)物流車發(fā)展背景及現(xiàn)狀》

 

《政策篇：電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策分析》

 

《充電篇：電動(dòng)物流車充電樁數(shù)量及位置布點(diǎn)優(yōu)化分析》

 

《技術(shù)篇：電動(dòng)物流車技術(shù)性能分析評(píng)估》

 

《市場(chǎng)篇：電動(dòng)物流車自購(gòu)和租賃運(yùn)營(yíng)模式對(duì)比分析》

 

《總結(jié)篇：深圳市電動(dòng)物流車推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)匯總》

 

雖然不同城市的交通電動(dòng)化都處于其特定的發(fā)展階段，但系列報(bào)告中的分析，尤其是報(bào)告總結(jié)篇對(duì)全國(guó)其他城市在物流車電動(dòng)化的實(shí)踐行動(dòng)有重要的借鑒意義。核心洞見如下：

 

物流車輛實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化切實(shí)可行。 深圳的經(jīng)驗(yàn)顯示，城市物流領(lǐng)域向電動(dòng)車的快速轉(zhuǎn)型是可以實(shí)現(xiàn)的。在適當(dāng)?shù)恼�策框架和目�?biāo)設(shè)定的支持下，物流車可以實(shí)現(xiàn)快速電動(dòng)化，為碳中和在交通領(lǐng)域的實(shí)現(xiàn)提供重要的支撐;

 

物流車全面電動(dòng)化需要一定的過程，建議城市先從更為簡(jiǎn)單、基本的措施和對(duì)象入手 ，例如路權(quán)政策、充電樁電費(fèi)優(yōu)惠、免費(fèi)充電停車等政策，以及配送路線相對(duì)穩(wěn)定的物流車使用場(chǎng)景等，打造穩(wěn)固的基礎(chǔ);

 

單純的保有量提升并不是促進(jìn)物流車電動(dòng)化的唯一重點(diǎn) ，隨著推廣應(yīng)用的不斷深入，政策措施需要進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整，例如從鼓勵(lì)保有量轉(zhuǎn)向增加使用量、扶持產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的進(jìn)步、后市場(chǎng)服務(wù)等;

 

電動(dòng)物流車依然以快充作為主要的充電模式，但充電位置相對(duì)穩(wěn)定 。在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局的過程中需要從此特點(diǎn)出發(fā)，統(tǒng)籌各部門資源進(jìn)行優(yōu)化。

 

報(bào)告主要作者、落基山研究所董事呂達(dá)偉(Dave Mullaney)表示：“電動(dòng)卡車和貨車可以緩解城市的空氣污染與噪聲問題，減少碳排放，很快也將能夠降低車輛運(yùn)營(yíng)商的成本。因此，全球城市都在積極地推廣電動(dòng)物流車。然而，城市如何支持電動(dòng)物流車的有效應(yīng)用還存在一些不確定性。我們希望該系列報(bào)告與深圳市在電動(dòng)物流車輛部署方面的豐富經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蛴兄�于全球城市更順利、快速地推進(jìn)物流部門電氣化的進(jìn)程。”

 

如果深圳市繼續(xù)大力推廣物流車電動(dòng)化，將能夠在2030年實(shí)現(xiàn)100%物流電氣化，并在2050年實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)完全脫碳，這一路徑有望在2050年為交通運(yùn)輸部門減少約600萬噸二氧化碳排放。如果這些措施可以在其他城市規(guī)�；�推廣，有望將碳減排累積總量擴(kuò)大到120億噸，進(jìn)一步助力中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

 

“交通運(yùn)輸部門的全面電氣化對(duì)中國(guó)在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和至關(guān)重要。深圳在城市貨運(yùn)車輛電動(dòng)化方面取得的卓越成就，將在中國(guó)城市物流和整個(gè)交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)100%電氣化的過程中發(fā)揮主導(dǎo)作用。此外，深圳在電動(dòng)物流車部署方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)，也可以為全球其他城市建設(shè)碳中和的未來提供借鑒。”落基山研究所常務(wù)董事兼北京代表處首席代表李婷女士表示。

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