近日，比亞迪漢連續(xù)三個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)、在中大型車市場(chǎng)銷量直追BBA三強(qiáng)，著實(shí)為中國(guó)品牌車型“提氣”。可見(jiàn)，在很多消費(fèi)者心目中，以比亞迪漢為代表的新能源旗艦，已經(jīng)擁有了和BBA車型同臺(tái)競(jìng)技的實(shí)力。

例如，近期在某汽車論壇“重視性能，28萬(wàn)預(yù)算應(yīng)該買哪款轎車”的提問(wèn)下，比亞迪漢人氣極旺，和奧迪A4L、奔馳C級(jí)、寶馬3系一同成為熱門推薦車型。作為比亞迪面向中大型豪華轎車市場(chǎng)推出的力作，漢集全球領(lǐng)先硬核技術(shù)于一身，漢EV四驅(qū)高性能版百公里加速僅需3.9秒，正式成為全球量產(chǎn)車零百加速“3秒俱樂(lè)部”的成員。

本文中選擇了四款到手價(jià)位在28萬(wàn)元左右的車型，分別是：漢EV四驅(qū)高性能版、奧迪A4L、奔馳C260L、寶馬320i，從零百加速、百公里剎停距離、麋鹿測(cè)試三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行全方位對(duì)比，看看誰(shuí)才是“性能控”的最佳選擇？

3秒俱樂(lè)部 VS 8秒俱樂(lè)部

零百加速，0-100公里加速所需的時(shí)間，是汽車動(dòng)力最直觀的體現(xiàn)。零百加速時(shí)間短，起步超車永遠(yuǎn)快人一步，不僅駕駛體驗(yàn)更好，開起來(lái)更爽，同時(shí)提升了超車、并線時(shí)的安全性。漢EV四驅(qū)高性能版0-100km/h加速僅需3.9秒，大幅領(lǐng)先奧迪A4L 8.2秒、奔馳C260L 8.5秒、寶馬320i 9秒的成績(jī)。漢EV也因此成為全球量產(chǎn)車零百加速“3秒俱樂(lè)部”的正式成員。

能夠?qū)崿F(xiàn)3.9秒的優(yōu)異成績(jī)，前后雙電機(jī)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)形式功不可沒(méi)。漢EV前后電機(jī)總功率達(dá)到363kW，最大扭矩可達(dá)680牛米。同時(shí)采用高電壓平臺(tái)設(shè)計(jì)，刀片電池輸出電壓達(dá)到570伏，在先進(jìn)熱管理系統(tǒng)配合下，峰值電流可達(dá)800A。

同時(shí)，漢EV還裝備了最大轉(zhuǎn)速超過(guò)15000轉(zhuǎn)/分鐘的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成，其電機(jī)控制器首次使用了自主研發(fā)的碳化硅MOSFET控制模塊。高性能碳化硅模塊能夠降低內(nèi)阻，增加電控系統(tǒng)的過(guò)流能力，讓電機(jī)發(fā)揮更大的功率與扭矩，從而進(jìn)一步提升電機(jī)的性能表現(xiàn)。

跑得快更要?jiǎng)x得住 比亞迪漢32.8米剎停距離再奪冠

當(dāng)然，跑得快更要?jiǎng)x得住，尤其是在車流量很大的路口，或是高速上，“剎停距離”有時(shí)堪稱“救命”選項(xiàng)，看似微不足道的幾米甚至幾十公分，決定著駕駛者和乘員們的生命、財(cái)產(chǎn)安全。一般情況下，百公里剎停距離在40米左右，38-42米都算不錯(cuò)的成績(jī)，超過(guò)44米則比較差。

這項(xiàng)比拼中，比亞迪漢同樣大比分勝出。博世IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，再加上高附著力輪胎和布雷博高性能剎車卡鉗的匹配，讓漢實(shí)現(xiàn)了32.8米全球新能源車最短的百公里制動(dòng)距離，危急時(shí)刻，想停就停，確保行車安全。

這一成績(jī)可以說(shuō)是非常優(yōu)秀，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了BBA三款車型：奧迪A4L百公里剎停距離為 38.15米（汽車之家實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)），奔馳C260L 百公里剎停距離為36.15米（有車一族實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)），寶馬320Li M運(yùn)動(dòng)套裝百公里剎停距離為39.2米（汽車之家實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，無(wú)寶馬320i的數(shù)據(jù)，選取最接近的一款）。

極限狀態(tài)應(yīng)變絕佳 比亞迪漢麋鹿測(cè)試表現(xiàn)優(yōu)異

如何判斷一輛車的性能？除了加速、剎車之外，在極限狀態(tài)下，車輛的避險(xiǎn)能力也是重要的考量因素。這就不得不提到麋鹿測(cè)試。影響麋鹿測(cè)試的因素主要包括：車輛底盤調(diào)校（輪胎、底盤結(jié)構(gòu)等）、ESP系統(tǒng)等，和駕駛者的技術(shù)也有一定關(guān)系。

漢EV搭載新能源車最領(lǐng)先的車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定技術(shù)，配合由前奔馳底盤專家精心調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，能夠以80公里/小時(shí)的速度從容通過(guò)麋鹿測(cè)試。這一成績(jī)領(lǐng)先于奧迪A4L 77公里/小時(shí)（有車以后實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)）、奔馳C260L 74公里/小時(shí)（玩車報(bào)告實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)）、寶馬320i 72.14公里/小時(shí)（有車一族實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)）的成績(jī)。可見(jiàn)，在這一輪緊急避險(xiǎn)能力的比拼中，比亞迪漢同樣拔得頭籌。

如果說(shuō)消費(fèi)者購(gòu)買十幾萬(wàn)的轎車大多是為了代步的話，那么購(gòu)買近30萬(wàn)元的轎車，自然會(huì)對(duì)操控性能有更高的要求。比亞迪漢不僅為用戶帶來(lái)諸多駕駛樂(lè)趣，還通過(guò)整車OTA升級(jí)，打造可持續(xù)進(jìn)化的新能源旗艦。近日，比亞迪與博世聯(lián)合開發(fā)的dTCS搭載在漢EV四驅(qū)版上實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)，大幅提升漢EV四驅(qū)版的安全性和操控性。相信不斷升級(jí)和進(jìn)化的漢，將成為越來(lái)越多“性能控”們的購(gòu)車首選。

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