2021年即將結束，經過2年歷練的網絡貨運發(fā)展如何呢?又有哪些企業(yè)憑借實力榮耀登榜呢?以下是2021年網絡貨運平臺TOP20 排行榜：

2021網絡貨運平臺TOP20 榜單

(以下排名不分先后)

榮登榜單的網絡貨運平臺無論是在社會零散運力整合、運單完成量、年營收，還是綜合實力方面都名列前茅，很大程度影響了網絡貨運業(yè)的市場格局和發(fā)展，也在物流行業(yè)數(shù)字化進程中發(fā)揮了積極重要的作用。

這些網絡貨運企業(yè)憑借強勁的實力在運力規(guī)模方面實現(xiàn)了快速增長，有的甚至達到十萬級增長，在貨運量和年營收方面也實現(xiàn)了進一步的擴張。網絡貨運的頭部企業(yè)正在發(fā)揮自身的價值和能量，逐漸改變著物流行業(yè)的發(fā)展方向。

網絡貨運是把“雙刃劍”，是賦能還是投機？

網絡貨運到底為物流行業(yè)掀起了怎樣的巨變，又帶來哪些機遇和風浪呢?筆者將從兩個角度簡單分析：

賦能——飛躍

在將近兩年的運行中，網絡貨運企業(yè)自身得到了飛躍式發(fā)展，也為物流行業(yè)智慧化發(fā)展和數(shù)字化升級持續(xù)賦能。主要表現(xiàn)在以下方面：

整合 ——資源整合能力加速提升。全國近兩千家網絡貨運企業(yè)(不含分公司)共整合社會零散運力近300萬輛，約占全社會營運貨車保有量的27%，平臺集聚效應逐步顯現(xiàn)，形成優(yōu)質運力池，進而向上游客戶提供更高質量的貨運服務。

加速 ——先進組織方式加快推廣。在網絡貨運企業(yè)的推動下，甩掛運輸、多式聯(lián)運等先進運輸組織方式加快推廣應用。數(shù)據顯示，網絡貨運企業(yè)整合牽引車和掛車數(shù)量占整合運力總量的76.3%，公鐵、公水、陸空等兩種運輸方式完成單量占多式聯(lián)運單量的91. 1%，這些都在表明網絡貨運加速了甩掛運輸、多式聯(lián)運等先進運輸組織方式的應用，也提高了運輸組織的整體效率。

拓展 ——運營服務網絡持續(xù)拓展。網絡貨運服務網絡覆蓋全國31個省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產建設兵團，共333個地級市、2701個區(qū)縣地市級節(jié)點已實現(xiàn)全覆蓋，區(qū)縣網絡覆蓋率高達86% 。

優(yōu)化 ——市場格局不斷優(yōu)化。實力強勁網絡貨運企業(yè)在運力整合、運單量與貨運量等方面都占市場很大比重，有效推動道路貨運市場集中度的不斷提高。而且其中85%以上的車輛與網絡貨運企業(yè)形成了較強的業(yè)務黏性，還促進多企業(yè)、行業(yè)進行信息化聯(lián)盟和共同發(fā)展。網絡貨運逐步成為推動道路貨運集約化發(fā)展的重要載體，在不斷優(yōu)化著物流市場格局。

新生 ——網絡貨運產業(yè)園興起。隨著物流行業(yè)數(shù)字化的發(fā)展，諸多省市為了推動當?shù)鼐W絡貨運和物流數(shù)字化發(fā)展，出臺了過渡性政策，加大網絡貨運平臺的入駐，比如安徽省、江西省、福建省、天津自貿區(qū)等地的物流產業(yè)園區(qū)。諸多企業(yè)緊抓政策紅利入駐當?shù)鼐W絡貨運產業(yè)園，也進一步推動當?shù)匚锪餍袠I(yè)發(fā)展。

上市 ——網絡貨運企業(yè)爭相上市。滿幫、路歌、京東物流、福佑卡車等網絡貨運平臺企業(yè)爭相上市�；ヂ�(lián)網貨運平臺當下已基本形成清晰的行業(yè)頭部效應。不過，未來行業(yè)形成一家獨大的壟斷式平臺的可能性極小，很可能會形成一批區(qū)域性、行業(yè)性的頭部平臺企業(yè)。

比如：干線等運輸市場由滿幫、德邦等企業(yè)引領;在城配市場，貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車逐漸形成頭部效應，路歌、貨運寶在數(shù)字化物流領域布局，G7的匯管油等項目也提上了日程。

上市只是一個分水嶺，目前網絡貨運平臺上不是最終格局，通過精細化運營后可能會迎來“二次發(fā)育”。 網絡貨運企業(yè)向規(guī)模化發(fā)展。在資本的重倉下，或將驅動商流加速循環(huán)，引發(fā)新的經濟商業(yè)模式。

投機——合規(guī)

但與此同時，網絡貨運平臺中也出現(xiàn)一些不合規(guī)的現(xiàn)象 ，想要借政策紅利投機獲利!據交通部數(shù)據顯示，今年前三季度，1755家網絡貨運企業(yè)中，有293家企業(yè)未上傳運單，其中：山東34家，內蒙古27家，安徽24家;536家企業(yè)未按要求上傳駕駛員位置信息，其中：貴州89家、江蘇49家、陜西44家。

2021 年部分存在問題的網絡貨運平臺企業(yè)

(根據交通運輸部信息整理)

這些問題企業(yè)的存在，都在揭示著網絡貨運模式仍然存在諸多問題：

認識不足，規(guī)劃模糊 。部分省份對網絡貨運認識不足，也沒有科學的發(fā)展規(guī)劃。一味求數(shù)據、求攤子、求規(guī)模，導致畸形不合規(guī)發(fā)展。數(shù)據顯示：西部地區(qū)企業(yè)數(shù)量約占全國總量的36. 1%，但完成運單量僅占5. 3%，近70%的網絡貨運業(yè)務活躍在東部沿海地區(qū)，盲目申辦網絡貨運牌照，不重視業(yè)務和平臺高質量發(fā)展。

責任不清，落實困難 。現(xiàn)存的網絡貨運企業(yè)中不乏有一些不合規(guī)的企業(yè)投機取巧，委托沒有正規(guī)資質的車輛駕駛員承運業(yè)務，實際承運車輛 、駕駛員資質違規(guī)率高達35. 7% 、31. 2 %;還有存在超載、違規(guī)轉包等不合規(guī)現(xiàn)象，而且還有部分企業(yè)不上傳運單信息，或者上傳信息存在運費與貨物重量 、運輸時間與距離 、運單量與貨運量不相匹配等問題。

監(jiān)管不夠，投入滯后 。雖然諸多省市頒布推動網絡貨運發(fā)展的相關政策，但是在監(jiān)管力度方面不夠，設備投入也不足，無法真正實現(xiàn)對網絡貨運平臺的有效監(jiān)管，導致收集和監(jiān)測的數(shù)據質量參差不齊，而且省級網絡貨運監(jiān)測系統(tǒng)建設明顯滯后，比如：新疆生產建設兵團等。

“超級監(jiān)管”來襲，催化網絡貨運平臺分級分管

針對網絡貨運平臺出現(xiàn)的問題，政府也在加強監(jiān)管，而且據國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的《互聯(lián)網平臺分類分級指南(征求意見稿)》、《互聯(lián)網平臺落實主體責任指南(征求意見稿)》公開征求意見的公告，兩個《意見》，被人們稱為“最強監(jiān)管”，雖然主要針對的是互聯(lián)網平臺，然而網絡貨運作為互聯(lián)網平臺的細分項，未來也將可能會被定級劃分。主要分為：超級平臺、大型平臺和中小平臺三級，并按照相應等級進行管理。

圖源自《互聯(lián)網平臺分類分級指南(征求意見稿)》

而且目前來看，對于網絡貨運平臺的監(jiān)管將會主要體現(xiàn)在納稅義務和勞動者保護。以下是相關條例：

“ 【納稅義務】，重點是信息真實，網絡貨運平臺必須向稅務報送平臺內經營者身份信息和納稅信息;不能虛假開票，事后補單、過賬刷票、亂用油卡抵進項等違規(guī)現(xiàn)象將嚴厲禁止。

【勞動者保護】，對于平臺靈活就業(yè)人員，平臺經營者應當承擔相應的責任，保護從業(yè)者的身心健康、工作環(huán)境安全以及獲取公平、合理報酬和人身意外傷害保障這就要求網絡平臺對個體司機擔負更多的責任;互聯(lián)網平臺經營者不得限制平臺靈活就業(yè)人員在其他互聯(lián)網平臺就業(yè)，也就是不能強迫二選一。目前，部分網絡貨運平臺企業(yè)存在向貨主和司機雙向收費、壓低運價等現(xiàn)象將杜絕。”

筆者認為在新的政策下，未來，無論是哪種等級的網絡貨運平臺，都將接受更加嚴格的監(jiān)管 ，尤其是大型、超大型網絡貨運平臺更應該注重自身的規(guī)范化運營，建議經營者抓緊建立健全自身的數(shù)據安全審查和風險防控機制。對于涉及到用戶隱私信息、企業(yè)利益、國家和社會公眾利益的數(shù)據都要有嚴格的保護體系和機制，以確保數(shù)據安全，明確責任人和處理方式，再加上外部監(jiān)管和審核，才能真正促進物流行業(yè)的規(guī)范化、健康化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展。

瞄準方向、強大技術、全鏈服務才是網絡貨運的新出路！

當然隨著數(shù)字化的持續(xù)發(fā)展，物流需求的不斷變化以及政策監(jiān)管制度的加強，網絡貨運平臺企業(yè)也要明確未來的出路，從以下幾個方面注重自身運營。物流企業(yè)在轉型網絡貨運和數(shù)字化升級的過程中也要注意相關問題。

瞄準方向 ——隨著監(jiān)管力度的加強，網絡貨運平臺一定要明確自己并不是開票平臺，而是要結合自身優(yōu)勢找準定位。無論是車貨匹配、即時配送，還是數(shù)字化物流服務商，亦或是專業(yè)領域的貨運平臺，只有找準方向，才能培養(yǎng)核心競爭力，從而在市場站穩(wěn)腳跟。

強大技術 ——網絡貨運行業(yè)的技術創(chuàng)新和應用仍處于小規(guī)模階段，提升空間尚廣。企業(yè)要不斷創(chuàng)新數(shù)字技術，提升平臺效率和安全性、多樣性，以滿足更多復雜物流場景的應用需求。新技術也將進一步提升供應鏈全鏈條數(shù)字化和可視化水平，不斷改變現(xiàn)有商業(yè)模式。

全鏈服務 ——未來，網絡貨運平臺將從提供車貨匹配、運輸服務為主向提供協(xié)同高效的供應鏈一體化服務模式轉變，進一步拓展ETC、油氣、車后市場、金融保險等增值服務，呈現(xiàn)專業(yè)化、細分化、垂直化的發(fā)展趨勢。在深化供給側結構性改革的背景下，網絡貨運要聚焦服務業(yè)本質，從運輸生態(tài)升級為供應鏈生態(tài)，為各行業(yè)提供智能敏銳的供應鏈服務和生態(tài)體系，不斷盤活各行業(yè)產能，從而實現(xiàn)降本增效的目的。

總結：物流數(shù)字化不止于網絡貨運！

展望2022，中國物流行業(yè)將呈現(xiàn)“新模式、新邏輯、新體系、新格局”的發(fā)展趨勢，數(shù)字化競爭力將成為核心競爭力，網絡貨運也會不斷演變新的方式，以實現(xiàn)數(shù)字化賦能的目的。所以說成為網絡貨運不是終點，在新的模式下發(fā)展壯大自身業(yè)務，提升服務能力，成為品牌，才是物流行業(yè)發(fā)展的關鍵。物流數(shù)字化遠遠不止于網絡貨運！

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