進入 2024 年，民航市場主體元氣逐漸恢復。據(jù)航班管家測算，5月民航旅客運輸量約為5921萬人次，同比2019年提升8.6%;5月份民航國內運力同比2019年提升10.2%，國內客流量同比2019年提升11.7%。民航行業(yè)發(fā)展動能進一步積蓄，支持高質量發(fā)展的要素條件不斷增多，我國民航將進入持續(xù)快速健康發(fā)展的新周期。

作為“靠天吃飯”的行業(yè)之一，民航產業(yè)的高質量發(fā)展存在快速發(fā)展需求和基礎保障能力不足的突出矛盾。需求之下，專業(yè)氣象服務企業(yè)墨跡天氣走入多家民航公司提供航空氣象解決方案，助力民航業(yè)開啟新氣象。

民航氣象服務面臨多重挑戰(zhàn)，航空氣象服務精細度有待提升

據(jù)了解，航空氣象主要服務于航空公司和空管部門，通過及時傳遞機場氣象預報預警和實況監(jiān)測信息，為航班的安全和正常起降、航路飛行提供及時、準確的氣象情報，同時提醒機組和地面保障部門提前接收到雷暴大風、大霧、低云、低能見度等惡劣天氣，提前準備應對措施，確保航空器、地面設施設備及人員的安全，提升危險天氣下的運行效率。

當前，我國各地民航機場因建設規(guī)模、地區(qū)發(fā)展不同，氣象探測發(fā)展水平有所差異，面臨民航氣象探測站點少、設備陳舊且型號差異大，難以集成到統(tǒng)一平臺等問題。尤其是大部分中小機場僅依托地方氣象部門資料，難以滿足航空氣象服務的精細度需要。

另外，民航氣象專業(yè)服務系統(tǒng)間數(shù)據(jù)融合不足也是難點之一。部分航空公司雖然配備了氣象綜合服務處理系統(tǒng)，但是其精度、使用限制和時間延誤越來越難以滿足氣象業(yè)務保障對時效性、精細化的要求，從而影響氣象服務質量。

從民航產業(yè)面臨的痛點出發(fā)，墨跡天氣自 2018 年起搭建航空氣象服務，為各航空公司在飛機的起飛、航行、降落以及其他各種飛行活動中提供精準的氣象服務及運行解決方案，保障航空運輸及航空運營調度的安全和效率。

滿足航空業(yè)高精度需求，服務民航企業(yè)氣象風險管理

過去十年，墨跡通過氣象科技創(chuàng)新，為全球數(shù)億用戶提供精細、準確、全面的天氣預報服務。為了滿足航空業(yè)對氣象信息的高精度需求，墨跡天氣同國內外權威氣象機構合作，每日可獲取350G量級海內外數(shù)據(jù)。此外，海量用戶天氣反饋、用戶上傳的當?shù)丶磿r氣象圖片作為傳統(tǒng)氣象數(shù)據(jù)補充，從而實現(xiàn)多維度氣象數(shù)據(jù)采集。

在航空氣象探測中，墨跡天氣將氣象數(shù)據(jù)處理技術和人工智能技術相結合，提供基于AI的短臨降水預報、低能見度天氣預報、衛(wèi)星云圖、積冰預報、地面風場預報等服務;針對局部地區(qū)危險天氣，特別提供雷暴、閃電、顛簸、低空風切變、臺風等氣象監(jiān)測預報，提醒飛行員及時采取相關措施，例如推遲起飛時間、改變航線及飛行高度、空中等待、繞飛、改降、返航等;基于氣象預報員經驗和航空氣象相關規(guī)定，通過設定不同氣象要素的閾值，結合數(shù)值預報結果，對機場或航路點可能將要發(fā)生的航空天氣事件提前預警。

此外，墨跡天氣的國網通航氣象服務系統(tǒng)解決了現(xiàn)有氣象綜合服務處理系統(tǒng)精度不足的問題。針對作業(yè)區(qū)的飛行，墨跡天氣可實時從飛服系統(tǒng)獲取通航作業(yè)生產位置和區(qū)域，提供基于位置的天氣詳情產品，例如關注天氣告警、區(qū)域剖面圖等;獲取航空作業(yè)任務計劃信息，根據(jù)任務計劃時間、經度、緯度等情況提供實時氣象分析結果，及編排建議供參考;融合氣候預測產品可對10～45天延伸期飛行作業(yè)運力提供氣象分析，并留存歷史數(shù)據(jù)資料供應用。

總的來說，墨跡天氣提供了集綜合觀測、預警預報、信息處理與氣象服務為一體的航空氣象服務，保障管制運行順暢和飛行安全快捷，為飛行的安全和航班運營保駕護航。

航空與氣象關系十分密切，不斷優(yōu)化航空專業(yè)氣象服務一直是航空業(yè)的剛性需求。面向未來，墨跡天氣將圍繞航空氣象服務新需求，瞄準民航公司難點痛點問題，探索推動航空氣象數(shù)據(jù)融合，加強核心關鍵技術攻關和服務系統(tǒng)建設，為夯實民航公司盈利能力做好氣象風險管理，為航空產業(yè)平穩(wěn)“飛行”增添氣象底氣。

(新媒體責編：wa12)