MSC地中海輝煌號郵輪。 

日前，由招商局集團旗下招商工業(yè)制造的中國首艘極地探險郵輪“閣默號”成功完成南極首航，并以其優(yōu)異的破冰性能、穩(wěn)定性、舒適性獲得極地探險家們的肯定，這標志著中國船廠在極地探險型郵輪建造領域邁出了堅實的一步。

豪華郵輪被譽為船舶行業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”，在其設計理念、建造工藝、運營管理等方面都有著較高的技術要求。近年來，隨著人們對生活品質與環(huán)境保護的要求不斷提高，豪華郵輪制造市場呈現出節(jié)能、環(huán)保、功能細分等特點，逐漸邁入高質量發(fā)展階段。

新造郵輪凸顯節(jié)能環(huán)保

從世界郵輪建造數量來看，2018-2021年，全球郵輪建成和在建數量預計共有167艘，并呈現出逐年減少的趨勢。在郵輪總噸位(GT)分布上，巨型郵輪(100000 GT以上)占比37.2%，迷你型(1000-4999 GT)與小型郵輪(5000-24999 GT)分別占比16.8%和28.1%，這三類郵輪更受市場青睞，建造數量也較多。

除了以上三類船型以外，近年來，世界郵輪建造市場涌現出了一批新型郵輪產品，在郵輪動力配置、廢水處理技術、舒適性等方面與傳統(tǒng)郵輪相比得到極大提升。

為推動低排放型郵輪建造，NCE Maritime CleanTech公司郵輪產品相關負責人表示，該公司正在實施“零排放”概念郵輪計劃，旨在實現2026年挪威峽灣零排放的目標。據介紹，該公司將實施“三步走”郵輪建造計劃。即“2026：臨時解決方案”：到2026年，該公司現有船隊進入峽灣將實現由電源組動力驅動;“2030零排放、專業(yè)化和模塊化”：在此期間，零排放豪華郵輪將直接使用包括風能和太陽能的模塊化電源組，進一步提高能源結構的靈活性;“2050：14天綠色能源”：隨著能源管理技術進一步發(fā)展，將投入更高效的區(qū)域專用郵輪，這些郵輪通過基礎平臺宏模塊化實現，可減少投資與工程量。

此外，世界首艘純LNG動力豪華郵輪“AIDA nova”號同樣值得關注，它是愛達船隊太陽神系列第一艘旗艦船。該郵輪由德國Meyer Werft造船廠建造，造價9.5億美元，于2018年12月19日首航。“AIDA nova”號郵輪總噸達183900GT，長337m，寬42m，甲板多達20層，最多可載5200名旅客和1500名工作人員。

據“AIDA nova”號相關設計人員介紹，為提升郵輪環(huán)保性能，該郵輪嘗試了多項新的技術應用。該郵輪配備有4臺雙燃料發(fā)動機和3個液化天然氣儲氣罐，可供航行14天。通過LNG驅動船舶，幾乎完全消除了顆粒物和硫氧化物排放，有效減少了氮氧化物和二氧化碳排放。同時，“AIDA nova”號使用了海水噴霧除硫技術對發(fā)動機廢氣進行處理，最多可減少郵輪一氧化碳的排放量達70%，最多可減少未燃燒的碳氫化合物排放量達85%。此外，該郵輪通過廢水凈化系統(tǒng)，可使艙底污水、灰水、黑水、食物垃圾水等廢水通過一系列處理后幾乎達到飲用水的質量要求。

為減少船舶能耗，“AIDA nova”號裝有吊艙驅動器來提高郵輪機動性，并應用了三菱空氣潤滑系統(tǒng)(MALS)技術，可使郵輪船底在航行時產生一排空氣泡，以減少船體和海水之間的摩擦阻力，從而達到節(jié)能目的。同時，該郵輪裝有集中式廢熱分配系統(tǒng)，通過廢熱回收，可將發(fā)動機冷卻水產生的廢熱轉化為空調系統(tǒng)制冷。對于郵輪運行過程中的主機功率、余熱、空調性能、燃料消耗等1500多個不同能耗數據，還可通過能源監(jiān)控系統(tǒng)進行管理和評估，大大提高了船舶運行效率。

為升級郵輪動力配置，Chantiers de l'Atlantique公司也開始行動，并于2018年開發(fā)了“Silenseas”系列帆船郵輪，該系列郵輪由風力推進和雙燃料發(fā)動機提供混合動力，并通過定制航行系統(tǒng)與豪華郵輪便利設施為旅客提供獨特航行體驗。該郵輪的“Solid Sail”推進系統(tǒng)配合可折疊氣動設備能360°調整船帆方向，可在大多數風況下推動船舶前進，還可以在不同航向和風況下實時調整或卸下船帆，保證郵輪在遇到大橋等障礙物時暢行無阻。

新興產品聚焦高端市場

隨著生活質量的提高，人們對于極地的探索欲望也愈加強烈，極地探險型郵輪也逐漸成為郵輪建造市場一大重要的產品類型。如Scenic公司旗下第一艘極地探索游艇“Scenic Eclipse”號、Crystal旗下第一艘達到PC6級破冰能力的豪華郵輪“Crystal Endeavor”號，以及Seabourn公司推出的“Seabourn Venture”號豪華郵輪。

據悉，這三艘極地探險郵輪均為最新下水或即將交付船舶。其中“Scenic Eclipse”號由Uljanik船廠建造，造價2.3億美元，于2019年下水。“Crystal Endeavor”號由德國Lloyd Werft船廠建造，造價1.95億美元，將于2020年下水。“Seabourn Venture”號則是Seabourn公司重金打造的首艘探險型豪華郵輪，由意大利CI.MAR船廠按照PC6級破冰能力標準進行設計建造，船艏裝有3個側推器以提高操縱性，計劃于2021年6月下水。該郵輪總噸位達23000GT，長170m，寬26m，配有10艘雙人皮艇、2艘迷你潛水艇、24艘強化橡皮艇等探險裝置，最多可載264名旅客，120名工作人員。

為進一步挖掘和滿足人們對于豪華型郵輪產品的消費需求，近年來，一些獨具開創(chuàng)性的新概念郵輪產品陸續(xù)出現，使人們看到了郵輪建造領域更多的可能性。

在郵輪設施建造方面，精致郵輪的下一代旗艦品牌“優(yōu)越”系列首艘豪華郵輪“精致優(yōu)越”號(Celebrity Edge)表現較突出。該船總噸位為129500GT，長306m，寬39m，最多可搭載3373名旅客，1377名工作人員，于2018年12月16日完成首航。該郵輪最獨特之處在于其安裝于右舷的大型可升降式甲板電梯“魔毯”，該電梯平臺的出現打破了傳統(tǒng)郵輪結構的對稱性，增加了建造難度。該電梯平臺長30m、寬6m，平臺位于2層甲板時，可協(xié)助旅客搭乘轉駁船上岸游覽;位于5層和16層甲板時可作為露天特色餐廳;位于14層甲板時，則可作為泳池甲板的延伸，供旅客觀看現場音樂表演。

新技術拓展郵輪功能

縱觀豪華郵輪發(fā)展史，從交通工具到如今集科技、娛樂于一體的技術性產品，豪華郵輪已經發(fā)生翻天覆地的變化。隨著科學技術的不斷發(fā)展，人們的生活需求不斷發(fā)生改變，未來郵輪建造將呈現新的特點，郵輪提供的功能性服務將得到極大拓展。

綠色化將是郵輪建造最明顯的一個發(fā)展趨勢。在全球變暖日益嚴重的情況下，IMO推出了EEDI與SOX、NOX的排放法規(guī)以減少碳排放，LNG動力技術的應用是豪華郵輪減少碳排放的巨大一步。此外，郵輪上安裝的廢氣、廢熱回收系統(tǒng)、空氣質量系統(tǒng)等均可實現節(jié)能減排，而零排放郵輪概念設計則進一步預示著未來豪華郵輪建造將在綠色化方面重點發(fā)展，人們對于郵輪產品的消費體驗將得到質的提升。

同時，由于人們對于豪華郵輪旅行的需求不斷增大，豪華郵輪上設置的異國風情餐廳、游泳池、卡丁車賽場、過山車等休閑娛樂設施不斷增多，推動著郵輪噸位朝著大型化發(fā)展。在2018-2025年新建郵輪中，巨型豪華郵輪占比高達37.2%。

此外，隨著人們對于郵輪產品的功能需求更加多元，對于郵輪產品服務質量的更高標準，未來郵輪建造將充分體現多功能和個性化特征，致力于為旅客提供多樣化、定制化服務。就如極地旅行越來越占據高端市場份額，對極地世界探險的渴求涌現出一批具有抗冰/破冰的探險型豪華郵輪一樣，一些智能導航技術、探險型裝備、探險團隊配置也都充分體現出私人定制特點，彰顯著人們在生活方式、旅行態(tài)度等方面的差異性。

總體來看，未來豪華郵輪對于娛樂設施的設置將更加豐富多元、配套設備將更加智能化、使用的動力能源將更加清潔化、航行將更加安全化。并且，隨著人們對于生活質量的追求不斷提升，諸如辦公、住宿、養(yǎng)老等一些更貼近人們生活場景的功能設計將在郵輪建造上得到更多的體現;5G、云計算、AR、人工智能等新興技術作為技術支撐，將進一步打破其傳統(tǒng)的應用場景壁壘，帶領豪華郵輪建造市場踏向新征程。

(新媒體責編：zfy2019)