8月17日,由中國物流與采購聯(lián)合會主辦的2023(第十五屆)物流與供應鏈數(shù)字化發(fā)展大會在貴陽成功舉辦!

會議期間,數(shù)據(jù)寶作為中物聯(lián)副會長單位受邀出席,并與菜鳥集團、中儲、滿幫、華潤、貨運中國、山東高速、德邦、福佑、路歌、中資智慧物流、歐冶云商等近百家不同領(lǐng)域知名企業(yè)的負責人,圍繞“數(shù)據(jù)驅(qū)動 技術(shù)賦能 產(chǎn)業(yè)升級”主題進行分享,數(shù)據(jù)寶輪值CEO肖斌現(xiàn)場分享《網(wǎng)絡貨運平臺數(shù)字化創(chuàng)新應用實踐》,現(xiàn)場反響熱烈。

政策支持:公路貨運市場迅速擴張

2020年隨著交通部印發(fā)《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》,網(wǎng)絡貨運平臺成為主流業(yè)態(tài),公路貨運市場逐漸從粗放式發(fā)展向市場組織化、集約化、效率化、精細化發(fā)展,行業(yè)逐漸向數(shù)字化、平臺化、協(xié)同化發(fā)展。

據(jù)交通運輸部統(tǒng)計,截止到2022年底,全國共有2537家網(wǎng)絡貨運企業(yè)(含分公司),整合社會零散運力594.3萬輛、駕駛員522.4萬人,全年共上傳運單9401.2萬單,同比增長36.0%。

可見,全國網(wǎng)絡貨運企業(yè)數(shù)量以及業(yè)務量的增長速度較快。另據(jù)中物聯(lián)平臺分會調(diào)查統(tǒng)計,79%的傳統(tǒng)物流企業(yè)有意愿轉(zhuǎn)型或拓展物流平臺業(yè)務,特別是網(wǎng)絡貨運業(yè)務。未來,網(wǎng)絡貨運的業(yè)務規(guī)模會不斷擴大。

網(wǎng)絡貨運平臺陷入發(fā)展焦慮

網(wǎng)絡貨運快速發(fā)展的同時,也逐漸暴露出一些問題。當前物流行業(yè)整體集中度不足,小、散、亂、弱、差嚴重。缺貨源、資金,同行間同質(zhì)化競爭嚴重,陷入了發(fā)展焦慮。

“貨源被頭部企業(yè)拿走,中小型網(wǎng)絡貨運平臺無貨可拉,進而導致司機流失。”肖斌介紹,大部分網(wǎng)絡貨運平臺業(yè)務僅靠開票,平臺流量難以變現(xiàn),需要開拓更多的盈利點。同時,同質(zhì)化競爭嚴重,僅依靠開展結(jié)算業(yè)務獲利,未建立企業(yè)核心競爭力,無法在已進入成熟期的行業(yè)競爭中生存。

數(shù)據(jù)寶助力網(wǎng)絡貨運平臺提質(zhì)煥新

政策支持下,還需要借助更多的科技手段助力網(wǎng)絡貨運平臺提質(zhì)煥新。“數(shù)字化創(chuàng)新應用可以解決網(wǎng)絡貨運平臺所面臨的問題。”肖斌表示。隨著網(wǎng)絡貨運時代到來,基于大數(shù)據(jù)對會員實現(xiàn)精細化、深度化運營,將在降本增效的同時爆發(fā)新的盈利增長點,”在業(yè)內(nèi)致力于“降本提質(zhì)”的同時,我們一直在思考,作為為政企服務的中間平臺,能不能給業(yè)內(nèi)提供一份開源、節(jié)流方案,為“降本提質(zhì)”豐滿羽翼,同時還能幫助網(wǎng)絡貨運平臺提升競爭力和盈利能力。“肖斌說。

探索精細化運營提升競爭力

聚焦在網(wǎng)絡貨運平臺,數(shù)據(jù)寶對接了包括人、車、路、企、環(huán)、能的全方位國有數(shù)據(jù)資源。不僅包括車輛、司機、物流企業(yè)的靜態(tài)數(shù)據(jù),也包括資質(zhì)認證、業(yè)務核驗,以及車輛運輸和營運動態(tài)數(shù)據(jù)。肖斌表示,與其他平臺簡單的數(shù)據(jù)融合不一樣,我們具備完整的數(shù)據(jù)治理、加工、建模、產(chǎn)品化能力,更是具備完整的面向應用、面向價值化、面向市場化運作的數(shù)據(jù)要素全生命周期閉環(huán)服務能力。

1. 數(shù)字化管理

隨著監(jiān)管部門的政策逐步完善及道路運輸管理的數(shù)字化提升,針對物流企業(yè)的人、車、企相關(guān)證件陸續(xù)實現(xiàn)了全國聯(lián)網(wǎng),網(wǎng)貨貨運平臺可以通過部委開放的數(shù)據(jù)產(chǎn)品在線快速的完成物流企業(yè)人、車、企業(yè)相關(guān)證件的在線驗真,完成業(yè)務審核的數(shù)字化。

2. 精細化運營

網(wǎng)絡貨運不僅賦予了貨運平臺性,信息化,更賦予了數(shù)據(jù)賦能精細化運營的可能,企業(yè)當結(jié)合外部數(shù)據(jù),修煉內(nèi)功,數(shù)據(jù)寶多元權(quán)威的公安、運營商、金融、車輛、運政等大數(shù)據(jù)資源可幫助網(wǎng)絡貨運平臺通過過程管控、運力畫像、智慧配置 實現(xiàn)平臺的精細化運營。

01 過程管控

車輛運輸監(jiān)管。 對于平臺貨運車輛的通行軌跡/重量真實性進行核驗,識別異常行程,提升車輛管理能力,降低車輛損耗,提升車輛經(jīng)營效率。

內(nèi)部費控優(yōu)化。 對于下轄貨運車輛的車輛通行過路費用報銷時,通過國有車輛通行大數(shù)據(jù)進行核驗,以防虛假報銷、降低欺詐風險。同時可對于平臺貨運車輛的車輛通行過路費用,通過國有車輛通行大數(shù)據(jù)進行預估,提升運費預算能力。

02 運力畫像

車輛運力畫像。 對于平臺貨運車輛的靜態(tài)數(shù)據(jù)、關(guān)聯(lián)證件、動態(tài)運力進行全量的分析和研究,形成詳細的平臺車輛運力畫像,為平臺精細化運營提供基礎(chǔ)。

企業(yè)運力畫像 。對入駐平臺的企業(yè)進行企業(yè)全量信息和車隊全量信息的研究和分析,幫助平臺對入駐車隊企業(yè)進行精細化運營和差異化服務。

03 智慧調(diào)度

車貨匹配。 針對平臺內(nèi)的運力資源進行智慧調(diào)度,優(yōu)化資源配置,提升運單運力匹配的精準性,為“車找貨”和“貨找車”提供高效、安全、放心的解決方案。

新路線開發(fā)評估。 數(shù)據(jù)寶為網(wǎng)絡貨運平臺/物流企業(yè)提供熱門貨源地和熱門運輸路線,方便物流企業(yè)優(yōu)化貨運路線。

探索出多個盈利增長點

除了實現(xiàn)物流平臺本身的主營業(yè)務之外,數(shù)據(jù)寶一直努力探索拓展新的應用場景,助力物流平臺實現(xiàn)新的盈利模式,打造“第二”營收引擎。

1. 物流金融

當前制約網(wǎng)絡貨運發(fā)展的最大阻力就是資金問題。“數(shù)據(jù)寶提出數(shù)字普惠鐵三角方案,我們聯(lián)合金融機構(gòu)、網(wǎng)絡貨運平臺共創(chuàng)物流金融方案。一方面能夠幫助銀行實現(xiàn)從傳統(tǒng)信貸業(yè)務模式到新金融形態(tài)下數(shù)字化信貸模式的全面創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型,另一方面能夠幫助網(wǎng)絡貨運平臺找到新的盈利增長點。”肖斌說到。數(shù)據(jù)寶數(shù)字普惠鐵三角方案可實現(xiàn)1000萬元以下的普惠金融產(chǎn)品從營銷獲客到貸后管理全流程的線上化、自動化、智能化。

2. 供應鏈金融

數(shù)據(jù)寶主要依靠核心的國有數(shù)據(jù)去快速查找并識別供應鏈條中的企業(yè)、訂單真實性問題,進而解決企業(yè)的風險壓力。“例如,平臺司機及車輛注冊身份及道路運輸證件驗真;供應鏈上下游企業(yè)經(jīng)營能力評估;風險管控及篩查,物流驗真。”肖斌在談及供應鏈金融應用場景時說道。

3. 汽車金融

在汽配欺詐領(lǐng)域,以低配高賠、無損理賠、重復理賠這三大模式最為常見。“保險公司及保險行業(yè)存在數(shù)據(jù)割裂情況,易形成信息孤島而無法有效支撐風險管理的需要。”肖斌介紹,為解決上述痛點,數(shù)據(jù)寶基于權(quán)威國有大數(shù)據(jù),聯(lián)合生態(tài)伙伴推出商用車險理賠智能風控解決方案,基于“一碼一車一件”融合大數(shù)據(jù),對維修記錄、零配件配置、BOM明細分析及市場價格,輔助保險公司進行車險理賠定損監(jiān)管。

(新媒體責編：wa123)