2月2日,由武漢新港管理委員會(huì)組織相關(guān)研究機(jī)構(gòu)編制的《陽邏國(guó)際港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目報(bào)告》專家咨詢會(huì)在武漢召開,與會(huì)專家一致認(rèn)為,項(xiàng)目規(guī)劃論證充分,基本結(jié)論可行,總體布局合理,分期建設(shè)工程安排合適。項(xiàng)目規(guī)劃通過專家咨詢。

據(jù)悉，項(xiàng)目建成后，陽邏港鐵水聯(lián)運(yùn)能力將由目前10萬標(biāo)箱提升至210萬標(biāo)箱，成為中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)規(guī)模最大的鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐港。

鐵水聯(lián)運(yùn)是目前世界上最先進(jìn)的綜合運(yùn)輸方式，具有實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸無縫銜接，降低物流成本，減少能源消耗，減輕污染物排放等優(yōu)勢(shì)。2017年12月28日“中遠(yuǎn)海運(yùn)號(hào)”集裝箱貨運(yùn)班列從陽邏港鐵水聯(lián)運(yùn)一期工程場(chǎng)站駛出，標(biāo)志著武漢陽邏港鐵水聯(lián)運(yùn)一期工程投入運(yùn)營(yíng)，較傳統(tǒng)水路模式縮短了1周以上，大幅降低了運(yùn)輸時(shí)間與成本。

據(jù)統(tǒng)計(jì),陽邏港區(qū)2017年集裝箱吞吐量達(dá)126.8萬標(biāo)箱,其中水水中轉(zhuǎn)占比43%,其余主要是通過公路進(jìn)行集疏運(yùn),由于港區(qū)與集裝箱辦理站吳家山站相距60余公里,造成陽邏港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)港站分離,未能實(shí)現(xiàn)真正的無縫對(duì)接,現(xiàn)階段開展的集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),不能在港區(qū)內(nèi)進(jìn)行集裝箱鐵水換裝,需要借助公路短駁才能完成碼頭堆場(chǎng)與鐵路站場(chǎng)之間的轉(zhuǎn)運(yùn),大大增加了物流成本,缺少無縫銜接、快捷高效的鐵水聯(lián)運(yùn)嚴(yán)重制約了陽邏港的發(fā)展,開展陽邏港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)工程已迫在眉睫。

記者從咨詢會(huì)上了解到陽邏國(guó)際港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目規(guī)劃由中鐵武漢勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司、中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司、長(zhǎng)江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)院、武漢市規(guī)劃研究院等單位編制,邀請(qǐng)北京、上海、武漢等地8名專家參加。項(xiàng)目規(guī)劃從方便“水鐵聯(lián)運(yùn)”出發(fā),根據(jù)項(xiàng)目與新港鐵路站點(diǎn)位置關(guān)系,實(shí)現(xiàn)鐵路水路聯(lián)運(yùn)無縫對(duì)接,減少短駁出發(fā),鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目規(guī)劃分三期實(shí)施,建設(shè)三個(gè)鐵水聯(lián)運(yùn)裝卸作業(yè)區(qū)并通過鐵路專用線引入香爐山站的總體布局方案，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)比重達(dá)到20%，以期為湖北省乃至全國(guó)鐵水聯(lián)運(yùn)建設(shè)起到示范性的指導(dǎo)作用。

武漢新港委負(fù)責(zé)人介紹說,實(shí)施陽邏國(guó)際港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目是落實(shí)國(guó)家“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)家戰(zhàn)略的重要舉措,是解決“最后一公里”問題,是實(shí)現(xiàn)陸港、空港、水港“三港連世界”的重要抓手,“陽邏國(guó)際港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目也是加快陽邏國(guó)際港建設(shè),把武漢航運(yùn)中心建成流域型、亞太型、國(guó)際型航運(yùn)中心的主載體,對(duì)于將陽邏國(guó)際港打造成為歐亞大陸橋的新出海囗、新橋頭堡、把陽邏港建設(shè)成內(nèi)陸最大的鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐通道、中西部輻射中心、長(zhǎng)江流域頂水之港、樞紐之城具有重要意義。”

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