近年來，隨著我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的規(guī)劃和建設，高鐵快速便捷的優(yōu)勢已成為民眾中遠程出行的首選。截止2020年7月底，中國高速鐵路總運營里程已達3.6萬公里。張云勇告訴記者：“5G網(wǎng)絡對高鐵的營運生態(tài)尚缺少全面的覆蓋支撐。”

科技，是國之根本，科技強則國強。四大發(fā)明，讓中國在近代前笑傲世界，自工業(yè)革命以來，西方科技不斷進步，而中國則閉關自鎖，不思進取，終得“條約加身、割地賠款”的奇恥大辱。“落后就要挨打”，毛主席一句話就總結出我們“國恥”的由來，所以在建國后，我們不斷加快科技進步，“兩彈一星”堅實了中國的脊梁。進入新時代，中國經(jīng)濟增長速度舉世矚目，但當時的中國經(jīng)濟，是主要依靠資源、資金和廉價勞動力推動的外延式、粗放式的經(jīng)濟，要轉變發(fā)展模式，必須依靠科技進步。1995年，我國開始實施科教興國戰(zhàn)略，持續(xù)至今。“十四五”規(guī)劃中，數(shù)十次提到“創(chuàng)新”一詞，這是黨和國家為中國科技事業(yè)的發(fā)展定下了這樣的目標。

科技進步最引人矚目的成就應屬中國高鐵。中國高鐵起步并不算早，然而，在短短10余年間，中國高鐵不僅獲得國人點贊，也贏得世界驚嘆。如今，“中國高鐵”技術已經(jīng)在世界首屈一指，而高鐵所代表的“中國速度”也被譽為中國發(fā)展的奇跡。高鐵的高速發(fā)展，正是源于科技人員的“高鐵心”。

我國的版圖遼闊，人口眾多，鐵路作為主要運輸工具，運力十分緊張，從原來春運的“一票難求”，就可見一斑。提高列車速度，充足運力，迫在眉睫，這個擔子自然壓到了科技人員的肩頭。2004年，國家確立“引進先進技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌”的基本方針。中國高鐵“以市場換技術”，引進了時速200公里動車組，從此開啟了對動車技術的引進消化吸收再創(chuàng)新之路。當時，外方曾預言中國消化該技術至少需要16年。但中國的科技人員，夜以繼日，僅用了6年就研制出世界最快、設計時速380公里的CRH380A動車組，現(xiàn)如今，復興號奔騰在祖國的廣袤大地上。

科技人員的不懈努力，讓中國高鐵從“追趕者”變成了“領跑者”，實現(xiàn)了自主設計和生產(chǎn)，緩解了運力緊張，讓人民享受到了更快捷舒適的出行方式。中國高鐵不僅“引進來”，還走了出去，中國高鐵的版圖已經(jīng)擴展到了亞、歐、非、美等五大洲數(shù)十個國家，并與日本等老牌鐵強國分庭抗禮，甚至技高一籌。科技人員的 “高鐵心”，成就了中國高鐵的輝煌，助力了中國人民的幸福。

5G不僅僅是C端消費互聯(lián)網(wǎng)的使用升級，還會大大推動B端產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展，將開啟物聯(lián)網(wǎng)時代，滲透到各個行業(yè)，與大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈等一起推動信息化向數(shù)字化轉型升級，5G與高鐵的融合也必將爆發(fā)出新的活力，給人民出行帶來全新體驗。

說到底科技進步要有“高鐵心”，以人民生活質量提高為己任，以國家進步強盛為目標，不斷的開拓進取。中國的進步就在于各行各業(yè)的“學藝”和“精進”之中。國家應加強引導和扶持，讓各行各業(yè)都能進入發(fā)展的“快車道”，不拖發(fā)展的“后腿”�？萍寂d則民族興，科技強則國家強，祖國的號角已響，我們應當砥礪前行。

(新媒體責編：xmtqyd)