臨近年關(guān)，即便整體車市遭遇“寒流”，但在B級(jí)車這一細(xì)分市場(chǎng)，依然火藥味十足——合資、獨(dú)資、自主品牌更新?lián)Q代新車爭(zhēng)相上市，競(jìng)爭(zhēng)更趨白熱化，讓這一本已萎縮的市場(chǎng)顯得很不“安寧”。

“一線”：日德對(duì)決

在B級(jí)車的第一梯隊(duì)，此前“德系雙雄”邁騰、帕薩特一騎絕塵的局面已被打破;前10月雙雄雖包攬合資B級(jí)車銷量冠亞軍，但與急起直追的日系車差距縮小。以雅閣和凱美瑞為代表的日系B級(jí)車，全面換裝混合動(dòng)力，彌補(bǔ)了動(dòng)力系統(tǒng)的短板，外形也更加時(shí)尚新銳，對(duì)德系雙雄產(chǎn)生了強(qiáng)大威脅。

第十代雅閣上市以來(lái)，攻勢(shì)凌厲，倒在腳下的對(duì)手既有還未完成換代的天籟，還有全新一代凱美瑞。而現(xiàn)在，雅閣更是將進(jìn)攻鋒芒直指第一梯隊(duì)老大邁騰。經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的不斷追擊，10月份雅閣以16295輛的銷量直逼邁騰的16324輛，幾乎不相上下。盡管從整體銷量看，邁騰1-10月累計(jì)銷售198460輛，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯，但近兩個(gè)月的銷量示弱，釋放出危機(jī)信號(hào)。邁騰的賣點(diǎn)是血統(tǒng)和性能，但新雅閣的顏值大幅提升，用1.5T和2.0L混動(dòng)對(duì)標(biāo)邁騰的1.4T和2.0T，也足可以掰掰手腕。另外，雅閣將起售價(jià)放在16萬(wàn)元級(jí)別，這是邁騰沒(méi)做到的。雅閣還有一個(gè)小神器沒(méi)用上——10AT，換句話說(shuō)，雅閣還有奇兵在后。

而剛迎來(lái)全新?lián)Q代的帕薩特，進(jìn)入新的市場(chǎng)輪回，雖然10月份銷量?jī)H7723輛，但鑒于其強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和其正處于新老交替過(guò)渡期，接下來(lái)的表現(xiàn)才是真正實(shí)力的體現(xiàn)。凱美瑞近三個(gè)月來(lái)，銷量逐漸逼近帕薩特，年末與帕薩特或?yàn)闋?zhēng)奪老三的位子有一場(chǎng)惡斗。

到目前為止，德日四強(qiáng)都已經(jīng)以換代后的新車型出戰(zhàn)，日系兩兄弟將與“德系雙雄”在明年迎來(lái)真正的對(duì)決。

“二線”：分化加劇

與B級(jí)車第一梯隊(duì)的激烈角逐相比，第二梯隊(duì)則呈現(xiàn)“兩極分化”的趨勢(shì)。

一方面是豪華兵團(tuán)的迅速崛起讓人耳目一新。幾年之前，當(dāng)人們?cè)谡劶癇級(jí)車時(shí)，曾將奧迪A4、寶馬3系、奔馳C級(jí)等下探車型看作“另類”，甚至視而不見(jiàn)，有時(shí)將其列入豪車名單，有時(shí)會(huì)列入B級(jí)名單。但自去年起，ABB三強(qiáng)品牌下探到B級(jí)車市場(chǎng)的陣容越來(lái)越威猛，年銷量均超過(guò)11萬(wàn)輛。今年前10個(gè)月，奔馳C、寶馬3和奧迪A4L已牢牢站穩(wěn)了B級(jí)車第二梯隊(duì)前列，與德系雙雄、日系兩杰形成鼎足之勢(shì)，成為B級(jí)車市場(chǎng)第三股力量。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，豪車軍團(tuán)在B級(jí)車市場(chǎng)會(huì)有較大上升空間。

而另一方面，曾經(jīng)可以和日系分庭抗禮的美系陣營(yíng)，在前后夾擊之下已現(xiàn)頹勢(shì)。今年以來(lái)，別克君越一直呈下滑態(tài)勢(shì)，雖然同門(mén)兄弟君威銷量提升明顯，但遺憾的是未能形成“雙君”齊上的態(tài)勢(shì);蒙迪歐則深陷泥淖，連續(xù)幾個(gè)月排在尾部;邁銳寶和凱迪拉克ATS的銷量雖然相對(duì)較好，但再上一步則舉步維艱。

美系之外，更是一地雞毛。韓系的名圖去年排名還比較靠前，但今年排名已大幅度下滑，目前銷量，與高峰期相比已是“腰斬之勢(shì)”。另外，馬自達(dá)阿特茲相比去年的高光時(shí)刻，今年表現(xiàn)較為平淡，考慮到作為小眾品牌，阿特茲能取得月均4千輛的成績(jī)已屬不易。而日產(chǎn)天籟始終未能在產(chǎn)品生命周期末端爆發(fā)，在B級(jí)車第二梯隊(duì)始終難以確立自己的地位，更缺乏一股子猛勁。至于其他的包括法系的雪鐵龍C5、C6、標(biāo)致508，韓系的索納塔、K5等，更是隨風(fēng)飄零，無(wú)力抗?fàn)帯?/p>

“自主”：上攻可期

B級(jí)車市場(chǎng)一直是合資品牌的天下;同時(shí)也是中國(guó)品牌力不能及的雷區(qū)，無(wú)數(shù)“自主”先驅(qū)者在這里倒下，奇瑞東方之子、奔騰B70、江淮瑞風(fēng)A60等，都沒(méi)能達(dá)到預(yù)期高度，更別說(shuō)挑戰(zhàn)主流合資車型。

而如今，從吉利博瑞、長(zhǎng)安睿騁CC等自主品牌B級(jí)車的表現(xiàn)來(lái)看，前景或許并不悲觀。今日之自主品牌從量變到質(zhì)變，完全有能力再次向B級(jí)車市場(chǎng)發(fā)起上攻。當(dāng)前，自主品牌曾賴以為生的A0級(jí)市場(chǎng)已大幅萎縮，A00級(jí)市場(chǎng)幾乎毫無(wú)生機(jī)，大量車型停產(chǎn)。而目前份額不小的SUV市場(chǎng)不可能無(wú)限制地增長(zhǎng)下去，已經(jīng)出現(xiàn)了熱度消退的跡象。另一方面，B級(jí)車帶來(lái)的利潤(rùn)相當(dāng)可觀。因此無(wú)論從市場(chǎng)還是利潤(rùn)角度，自主品牌都必須要有“上攻”B級(jí)轎車市場(chǎng)的謀慮。

作為轎車市場(chǎng)最重要的組成部分，B級(jí)車戰(zhàn)略地位從未動(dòng)搖過(guò)。據(jù)普華永道預(yù)測(cè)：“2018-2021年轎車的再購(gòu)用戶比例會(huì)持續(xù)增多，品質(zhì)成為核心賣點(diǎn)，中高端和新能源將是轎車的核心細(xì)分車型”。對(duì)于自主品牌而言，或許這是新的機(jī)會(huì)。目前自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的布局不亞于合資品牌，加速發(fā)展新能源B級(jí)車，有望成為自主品牌真正的“彎道超車”點(diǎn)。

預(yù)測(cè)未來(lái)二、三年，隨著SUV的進(jìn)一步減熱，市場(chǎng)新增長(zhǎng)點(diǎn)或?qū)⑥D(zhuǎn)向B級(jí)轎車。自主品牌在“上攻”B級(jí)車市場(chǎng)同時(shí)，產(chǎn)品如能適應(yīng)新生代消費(fèi)需求，在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、科技配置上更精益求精，或能復(fù)制其在SUV市場(chǎng)的輝煌。

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