下雪后的浩吉鐵路一片銀裝,金色的陽光勾畫出秦嶺巍峨的輪廓,一列滿載“烏金”的萬噸大列正穿過秦嶺隧道一路南下。此時,駕駛室內(nèi)延安機務段機車乘務員張彪緊握調(diào)速主手柄,全神貫注操縱列車平穩(wěn)行進。

1996年出生的張彪,已經(jīng)在春運一線奮戰(zhàn)了5個年頭。今年,也是他成為萬噸司機后的第一個春運。

為響應國鐵集團“搶運電煤”“以貨補客”戰(zhàn)略部署,浩吉鐵路正式開行萬噸重載列車。浩吉鐵路是世界上一次性建成并開通運營里程最長的重載鐵路,也是我國“北煤南運”的重要通道。其先后穿越毛烏素沙漠、黃土高原、秦嶺山脈、江漢平原,線路里程長、坡道大、環(huán)境復雜,導致列車操縱難度大。尤其萬噸重載列車開行后,操縱難度、危險系數(shù)進一步加大,所以,萬噸司機不僅要求技術(shù)水平高,更要心理素質(zhì)好。

入路之后,張彪深受師傅們言傳身教,為了學習業(yè)務知識、提高操縱水平,不管去哪里,他兜里總是揣著一本《技規(guī)》、一本《操規(guī)》,休班時在宿舍學、中間站停車時學,遇到難題,就向老師傅請教。功夫不負有心人,2020年參加司機考試的張彪以優(yōu)異成績通過,并成為了“延安號”指導組的一員。

成為司機后,張彪更加嚴格要求自己,在得知浩吉線計劃開行萬噸列車的消息后,他更是激動了好幾個晚上。由于駕齡不符合萬噸司機報名要求,第一批報名落選,張彪當時失落了好一陣,隨機又斗志昂揚、信心十足,他暗暗道“我一定要成為最年輕的萬噸司機”。在等待的這段時間里,張彪也沒閑著,常常在下班后去萬噸師傅們的宿舍串門,請教萬噸列車操縱特點和技巧,他還在休息時間對著《萬噸列車操縱五色圖》一遍一遍畫、一個區(qū)段一個區(qū)段記,為成為一名萬噸司機做好準備。

2022年12月,經(jīng)過資格審核、培訓考試、值乘鑒定,張彪如愿成為了一名萬噸列車司機。每次值乘任務中他總是認真思考、精細操縱、冷靜處置,哪里需要增大電流、哪里需要使用空氣制動、哪里容易產(chǎn)生沖動……他都了然于胸,擔當司機兩年多以來從未發(fā)生任何安全問題。

1月7日,2023年春運也正式拉開帷幕,這也是張彪成為萬噸司機后的第一個春運。他說“萬噸司機不僅是一份榮譽,更是一份沉甸甸責任,守護好萬家燈火就是我的責任。”

“71455次襄州北站14道停車”

隨著一行字出現(xiàn)在機車電臺顯示屏上,張彪牽引的這列萬噸“煤龍”終到襄州北站。他伸了伸腰,看著窗外正在掛紅燈籠的人們,嘴角浮出了一絲笑容…… (通訊員:王午陽 孫群策)

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