物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。以運(yùn)力資源整合共享為特征的共享貨運(yùn)，是共享物流的重要?jiǎng)?chuàng)新模式。借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新，貨拉拉等貨運(yùn)平臺(tái)以共享貨運(yùn)模式統(tǒng)籌社會(huì)運(yùn)力資源，降低空載率，取得良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

    “綠色化是同城貨運(yùn)未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)。”貨拉拉有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，以深圳地區(qū)為例，貨拉拉新能源車(chē)輛接單量已經(jīng)占每日城市總訂單的1/3以上，公司下一步還將通過(guò)更大力度的優(yōu)惠措施鼓勵(lì)和引導(dǎo)新能源車(chē)輛加入平臺(tái)。

共享貨運(yùn)，司機(jī)和貨主“兩頭甜”，找貨容易了，收入增加了，這是司機(jī)們對(duì)參與共享貨運(yùn)的普遍感受。

“以前起早摸黑，一天到頭也就跑個(gè)兩三單，送完還經(jīng)常空著車(chē)回來(lái)，白燒油�，F(xiàn)在勤快些的師傅，一天最多能跑下8—10單。到達(dá)上一個(gè)目的地后，用不了多久就能接到下一單。”劉寶生說(shuō)。

　　貨主們同樣點(diǎn)贊。“多、快、好、省”，這是深圳個(gè)體戶陶冉對(duì)共享貨運(yùn)給出的關(guān)鍵詞，平臺(tái)上有海量運(yùn)力，這是“多”；一鍵下單后，10秒內(nèi)就有司機(jī)響應(yīng)，15分鐘就能到達(dá)，這是“快”；平臺(tái)司機(jī)五證齊全，受過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)后才上崗，貨主們用后評(píng)分會(huì)形成監(jiān)督機(jī)制，倒逼完善服務(wù)，這是“好”。

“所謂省，就是省錢(qián)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化，告別有的傳統(tǒng)貨運(yùn)方的坐地起價(jià)。”陶冉算起了一筆細(xì)賬，在深圳，以20公里路程計(jì)算，換在以前，小面包、中面包、小貨車(chē)、中貨車(chē)的價(jià)格分別需要100元、130元、180元、250元；通過(guò)共享貨運(yùn)平臺(tái)，對(duì)應(yīng)的費(fèi)用只需60元、95元、110元、150元。

　　不少受訪貨主表示，消費(fèi)升級(jí)時(shí)代，人們?cè)谧非筘浧钒踩�的同時(shí)，更關(guān)注貨運(yùn)的速度與便捷性。市面上越來(lái)越成熟的共享貨運(yùn)平臺(tái)，將提升用戶選擇司機(jī)的主動(dòng)權(quán)，同時(shí)降低溝通成本，滿足不同消費(fèi)者的個(gè)性化貨運(yùn)需求。

(新媒體責(zé)編：shang080503)