在高速增長了近30年以后,2018年中國汽車市場遭遇到前所未有的挑戰(zhàn),毫無征兆地,中國車市進入到一個調(diào)整周期。

當暴風雪來臨之際,能活下來的,必定是那些身著防寒服的人,對于在華銷售的車企而言同樣是如此。

2019年以來,中國的頭部主機廠均處于高壓狀態(tài)下,企業(yè)管理、研發(fā)、采購、銷售人員似乎都在咬緊牙關(guān)。

其目的是為了轉(zhuǎn)型、在這場戰(zhàn)役中勝出。但正所謂危中有機,在下行壓力下,更應(yīng)看到黎明的曙光。

曙光來了嗎?似乎已經(jīng)來了。根據(jù)國家統(tǒng)計局的最新數(shù)據(jù)顯示:

去年國內(nèi)汽車制造業(yè)虧損企業(yè)個數(shù)接近5000家,今年9月,這個數(shù)字減少到3886家,減少幅度達兩成。

汽車制造業(yè)的存貨在改善,國內(nèi)汽車制造業(yè)存貨由年初的7500億元下降到9月份的7198億元,降幅約4%。

利潤總額同比降幅收窄,企業(yè)經(jīng)營效益逐漸改善。今年2月的同比利潤降幅達42%,但到了9月份,這一降幅收窄至19%。國內(nèi)汽車制造業(yè)利潤同比增幅仍為負值,但下降的幅度明顯好轉(zhuǎn)。

似乎從大數(shù)據(jù)來看,中國汽車市場正在慢慢復(fù)蘇。那么,頭部主機廠具體的經(jīng)營情況又是怎樣的呢?

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看,今年1-10月乘用車綜合銷量TOP15中,有9家同比下跌,其中下跌幅度最嚴重的是上汽通用五菱,降幅超兩成;在6家上升的車企中,東風本田以23.3%增幅排名第一。

總體來看,TOP15車企中銷量同比下降的車企降幅在逐步收窄,而同比上漲的車企增幅在逐步擴大。

一個明顯的例子是:排名第一的一汽大眾1-9月的銷量同比增長0.8%,而在1-10月的數(shù)據(jù)中,一汽大眾的同比增幅達到1.9%。這個數(shù)據(jù)雖比不上以往,但在目前的情況下,可以說是很不錯的成績單了。

無論是從大數(shù)據(jù),還是從各個車企的銷售數(shù)據(jù)來看,中國汽車市場并未出現(xiàn)硬著陸的跡象,反倒是在慢慢的復(fù)蘇,中國市場仍舊是名副其實的金色糧倉。

對于2020年的汽車市場,中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)表示,在宏觀經(jīng)濟穩(wěn)定的前提下,促銷費、降稅費、貨幣寬松等政策的實行,汽車市場將會略好于2019年。

2019年馬上結(jié)束,這一時期正好是各大車企品牌沖量放價的絕佳時機。而作為廣西年內(nèi)最后一場大型車展,2019東盟國際車展正是各位車友們購車賞車的不二之選。

本屆東盟國際車展匯集國內(nèi)外100余個主流汽車品牌,各大汽車品牌年末最后一次沖量,釋放的價格政策將創(chuàng)歷史新低,觸底購車優(yōu)惠將是你買車的最佳時機。

(新媒體責編：syhz0808)