功崇惟志,業(yè)廣惟勤。2023年是全面貫徹落實(shí)黨的二十大精神的開(kāi)局之年,也是中建八局成立40周年。40年砥礪奮進(jìn),40年風(fēng)雨兼程。中建八局深耕以軌道交通為代表的基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)領(lǐng)域,在建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的投資建設(shè)集團(tuán)征途中闊步前行,被譽(yù)為“南征北戰(zhàn)的鐵軍,重點(diǎn)建設(shè)的先鋒”。

 

從2012年參建南京地鐵10號(hào)線,全面進(jìn)軍軌道交通盾構(gòu)施工核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域,到如今保有各類(lèi)型盾構(gòu)裝備80余臺(tái)套,業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展到站后設(shè)備安裝與裝飾裝修、四電以及鋪軌等全鏈條綜合施工,先后在北京、上海、廣州、深圳、南京等國(guó)內(nèi)23個(gè)城市,承建了56個(gè)軌道交通工程項(xiàng)目,百余座地鐵車(chē)站、150余個(gè)軌道區(qū)間,承接盾構(gòu)法隧道近300公里。弦歌不輟間,中建八局攻堅(jiān)克難,奉獻(xiàn)擔(dān)當(dāng),走出了一條軌道交通業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展之路。

 

一、聚焦民生,書(shū)寫(xiě)人民滿(mǎn)意新答卷

 

以人民為中心,努力建設(shè)人民滿(mǎn)意的軌道交通工程,矢志提升人民群眾的獲得感幸福感,這是中建八局與一座城市的浪漫約定,更是給人民群眾的莊嚴(yán)承諾。

 

2022年9月,杭州亞運(yùn)會(huì)重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施配套工程、杭州市首條軌道快線——杭州機(jī)場(chǎng)軌道快線如期開(kāi)通運(yùn)營(yíng),成功串聯(lián)起杭州鐵路西站、東站及蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)三大交通樞紐。開(kāi)通當(dāng)日,杭州市民紛紛試乘打卡,體驗(yàn)50分鐘縱覽“錦繡杭城”的便捷出行方式。

 

▲中建八局參建杭州機(jī)場(chǎng)軌道快線安裝裝修工程助力亞運(yùn)互聯(lián)

便捷出行的背后是無(wú)數(shù)個(gè)日夜堅(jiān)守。4座車(chē)站與5個(gè)軌行區(qū)間,僅杭州西站的工程量就相當(dāng)于3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)地鐵車(chē)站大小。這個(gè)杭州地鐵建設(shè)史上單體最大安裝裝修標(biāo)段無(wú)疑是個(gè)“硬骨頭”。疫情反復(fù)、作業(yè)面分散、交叉作業(yè)繁復(fù)、工期緊標(biāo)準(zhǔn)高……這支平均年齡不足28歲的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不僅頂住了壓力,還組建突擊隊(duì)馳援杭州地鐵某線收尾工程,為該線路按時(shí)投運(yùn)做出突出貢獻(xiàn),榮獲杭州地鐵集團(tuán)先進(jìn)黨組織稱(chēng)號(hào)。

 

錢(qián)塘江畔,西子湖邊,十年彈指一揮間。516公里,262座車(chē)站,日均客流超過(guò)300萬(wàn)人次,中建八局“建證”了杭州地鐵10年間“從線到網(wǎng)”的發(fā)展“加速度”,也為“軌道上的杭州”寫(xiě)下了鐵軍注腳。

 

中建八局的腳步何止于吳越。向南,羊城廣州,全長(zhǎng)41公里、支持城市空間拓展的南北向骨干快線——芳村至白云機(jī)場(chǎng)城際鐵路工程現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)正酣,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正圍繞地下熔巖區(qū)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān),為盾構(gòu)機(jī)安全穿越機(jī)場(chǎng)滑行道做著最后準(zhǔn)備……蛟龍遁地,鯤鵬展翅,羊城百姓盼望的立體交通極速通達(dá)就在眼前。

 

向北,初春的齊魯大地乍暖還寒,山東省首條越黃地鐵線路——濟(jì)南城市軌道交通7號(hào)線一期工程施工現(xiàn)場(chǎng)卻熱火朝天,托舉著城市新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)拔節(jié)生長(zhǎng)。124億元!以投資總承包模式斬獲的首條軌道交通整線工程,標(biāo)志著中建八局依托“投建運(yùn)一體化”全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì),向著城市優(yōu)質(zhì)運(yùn)營(yíng)商邁出堅(jiān)實(shí)一步。

 

向西,嘉陵江畔,穿山越江的重慶軌道交通27號(hào)線橫貫山城,串聯(lián)起7個(gè)市轄區(qū)、3座鐵路樞紐。作為中建八局承建的首個(gè)軌道交通整線鋪軌工程,總鋪軌里程達(dá)112.42公里,為成渝雙城都市圈建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

 

向東,黃浦江滾滾而去,上海市域軌道交通崇明線一期工程爭(zhēng)分奪秒。經(jīng)歷了“大上海保衛(wèi)戰(zhàn)”的嚴(yán)峻考驗(yàn)后,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正以時(shí)不我待的激情加緊建設(shè)。這條快速連接上海中心城區(qū)和崇明區(qū)的市域快線在中建八局建設(shè)者的奮斗中已初見(jiàn)雛形。

 

▲中建八局參建紹興地鐵1號(hào)線助力紹興市邁入“地鐵時(shí)代”

不只錦上添花,讓人民生活幸福,從0到1才是最艱難的跨越。古城徐州,中建八局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi){借科學(xué)統(tǒng)籌,創(chuàng)下單體車(chē)站交通導(dǎo)改11次、管線遷改占全線總?cè)蝿?wù)60%的極限記錄,歷時(shí)四年“筑”力國(guó)內(nèi)首批以PPP模式投資建設(shè)的地鐵項(xiàng)目——徐州地鐵1號(hào)線如期投運(yùn),五省通衢的千古彭城正式進(jìn)入“地鐵時(shí)代”。

 

徐州地鐵1號(hào)線成功連接起鐵路徐州站和徐州東站兩大綜合客運(yùn)樞紐,開(kāi)通一月內(nèi)單日客運(yùn)量突破15萬(wàn)人次,2020年度客運(yùn)總量逾1900萬(wàn)人次。軌道與軌道相遇,疾馳向前的便是人民的幸福生活。

 

同樣是古城,水網(wǎng)密布給紹興帶來(lái)了詩(shī)情畫(huà)意,但也帶來(lái)了盾構(gòu)掘進(jìn)的超級(jí)難題。但中建八局年輕的工程師團(tuán)隊(duì)奮戰(zhàn)三年,在建設(shè)紹興地鐵1號(hào)線過(guò)程中，拼出了5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)當(dāng)年始發(fā)同步掘進(jìn)、隧道當(dāng)年貫通的“紹興速度”,助力紹興市邁入“地鐵時(shí)代”,并實(shí)現(xiàn)與杭州地鐵“無(wú)縫換乘”。中建八局參與打造的共同富裕示范區(qū)建設(shè)交通范本,給紹興百姓帶來(lái)了對(duì)幸福生活的更多期盼。

 

二、品質(zhì)建造,打造民心工程新坐標(biāo)

 

建設(shè)質(zhì)量強(qiáng)國(guó),靠的是久久為功。要經(jīng)得住人民與歷史的檢驗(yàn),這是顛撲不破的真理。

 

將時(shí)針撥回到2012年,改革開(kāi)放最前沿的深圳,中建八局參建深圳地鐵9號(hào)線一期、二期工程遇到的難題同樣史無(wú)前例。車(chē)站及盾構(gòu)區(qū)間位于距離深圳灣僅有40米的填海拋石區(qū),潮汐影響、高富水砂礫掘進(jìn)、淤泥流沙、全斷面硬巖、上跨下穿既有地鐵線、穿越大規(guī)模錨索群……地質(zhì)水文情況之復(fù)雜極為罕見(jiàn)。但當(dāng)素有鐵軍之稱(chēng)的八局人與號(hào)稱(chēng)“地質(zhì)博物館”的深圳“短兵相接”,“硬碰硬”才見(jiàn)“真功夫”。

 

越是艱險(xiǎn)越向前。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)團(tuán)結(jié)一致,攻堅(jiān)克難,勇奪全線首個(gè)車(chē)站圍閉、首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)及接收等桂冠,并創(chuàng)造了日進(jìn)尺19環(huán)、掘進(jìn)28.5米,以及“當(dāng)月始發(fā)、當(dāng)月到達(dá)”的盾構(gòu)掘進(jìn)奇跡,在灣區(qū)熱土跑出了八局版的“深圳速度”。

 

建設(shè)過(guò)程中,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還大膽采用“預(yù)留預(yù)埋滑槽技術(shù)”,使隧道支架安裝效率提高3倍,開(kāi)國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)之先河。創(chuàng)新優(yōu)化盾構(gòu)分體始發(fā)轉(zhuǎn)接技術(shù),實(shí)現(xiàn)狹小場(chǎng)地內(nèi)兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)三天完成二次轉(zhuǎn)接始發(fā),達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平,“螺螄殼做道場(chǎng)”成為現(xiàn)實(shí);突破全國(guó)首例大型箱涵下盾構(gòu)穿越錨索區(qū)技術(shù)難題,形成“濱海地區(qū)復(fù)雜環(huán)境下長(zhǎng)大區(qū)間盾構(gòu)施工綜合技術(shù)研究”課題成果,達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

 

▲中建八局參建深圳軌道交通9號(hào)線工程斬獲“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)”

2016年10月,深圳地鐵9號(hào)線一期工程提前2個(gè)月投運(yùn),2019年12月,二期工程也如期投運(yùn),深圳地鐵總里程正式突破300公里,中建八局助力深圳加速邁向“大地鐵時(shí)代”。

 

2020年12月,深圳地鐵9號(hào)線工程獲評(píng)“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)”,秉承“軍魂匠心”的八局鐵軍,唱響了新時(shí)代“深圳精神”的中建篇章。

 

同樣是山與海的相遇,八局人的奮斗歌聲也回響在島城灣區(qū)。串聯(lián)起鐵路青島北站及膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)等交通樞紐的青島地鐵8號(hào)線,承載著全省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的發(fā)展重任。但受綜合因素限制,施工工期被整體提前18個(gè)月,擺在中建八局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面前的無(wú)疑是一塊“硬骨頭”

 

建設(shè)可以“大提速”,工程質(zhì)量也必須“過(guò)得硬”。針對(duì)濱海地層地下水異常豐富的難題,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)“地鐵深基坑管井自動(dòng)降水法”,極大提高基坑降水速度,成功申請(qǐng)國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利,并獲全國(guó)市政工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組一等獎(jiǎng)。

 

同時(shí),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心策劃,反復(fù)論證,大膽采用4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)雙向?qū)ν?以及礦山法區(qū)間6個(gè)豎井同步施工的技術(shù)方案,攻克44個(gè)作業(yè)面交叉作業(yè)的管理難題,確保盾構(gòu)機(jī)快速平穩(wěn)穿越500米上軟下硬地層等重大風(fēng)險(xiǎn)源,助力工程建設(shè)圓滿(mǎn)收官。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還連續(xù)三年斬獲業(yè)主“年度綜合考核先進(jìn)單位”,成功榮獲“中國(guó)安全管理標(biāo)準(zhǔn)化示范班組”稱(chēng)號(hào)。

 

▲中建八局參建青島地鐵8號(hào)線北段工程斬獲“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”

2020年12月24日,青島地鐵8號(hào)線北段開(kāi)通后,有力支撐了青島“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動(dòng)”的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略,為青島高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

 

2023年1月,青島市地鐵8號(hào)工程榮獲2022-2023年度第一批“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”。山海相遇間,八局人的匠心耕耘,再一次贏得認(rèn)可。

 

三、攻堅(jiān)克難,激活協(xié)同發(fā)展新引擎

 

從“軌道上的城市”到“軌道上的城市圈”,中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新引擎的密碼就藏在這“一字之差”。中建八局依托軌道交通施工專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì),主動(dòng)對(duì)接與服務(wù)國(guó)家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略,助力城市發(fā)展突破“空間次元壁”,實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”。

 

癸卯早春,嶺南的木棉火紅。四年征程,粵港澳大灣區(qū)邁向“國(guó)際一流灣區(qū)、世界級(jí)城市群”的步伐更加堅(jiān)定。

 

“軌道上的大灣區(qū)”正在積蓄力量。中建八局參建的深圳地鐵13號(hào)線——這條貫穿鵬城,南連香港,北接?xùn)|莞的城市軌道交通骨干線——已初具雛形,建成后將有效支撐光明區(qū)加快打造世界一流科學(xué)城和深圳北部中心,加速粵港澳大灣區(qū)城市群一體化融合。

 

▲中建八局參建深圳地鐵13號(hào)線應(yīng)～羅盾構(gòu)區(qū)間成為全線首條雙線貫通的長(zhǎng)大盾構(gòu)區(qū)間

深圳地鐵13號(hào)線一期工程,被譽(yù)為“深圳地鐵建設(shè)史上最難的地鐵線路之一”,施工難度不亞于深圳地鐵9號(hào)線。但八局的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依然奪取了全線首條長(zhǎng)大盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通等多項(xiàng)桂冠,并在目前正在建設(shè)的13號(hào)線二期(北延)工程開(kāi)創(chuàng)了13臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同步掘進(jìn)施工的火熱局面。

 

同樣是在深圳,但這次“朋友圈”加入了惠州。未來(lái)將與地鐵13號(hào)線實(shí)現(xiàn)同站換乘的深惠城際鐵路工程正在加緊建設(shè)。剛剛獲評(píng)建設(shè)單位2022年度“城際鐵路綜合管理優(yōu)秀單位”和“城際鐵路安全質(zhì)量管理優(yōu)秀單位”的中建八局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)也正在搶抓建設(shè)窗口期,為未來(lái)5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)做著扎實(shí)的前期準(zhǔn)備,他們承擔(dān)著總長(zhǎng)約9.85km,全線最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間的掘進(jìn)施工任務(wù)。

 

2019年2月,《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》印發(fā),5月,深惠城際方案正式敲定,2022年工程全線開(kāi)工。南風(fēng)正勁,打造高質(zhì)量發(fā)展動(dòng)力源和增長(zhǎng)極的愿望如此迫切。下一個(gè)四年,大灣區(qū)的發(fā)展必將迎來(lái)新的地覆天翻。

 

乘改革的南風(fēng)北上,千年大計(jì)雄安城已拔地而起,京津冀協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略布局正由藍(lán)圖變?yōu)閷?shí)景。

 

▲中建八局參建疏解北京非首都功能重點(diǎn)工程——雄安新區(qū)至北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)快線項(xiàng)目

仲春四月,奮進(jìn)當(dāng)時(shí)。中建八局參建的雄安“四縱兩橫”區(qū)域軌道交通網(wǎng)的重要干線——雄安至北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)快線工程(雄安R1線)的施工現(xiàn)場(chǎng),塔吊林立,機(jī)器轟鳴。與剛滿(mǎn)六歲的新區(qū)一樣,到處是一派勃勃生機(jī)。畢業(yè)于清華大學(xué)的中建八局R1線項(xiàng)目經(jīng)理正同管理團(tuán)隊(duì)籌劃著工期計(jì)劃,心里期盼著工程早日竣工,好帶著家人乘坐自己修建的線路回母校清華園轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)。

 

南望,作為華夏文明濫觴的長(zhǎng)江滾滾東去,在滋潤(rùn)億兆炎黃后,又在神州東端慷慨地留下了最后一份饋贈(zèng),又一個(gè)世界級(jí)經(jīng)濟(jì)新引擎——長(zhǎng)江三角洲城市群,正牽引著中華民族實(shí)現(xiàn)新的飛躍。

 

▲中建八局參建江蘇省首條跨市域軌道交通工程——南京至句容城際軌道交通

古都金陵,長(zhǎng)三角城市群核心支撐。一列丁香色城際列車(chē)從南京馬群交通樞紐站緩緩開(kāi)出,終點(diǎn)是鎮(zhèn)江句容。中建八局參建的江蘇省首條跨市域軌道交通工程——南京至句容城際軌道交通已于2021年底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。從此,南京、句容兩市人民開(kāi)啟了“雙城生活”新體驗(yàn),長(zhǎng)三角城市群建設(shè)與“寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化”發(fā)展也按下了“加速鍵”。

 

再向南400余公里,位于浙江省中部的金華市,中建八局參建的全長(zhǎng)107.17千米的金華軌道交通金-義-東線剛剛?cè)�線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)市域軌道交通單條工程,已成為金華市融入“一帶一路”倡議、積極參與義甬舟開(kāi)放大通道建設(shè)的先導(dǎo)性工程,為“組團(tuán)式城市群”發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。

 

協(xié)同發(fā)展,交通先行。中建八局正以自己的方式,為神州大地激活一個(gè)個(gè)高質(zhì)量發(fā)展新引擎 。

 

四、守正創(chuàng)新,探索智慧建造新路徑

 

智慧建造,構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系的必由之路,也是傳統(tǒng)基建行業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)。占據(jù)風(fēng)口,才能在新基建的大潮中贏得主動(dòng)。

 

中建八局聚焦基礎(chǔ)設(shè)施智能建造發(fā)展前沿,整合專(zhuān)業(yè)化資源,自主研發(fā)了盾構(gòu)輔助決策系統(tǒng)(SAD1.0),打造集成管控平臺(tái),實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)施工監(jiān)測(cè)全覆蓋,邁出了盾構(gòu)施工智能化裝備研發(fā)的關(guān)鍵一步。

 

青島地鐵6號(hào)線一期工程,中建八局承建的創(chuàng)智谷站至石山路站區(qū)間全長(zhǎng)1897米,其中雙護(hù)盾TBM機(jī)械法掘進(jìn)長(zhǎng)度約1688米。區(qū)間需長(zhǎng)距離穿越微風(fēng)化花崗巖及5個(gè)破碎帶,同時(shí)需要長(zhǎng)距離下穿水庫(kù)、河流和路橋等多個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源,工程難度之大、技術(shù)要求之高、風(fēng)險(xiǎn)管控之難,極大地考驗(yàn)著項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的專(zhuān)業(yè)能力。

 

▲中建八局研發(fā)SAD系統(tǒng)助力青島地鐵6號(hào)線一期工程創(chuàng)智谷站至石山路站區(qū)間貫通

工欲善其事,必先利其器。此時(shí),SAD的“威力”便發(fā)揮得淋漓盡致。

 

針對(duì)復(fù)雜地層掘進(jìn)難題,SAD搭載的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng),可超前準(zhǔn)確探測(cè)盾構(gòu)設(shè)備掘進(jìn)方向前100米范圍內(nèi)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)與潛在風(fēng)險(xiǎn),為掘進(jìn)施工方案的動(dòng)態(tài)優(yōu)化,以及不良地質(zhì)的提前規(guī)避與處置提供精準(zhǔn)信息,極大提升了施工安全可靠性。

 

SAD的“威力”遠(yuǎn)不止于此。其通過(guò)搭載防超排智能預(yù)警設(shè)備,應(yīng)用激光三維測(cè)量技術(shù),防止渣土超排,提升地下隧道工程施工建造過(guò)程的整體安全性。同時(shí),搭載壁后注漿實(shí)時(shí)檢測(cè)和盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量?jī)纱笤O(shè)備,應(yīng)用電磁波分層介質(zhì)檢測(cè)原理和相機(jī)零點(diǎn)標(biāo)定法,極大提高了隧道拼裝過(guò)程的質(zhì)量管控能力和一次成型率。

 

不只在青島,2000公里外素有“地質(zhì)博物館”之稱(chēng)的深圳,歷來(lái)都是地鐵施工的“大麻煩”。但在有SAD保駕護(hù)航的深圳地鐵13號(hào)線二期(北延)工程,中建八局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)卻可以創(chuàng)造出13臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)掘進(jìn)施工的記錄。正可謂八局鐵軍“如虎添翼”,蛟龍遁地如履平地。

 

茍日新,日日新,又日新。中建八局在軌道交通智能建造方面的探索也遠(yuǎn)不止于此。為建立穿透式盾構(gòu)施工管控體系,中建八局依托大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿?cái)?shù)字技術(shù),建成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“盾構(gòu)信息管理平臺(tái)”,實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)掘進(jìn)全工點(diǎn)可視化智能管控,并衍生集成盾構(gòu)施工地質(zhì)數(shù)據(jù)庫(kù),打造出八局版的盾構(gòu)施工“智能大腦”。

 

▲中建八局旗下軌道交通專(zhuān)業(yè)公司入選“國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)”

同時(shí),成立盾構(gòu)技術(shù)研究院打造創(chuàng)新攻堅(jiān)先遣隊(duì),組建國(guó)家級(jí)高水平盾構(gòu)綜合技術(shù)創(chuàng)新工作室,持續(xù)加大研究與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)(R&D)投入強(qiáng)度,完善激勵(lì)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制,依靠頂層設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)發(fā)力,創(chuàng)新研發(fā)邁出堅(jiān)實(shí)步伐。

 

自2017年以來(lái),中建八局僅在軌道交通領(lǐng)域,共獲省部級(jí)以上科技成果25項(xiàng),取得授權(quán)專(zhuān)利355項(xiàng),其中發(fā)明專(zhuān)利45項(xiàng)。創(chuàng)國(guó)家級(jí)工法1項(xiàng)、省部級(jí)工法10項(xiàng),主參編國(guó)家和地方標(biāo)準(zhǔn)8項(xiàng)、教材5本……新藍(lán)海,新征程,中建八局挺進(jìn)一流,靠的就是主動(dòng)搏擊。

 

五、國(guó)之大者,助力綠色發(fā)展新格局

 

“雙碳”戰(zhàn)略,是中國(guó)作為負(fù)責(zé)任大國(guó)給予世界的承諾。胸懷“國(guó)之大者”,是中建八局作為國(guó)資央企忠誠(chéng)于黨、報(bào)效祖國(guó)的主動(dòng)選擇。

 

2023年2月23日,初春的青島海風(fēng)依然凜冽。隨著智能拼裝一體機(jī)將第71環(huán)中板精準(zhǔn)拼裝到位,中建八局承建的青島地鐵6號(hào)線一期工程黃海學(xué)院站主體結(jié)構(gòu)拼裝順利封頂。

 

作為國(guó)內(nèi)最大規(guī)模應(yīng)用預(yù)制裝配式車(chē)站技術(shù)的地鐵線路,青島地鐵6號(hào)線一期工程的建設(shè),無(wú)疑在國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域具有探索“無(wú)人區(qū)”的重要意義,并承載著中建八局打造建筑行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與踐行國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略示范企業(yè)的發(fā)展愿景。

 

▲中建八局創(chuàng)新研發(fā)全預(yù)制裝配式地鐵車(chē)站智能建造一體機(jī)助力青島地鐵6號(hào)線建設(shè)

裝配式地鐵車(chē)站在國(guó)內(nèi)尚屬起步探索階段,可全面借鑒的經(jīng)驗(yàn)少之又少,但敢闖敢干的八局人從來(lái)不畏懼做“第一個(gè)吃螃蟹的人”。

 

建設(shè)過(guò)程中,中建八局創(chuàng)新研發(fā)了全預(yù)制裝配式地鐵車(chē)站智能建造一體機(jī),實(shí)現(xiàn)起吊、旋轉(zhuǎn)、運(yùn)輸、就位全過(guò)程智能化操作,助力車(chē)站土建施工工期縮短約30%,同時(shí)有效解決車(chē)站施工中的結(jié)構(gòu)質(zhì)量、交通限制、噪音揚(yáng)塵以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)等施工重難點(diǎn)問(wèn)題。預(yù)計(jì)節(jié)省鋼材約800噸、木材800立方米;施工廢棄量減少50%,碳排放量減少約4158噸,減排20%,展現(xiàn)出極大的經(jīng)濟(jì)與生態(tài)效益。

 

時(shí)間回到2017年,中央政府工作報(bào)告首次提出“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”,污染防治工作轉(zhuǎn)入“攻堅(jiān)戰(zhàn)”階段。

 

此時(shí),中建八局承建的北京地鐵19號(hào)線工程剛剛起步。積水潭站,是19號(hào)線在二環(huán)內(nèi)唯一一座明挖地鐵車(chē)站,且位于地鐵道路網(wǎng)核心位置,施工制約因素極大。但按照常規(guī)施工,明挖地鐵車(chē)站產(chǎn)生的揚(yáng)塵又在所難免。怎么辦?

 

“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”必須打贏,這是全社會(huì)的共識(shí),也是紅線。因此,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新思路,從源頭入手,在積水潭站建成全國(guó)首例“明挖車(chē)站+盾構(gòu)”全封閉式施工罩棚。在“大棚”里修地鐵,中建八局為首都人民群眾的獲得感幸福感,開(kāi)了“腦洞”,也用了真心。

 

▲中建八局承建北京地鐵19號(hào)線積水潭站建成全國(guó)首例全封閉式施工罩棚

防塵隔離棚在實(shí)現(xiàn)物理阻隔施工揚(yáng)塵的同時(shí),還內(nèi)置除塵、降塵、監(jiān)測(cè)、沖洗四維立體除塵配套系統(tǒng),隔音降噪效果突出。經(jīng)北京市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究院檢測(cè),揚(yáng)塵削減率達(dá)91.8%。

 

在此基礎(chǔ)上形成的《北京市地鐵明挖基坑全封閉防塵降噪綠色施工技術(shù)研究與應(yīng)用》技術(shù)成果,被北京市住建委專(zhuān)家組鑒定為國(guó)際領(lǐng)先水平,并入選住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部百項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù),在全國(guó)得到推廣應(yīng)用。

 

完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念的中建八局,積極踐行“雙碳”目標(biāo),正努力為助推基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)綠色發(fā)展作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

 

六、敢闖敢試,解答城市發(fā)展新課題

 

城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是城市發(fā)展的“硬里子”,關(guān)系吃穿住行方方面面,直接影響著人民群眾的獲得感幸福感安全感。

 

中建八局依托軌道交通專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì),不斷拓展盾構(gòu)施工在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的新場(chǎng)景,為城市高質(zhì)量發(fā)展時(shí)刻沖鋒在前。

 

沈陽(yáng),東北全面振興的“橋頭堡”,承載著眾望。

 

▲中建八局承建國(guó)內(nèi)首條盾構(gòu)地下管廊——沈陽(yáng)市地下綜合管廊(南運(yùn)河段)工程

2015年,沈陽(yáng)市入選“全國(guó)首批地下綜合管廊試點(diǎn)建設(shè)城市名單”。其中,沈陽(yáng)市地下綜合管廊(南運(yùn)河段)工程,成為首批十個(gè)試點(diǎn)城市中唯一貫穿老城區(qū)和國(guó)內(nèi)首條使用盾構(gòu)法施工的地下管廊工程,并被財(cái)政部列為全國(guó)PPP示范項(xiàng)目。

 

沈陽(yáng),肩負(fù)起探索老城區(qū)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的重任。中建八局也再一次入選探索“無(wú)人區(qū)”的“先遣隊(duì)”。

 

沈陽(yáng)市地下綜合管廊(南運(yùn)河段)工程全長(zhǎng)12.6公里,分為6個(gè)盾構(gòu)區(qū)間。中建八局承建其中4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間,總長(zhǎng)8.7公里,占區(qū)間總長(zhǎng)的69%。同時(shí),因工程地處老城區(qū),需穿越的風(fēng)險(xiǎn)源種類(lèi)雜、數(shù)量多,國(guó)內(nèi)又無(wú)可借鑒經(jīng)驗(yàn),施工難度極大。

 

最大的“攔路虎”是盾構(gòu)機(jī)穿越預(yù)應(yīng)力錨索區(qū),稍有不慎便會(huì)導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)卡死,將嚴(yán)重影響項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。

 

為此,中建八局的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組織多輪專(zhuān)家論證和工程試驗(yàn),大膽采用暗挖法施做隧道破除錨索,再回填暗挖隧道待盾構(gòu)掘進(jìn)通過(guò)的技術(shù)方案。

 

方案已定,剩下就是不分晝夜地堅(jiān)守。建設(shè)過(guò)程中,僅錨索割除就耗時(shí)141天,盾構(gòu)穿越暗挖回填隧道又耗時(shí)34天。最終,盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)穿越錨索區(qū),“攔路虎”被成功制服。

 

其間,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還順利攻克了近距離下穿上跨難題,即盾構(gòu)機(jī)需要在覆土最小間距5.8m、既有地鐵線最小豎向凈間距2.5m的狹窄空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)穿越,并確保沉降數(shù)值完全符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這就像“穿針引線”,只不過(guò)穿過(guò)“針鼻”的不是毫米級(jí)的絲線,而是直徑6.2米的盾構(gòu)機(jī),難度可想而知。

 

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在盾構(gòu)施工中還創(chuàng)新采用新能源電池列車(chē)編組,開(kāi)創(chuàng)東北地區(qū)盾構(gòu)綠色施工先河;在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)“盾構(gòu)綜合管廊預(yù)埋槽道技術(shù)”;結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際開(kāi)創(chuàng)“盾構(gòu)快速過(guò)節(jié)點(diǎn)井技術(shù)”,達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平,成功入選“2018年度中國(guó)管廊建設(shè)十大管廊新技術(shù)”。

 

關(guān)關(guān)難過(guò)關(guān)關(guān)過(guò),事事難成事事成。中建八局人憑借“令行禁止 使命必到”的精氣神,探索城市建設(shè)盾構(gòu)應(yīng)用新場(chǎng)景的腳步從未止步。

 

在紹興,中建八局承建了浙江省直徑最大盾構(gòu)工藝城市地下綜合管廊項(xiàng)目——紹興市亞運(yùn)城市提升鏡水路綜合管廊工程。工程涉及土壓平衡盾構(gòu)、明挖矩形頂管等多種工藝,實(shí)現(xiàn)了城市綜合管廊業(yè)務(wù)領(lǐng)域的新突破。工程建成后,還將成為浙江省首條GIL輸電系統(tǒng)入廊的城市綜合管廊,聯(lián)動(dòng)提升亞運(yùn)配套棒壘球場(chǎng)地建設(shè),為浙江省未來(lái)社區(qū)建設(shè)提供八局“樣本”。

 

▲中建八局承建南京新濟(jì)洲越江供水工程積極拓展盾構(gòu)施工新場(chǎng)景

在南京,中建八局承建了南京新濟(jì)洲越江供水工程,利用長(zhǎng)江新濟(jì)洲現(xiàn)有水系作為水源,采用泥水氣墊式盾構(gòu)機(jī)在長(zhǎng)江江底新建1945米長(zhǎng)的跨江供水管廊,建成南京市江寧區(qū)的應(yīng)急備用水源,以保障城區(qū)的用水安全和城市的可持續(xù)發(fā)展。

 

要完成工程建設(shè),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還面臨著諸多技術(shù)難題。其中,僅“江底軟硬不均段地層掘進(jìn)”這一課題就可謂國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。但在八局人面前,沒(méi)有一座高山不能逾越。他們,長(zhǎng)纓在手,誓縛蒼龍,正向著面前的一座座高山發(fā)起沖鋒。

 

惟其艱難,更顯勇毅;惟其艱難,更彰初心。中建八局將深入貫徹落實(shí)黨的二十大精神,完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念,聚焦主責(zé)主業(yè),堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展,培育專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì),著力提升軌道交通全鏈條價(jià)值創(chuàng)造能力,主動(dòng)對(duì)接和積極融入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略,搶抓“兩新一重”新機(jī)遇,助力“交通強(qiáng)國(guó)”新發(fā)展,努力為強(qiáng)國(guó)建設(shè)、民族復(fù)興貢獻(xiàn)更大八局鐵軍力量。

(新媒體責(zé)編：wa12)