梁長玉報道 今天(6月11日)，德勤發(fā)布《一場蓄勢待發(fā)的商業(yè)變革——中國新能源汽車五大趨勢分析與價值鏈定位模式和戰(zhàn)略思考框架解讀報告》(下稱“報告”)。報告基于對中國新能源汽車現(xiàn)有用戶和潛在用戶群體的深刻洞察，通過德勤全球在新能源汽車領域的領先服務實踐、前沿觀察研究以及先進的戰(zhàn)略分析工具，從技術路線選擇、產品差異化、銷售模式轉型、競爭格局和價值鏈革新等方面分析了中國新能源汽車市場發(fā)展五大趨勢及背后驅動因素，并在此基礎上提出三種價值鏈定位模式及核心能力建設的思考框架。

伴隨著傳統(tǒng)車企和造車新勢力同時加速發(fā)力，消費者對新能源汽車的關注度與接受度正在逐步提升。今年4月在上海舉辦的車展上，新能源汽車已然成為絕對主角，無論是發(fā)布的新車型數(shù)量還是創(chuàng)新展示的精彩程度都創(chuàng)下了車展歷屆之最。然而，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展還有很長的路要走，挑戰(zhàn)與機遇并存。

德勤中國汽車行業(yè)主管合伙人何馬克博士指出：“未來兩年將是我國新能源汽車產業(yè)由‘政策拉動’向‘市場引領發(fā)展’過渡的關鍵時期，這也意味著該產業(yè)即將進入高度市場化、差異化發(fā)展的2.0時代。新零售、智能科技、車聯(lián)網等多產業(yè)和新模式與汽車產業(yè)的全面融合將促使新能源汽車產業(yè)的價值鏈不斷革新，傳統(tǒng)的游戲規(guī)將被挑戰(zhàn)、打破與重建。競爭的焦點將由產品競爭轉向服務競爭，由單環(huán)節(jié)競爭向商業(yè)模式綜合能力競爭轉變，同時由行業(yè)內競爭轉向跨行業(yè)競爭。”

從行業(yè)環(huán)境來看，補貼退坡、產能過剩，以及新造車勢力的涌入正在加劇競爭。從廠商的自身盈利性來看，一方面智能科技巨額研發(fā)投入和新零售轉型帶來的海量投資導致成本不斷攀升;另一方面既有的盈利模式正在重構，新的盈利增長點尚有較大不確定性，比如，如何創(chuàng)新服務和應用數(shù)據創(chuàng)建新的利潤池等。因此，如何應對挑戰(zhàn)、破局而出是擺在新能源車企面前的一道必解之題。報告預測：純電動汽車將成為乘用車市場的主流產品，并與燃料電池汽車共同主導中國新能源汽車市場的發(fā)展;在技術快速提升的背景下，續(xù)航里程和充電便利性將不再是用戶購買的阻礙因素，而智能化、網聯(lián)化、人性化的功能設計將成為新能源汽車產品差異化競爭的關鍵;新零售轉型(包括試水直銷模式)是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，尋找用戶體驗和成本效率的最佳平衡點將成為新能源車企銷售變革的關鍵點。中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢力間的全面競爭或將革新中國新能源汽車行業(yè)的競爭格局。新能源汽車正在重塑傳統(tǒng)汽車產業(yè)價值鏈，產業(yè)利潤結構隨之發(fā)生改變，上游動力電池和智能科技、下游終端市場用戶服務或將成為重要的利潤池。

報告同時指出，在全新的新能源汽車產業(yè)價值鏈上，未來市場中會出現(xiàn)三種定位模式的新能源汽車廠商：一是布局全鏈條的新能源汽車廠商，主要由綜合實力非常強的傳統(tǒng)汽車廠商和領先的新進入者發(fā)展而來，擁有絕對領先的技術研發(fā)能力、產品持續(xù)創(chuàng)新力、兼顧體驗與效率的流通體系、數(shù)據驅動的數(shù)字化生態(tài);二是聚焦終端市場流通、銷售與服務的新能源汽車廠商，憑借終端市場的專業(yè)能力，為產業(yè)鏈上游合作伙伴輸出品牌、組建渠道、創(chuàng)新服務與用戶運營模式;三是專注整車研發(fā)采購與生產制造的廠商，以成本控制與供應鏈管控能力為核心，為產業(yè)鏈上下游合作伙伴提供整車生產組裝或車身、車輛底盤等關鍵部件的生產制造，通過專業(yè)化、規(guī)�；�生產，實現(xiàn)盈利。

德勤中國汽車行業(yè)管理咨詢合伙人安德斯表示：“新能源汽車廠商首先需要明確的是自己在產業(yè)價值鏈上的定位，清楚界定業(yè)務邊界，進而才能有的放矢地制定應對策略，培育核心競爭力，并組建與之匹配的商業(yè)模式。”

根據價值鏈定位及核心能力要求，報告還提出了發(fā)展新能源汽車業(yè)務戰(zhàn)略的思考框架，以期幫助新能源汽車廠商能夠根據自身定位，建立起思考主線，把握住核心問題。德勤認為，廠商首先需要明確為用戶創(chuàng)造何種價值與體驗，“以用戶為中心”不應只是一句口號，而是應該具體落實到用戶與品牌接觸的每一個方面、每一種體驗，包括產品體驗、服務體驗、渠道體驗和互動體驗，所有這些體驗內容的設計，都取決于品牌定位。其次，廠商需要思考構建何種業(yè)務模式達成以上價值目標，這不僅包括銷售模式及渠道網絡布局，還涉及數(shù)據驅動的數(shù)字化轉型，合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)，以及生產模式及供應鏈體系建設。

安德斯補充：“新能源汽車廠商必須清楚的意識到，想要順利度過由政策拉動向市場驅動轉型的爬坡過坎階段光靠戰(zhàn)略規(guī)劃是遠遠不夠的，必須依靠科技創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新的勇氣、果敢與實踐。創(chuàng)新的商業(yè)模式從來不是一開始就能夠成型，都是在不斷地實踐和競爭中通過不斷地調整、改進和完善才最終成熟落地。當然，創(chuàng)新策略與戰(zhàn)術方法因人而異、因企業(yè)而異，德勤作為新能源汽車行業(yè)專業(yè)服務的先行者，愿意與所有產業(yè)參與者攜手探索、創(chuàng)新、嘗試、實踐、優(yōu)化，并肩前行。”

(新媒體責編：zfy2019)