近日，國家發(fā)改委發(fā)布消息，工業(yè)、交通運輸、城鄉(xiāng)建設等領域實施方案和《科技支撐碳達峰碳中和行動方案》已編制完成。國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋介紹，在剛剛過去的10月，國家發(fā)改委共審批固定資產投資項目4個，總投資150億元，主要集中在交通、能源行業(yè)。

為了守住2℃的溫室氣體升溫紅線，需要全球在30年內實現碳中和。2020年9月22日，我國正式在聯合國大會宣布，努力在2060實現碳中和，并采取“更有力的政策和措施”，在2030年之前達到碳排放峰值。

交通碳中和的國際行動 加速推動交通結構優(yōu)化

根據國際能源署(IEA)的統(tǒng)計數據顯示，2020年全球碳排放主要來自能源發(fā)電與供熱、交通運輸、制造業(yè)與建筑業(yè)三個領域，分別占比43%、26%、17%。相較于工業(yè)、建筑等領域，交通領域成為各國實現碳中和遠景目標的重點和難點。

以我國為例，交通領域的碳排放量占全國終端碳排放的15%，過去9年年均增速在5%以上，預計到2025年還要增加50%。在這樣的背景下，“公交優(yōu)先”上升到了國家高度，“綠色出行”已然成為全面共識。

世界資源研究所 以武漢為例的出行數據測算

碳排放是一項全球范圍內亟待解決的難題，目前已有61%的國家承諾實現凈零排放。

英國交通部今年發(fā)布了《交通脫碳：更好、更綠色的英國》，明確2050年實現本國交通領域碳中和的愿景、行動和時間表，這也是全球首個專門針對交通領域的碳中和路線圖。在英國的規(guī)劃中，共享交通、零排放載具和MaaS((Mobility as a Service, MaaS，出行即服務)是實現脫碳的關鍵點。

歐盟則計劃利用數字技術建立統(tǒng)一票務系統(tǒng)或者部署交通系統(tǒng)，例如將注入近22億歐元大力投資140個關鍵運輸項目，歐洲也正共建全球首個貨運無人機網絡和機場以降低碳排放量、節(jié)省運輸時間和成本。

日本也明確提出了“脫碳”時間表，預計在2050年實現“碳中和”，并將智慧交通作為經濟增長的重要路徑，利用數字通信、人工智能、自動化、大數據等技術推動城市交通結構優(yōu)化。

無論是英國、歐盟還是日本等其他各國，在城市交通運營方面的減碳措施主要呈現兩大趨勢：一是聚焦于提高綠色出行品質，在出行空間、路權配置等方面給予公共交通更高的優(yōu)先權;二是依托MaaS促進綠色出行全鏈條服務體驗的提升，依托科技創(chuàng)新不斷優(yōu)化城市交通結構與模式。

碳中和這一全球性任務，正在世界范圍內火熱展開，除了需要國家力量外，還需要社會、企業(yè)和個人等力量的參與。

智慧交通產業(yè)升級 用科技助力交通碳減排

此前，交通運輸部副部長王志清曾表示，要以智慧交通建設為依托，持續(xù)提高綜合交通運輸效率，推進數字經濟、共享經濟發(fā)展;以綠色智能技術發(fā)展為目標，構筑新型交通生態(tài)系統(tǒng)。

隨著交通產業(yè)與數字技術的深度融合，互聯網科技企業(yè)正成為交通碳減排的重要力量之一，國內外科技企業(yè)都正通過科技創(chuàng)新融入到“碳中和”的藍圖中。

以綠色、便捷、高效的體驗助力城市公共出行

我國道路、民航、鐵路和水運溫室氣體排放分別占交通部門總排放量的76%~80%、10%~13%、2%~3%和6%~11%，優(yōu)化城市交通結構、倡導公共出行是助力碳中和實現的關鍵之一。

今年以來，江蘇、上海、陜西等各地根據實際情況出臺了與智慧交通相關的中長期規(guī)劃，大力推廣公交、地鐵等公共出行方式。以軌道交通為主體構建大循環(huán)，以地面公交為補充構建小循環(huán)，形成地上地下交通“零換乘”體系。

而利用數字技術實現公共交通系統(tǒng)的智慧化升級，則能夠提升公共交通的運載能力和效率。

以長沙為例，騰訊聯合湘江智能、希迪智駕等合作伙伴為通勤市民量身定制了智慧通勤公交專線，旨在用精準的公共交通方式減少私家車流量，加大公交出行分攤率，緩解高峰交通擁堵。

相關統(tǒng)計試乘數據顯示，智慧公交專線較私家車按地圖推薦線路的通勤時間平均節(jié)省約27.5%，較相似線路、同時段普通公交車通勤時間平均節(jié)省約30.7%，可以有效避免等車困難、堵車遲到等情況。

城市智慧程度越高，公共交通越受歡迎。隨著一卡通、微信掃碼支付等智慧支付方式涌現，公交地鐵支付便利性大大提升。此外，公交實時信息的出現，則讓市民即便在陌生環(huán)境下，也能掌握包括換乘計劃、公交首末班時間、票價、�？空军c、到站時間等公共交通的全部運行信息，從而做出高效合理的路線規(guī)劃。

騰訊智慧交通MaaS一體化出行服務平臺

近年來，騰訊在交通領域的實踐應用中，打造了乘車碼、實時公交、公共交通出行大數據等一系列智慧出行數據產品，用綠色、便捷、安全的體驗鼓勵公共出行，積極為城市交通減排目標做出貢獻。

目前，騰訊乘車碼已經覆蓋全國180多個城市，讓市民不帶現金也能坐上地鐵、公交，服務用戶數超1.8億人次。與此同時，人們可以用騰訊地圖公交門戶，精準獲知公交實時信息，提前規(guī)劃出行線路和時間。

軌交的數字化轉型，提升乘客服務與運營效率

軌道交通的建設與運營也是城市交通的關鍵之一。截至2020年底，中國大陸地區(qū)共有45個城市開通了城市軌道交通運營線路，其中地鐵運營線路占比達到78.8%。僅去年，全國城軌交通累計完成客運量接近176億人次，高峰小時斷面客流量最高近6萬人次。

地鐵正在成為市民出行的重要工具，其壓力也伴隨而來，如何提升地鐵調度效率，促進節(jié)能減排?對此，騰訊正和廣州地鐵進行積極探索與嘗試。

穗騰OS2.0軌交物模型

在廣州地鐵18、22號線，依托穗騰OS2.0系統(tǒng)，可實時感知展臺、列車各區(qū)域的客流密度，分析站臺與列車客流分布情況，自動觸發(fā)手機APP、車站廣播、電子導引屏、電扶梯等關鍵服務設備，實現場景化的聯動控制。該系統(tǒng)的應用，進一步提升了大灣區(qū)軌道交通的智能化建設，提升地鐵的調度效率，促進節(jié)能減排效益。

加強智能網聯與智慧交通、智慧城市的融合發(fā)展

在十四五規(guī)劃開局之年，智能網聯進入加速發(fā)展階段，隨著國家層面對新能源、智能網聯等的支持，各地方政府的態(tài)度也越來越明確。

北京、上海、廣東等地紛紛出臺相關規(guī)劃，劃定了大量車聯網覆蓋道路。希望通過建設智能網聯先導區(qū)，以局部試點帶動未來城市的智慧交通整體布局，加快與智慧交通、智慧城市的融合發(fā)展。

當前，我國已有部分智能網聯先導區(qū)正在積極建設與運營中，湖北、天津、重慶、長沙等地均有標桿案例。以騰訊為代表的科技企業(yè)依托云計算、大數據、人工智能、數字孿生、C端觸達等先進技術能力和用戶服務的優(yōu)勢，正協同生態(tài)伙伴持續(xù)投入建設中。

長沙智能網聯示范區(qū)孿生推演

在智能網聯先導區(qū)建設進程中，科技企業(yè)通過構建集約高效云控平臺，提供基礎支撐系統(tǒng)、MaaS出行信息服務平臺、運營管理平臺、交通數字孿生與可視化系統(tǒng)等多個系統(tǒng)的建設支持，充分實現人-車-路-云的有效協同。在與襄陽創(chuàng)建國家級車聯網先導區(qū)的過程中，騰訊參與了主城區(qū)四百多個交通路口和相關設施的改造升級，并搭建后臺運營支撐，輔助交通管理部門進行高效科學的交通調度管理;重慶兩江新區(qū)車聯網先導區(qū)也致力于成為西部首個“碳中和”智能網聯示范區(qū)，為改善出行體驗、提高行車安全、提升交通出行效率等作出貢獻。

背靠堅實的技術實力和底層設施，當前我國智慧交通領域的產品應用與解決方案，逐漸成為交通出行面向公眾層面推進科技減排的重要陣地。

過去一年，以騰訊為例，騰訊智慧交通整合LBS、自動駕駛、5G、云計算、物聯網、AI等數字技術，不斷進行技術迭代和產業(yè)融合�，F階段，騰訊智慧交通業(yè)務已經覆蓋城市交通、智能網聯、智慧軌交等七大賽道，助力城市交通網絡智慧化升級的同時降低碳排放。

優(yōu)化城市交通不僅僅是表面上的治堵緩堵、調控道路運行等，更需要真正的治本之策。應運而生的智慧交通，將有效提升交通運行效率，未來的交通應實現人、車、路協同發(fā)展，建立數字化、綠色、高效的交通系統(tǒng)，實現系統(tǒng)運行效率最優(yōu)。

結尾

全球的脫碳進程只會越走越快，在交通脫碳這條賽道上，越來越多的國家已然開始著手布局。

碳中和作為世界性問題，所有企業(yè)和個人都不能置身事外，相關領域的生態(tài)合作伙伴更應該加深聯系，抓住機遇收獲綠色未來。以騰訊實踐為代表的交通脫碳只是開始，接下來，越來越多的中國力量將在更多城市綻放，也將為世界的脫碳事業(yè)帶來中國方案。

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