進入2018年，我國一季度GDP同比增長6.8%，宏觀經濟繼續(xù)保持穩(wěn)中有進、穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。一季度中國制造業(yè)采購經理指數(shù)(PMI)均值降至51.0，仍然位于擴張區(qū)間，但增速由正轉負，顯示企業(yè)采購趨于謹慎。一季度長江航運綜合景氣指數(shù)進一步回落，港航企業(yè)信心下降，航運景氣指數(shù)和信心指數(shù)均落入不景氣區(qū)。

相比去年同期，長江干線金屬礦石、石油天然氣及制品、化工原料及制品吞吐量出現(xiàn)一定幅度增長，煤炭、礦建材料、水泥、非金屬礦石吞吐量則不同程度下降。受去年同期基數(shù)較高、部分大宗貨物運量下降等因素影響，一季度長江水運生產總體表現(xiàn)不夠活躍。

港口貨物吞吐量略有下降 各貨種漲跌不一

季度，長江干線規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量5.6億噸，較去年同期略有下降。在傳統(tǒng)貨類中，煤炭、礦建材料、非金屬礦石3類貨物吞吐量均不同程度下降，共完成2.37億噸，占貨物吞吐總量的42.4%，整體同比減少8%;金屬礦石、石油天然氣及制品、化工原料及制品3類貨物吞吐量均有所增長，共完成1.74億噸，占貨物吞吐總量的31%，整體同比增長8.4%;水泥、鋼鐵吞吐量基本持平。外貿貨物吞吐量完成8861萬噸，同比增長3.5%，增速有所下降。

煤炭吞吐量同比下降。一季度，規(guī)模以上港口完成煤炭及制品吞吐量1.31億噸，同比減少3.9%。其中，外貿煤炭吞吐量完成787萬噸，同比增加82%。內貿煤炭吞吐量完成1.23億噸，同比下降6.7%。

石油天然氣及制品吞吐量大幅增長。一季度，規(guī)模以上港口完成石油天然氣及其制品吞吐量2919萬噸，同比增長12.7%。其中，原油完成535萬噸，同比減少5.6%;成品油、液化氣天然氣分別完成1323萬噸和238萬噸，同比分別增長23.6%和68.0%。

金屬礦石吞吐量平穩(wěn)增長。一季度，規(guī)模以上港口完成金屬礦石吞吐量1.2億噸，同比增長7.4%。其中，外貿吞吐量完成3014萬噸，同比增長1.0%。從主要貨種看，鐵礦石完成1億噸，同比增長2.2%。

鋼鐵吞吐量微幅增長。一季度，干線規(guī)模以上港口完成鋼鐵吞吐量2451萬噸，同比增長0.7%。從外貿完成情況看，外貿吞吐量完成236萬噸，同比下降44.2%。

礦建材料吞吐量大幅下降。一季度，干線規(guī)模以上港口完成礦建材料吞吐量8858萬噸，同比減少13.3%，其中，砂石吞吐量完成3153萬噸，同比減少29.9%。

水泥吞吐量微幅下降。一季度，干線規(guī)模以上港口水泥吞吐量3636萬噸，同比減少0.8%。外貿水泥吞吐量完成138萬噸，同比減少27.2%。

化工原料及制品吞吐量平穩(wěn)增長。一季度，干線規(guī)模以上港口完成化工原料及制品吞吐量2313萬噸，同比增長8.5%。從外貿完成情況看，外貿化工原料及制品吞吐量完成912萬噸，同比增長13.3%，其中外貿進港量完成778萬噸，同比增長12.1%。

集裝箱吞吐量小幅增長。一季度，干線規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量383萬TEU，同比增加2.2%。其中，外貿、內貿集裝箱吞吐量分別完成172萬TEU、211萬TEU，同比分別增加3.0%、1.6%。

干散貨綜合運價先升后降 集裝箱運價趨于平穩(wěn)

一季度長江干散貨綜合運價指數(shù)先升后降。長江干線集裝箱運價在新年初始集中上調后趨于平穩(wěn)。長江航運景氣指數(shù)進一步回落，信心指數(shù)持續(xù)下降，中游景氣度稍有上升，上游與下游下跌，但下游好于中、上游地區(qū)。

干散貨運價先揚后抑，總體有所上升。2018年1季度，長江干散貨綜合運價指數(shù)先升后降，主要貨種成分指數(shù)季初上漲，季末普遍回落。與2017年4季度末價格相比，各貨種成分指數(shù)均有所上漲。

本季度煤炭運價呈倒V型走勢，季初季中寒潮來襲，電廠煤炭日耗量上升，加之枯水期船舶負載率降低，煤炭運價大幅上漲;季末供暖季結束，加之港口庫存較高，煤炭運價下跌。

本季度鐵礦石運價先升后降，季初受雨雪天氣運輸受阻及枯水期水位影響，鐵礦石運價上漲;季中受限產和鋼廠檢修等因素的影響致鋼材普漲，鐵礦石運價小幅上漲;季末受美國調高進口鋼鐵關稅利空影響，鋼價明顯下挫，帶動長江鐵礦石運價下跌。

因基本建設增速下跌，礦建材料運輸需求下降，礦建材料運價指數(shù)環(huán)比下降，與去年同期相比有所上升。受春耕化肥生產需求，磷礦運輸持續(xù)增加，本季度非金屬礦石運價穩(wěn)定小幅上漲。

集裝箱運價平穩(wěn)小幅上漲。2018年1季度，長江干線集裝箱運價在新年初始集中上調，長江集裝箱綜合運價與2017年4季度相比上漲11.17%。其中，上游集裝箱綜合運價水平最高，主要得益于上游地區(qū)“鐵水聯(lián)運”“水水中轉”的大力發(fā)展;中游地區(qū)傳統(tǒng)航運旺季的來臨，運價環(huán)比小幅上漲;下游地區(qū)集裝箱運輸價格隨出口貿易增長而明顯上漲。集裝箱運價年初集中調高后，預計本年度長江干線集裝箱運輸運價變化幅度不大，總體趨于穩(wěn)定。

景氣指數(shù)進一步回落，信心指數(shù)持續(xù)下降。2018年一季度，綜合景氣指數(shù)進一步回落，港航企業(yè)信心持續(xù)下降。長江航運景氣指數(shù)為97.68，較上期下降9.68點，信心指數(shù)為98.26，較上期下降8.69點，均落入不景氣區(qū)。受三峽南線船閘檢修及春節(jié)期間工業(yè)企業(yè)開工不足影響，港航企業(yè)經營生產形勢呈季節(jié)性及區(qū)域性回落，港航企業(yè)11個主要觀測指標8個下降，3個上升，除業(yè)務收費價格處于景氣區(qū)外，其他指標均處于不景氣區(qū)。

從企業(yè)類型看，港口企業(yè)、航運企業(yè)景氣進一步回落。港口企業(yè)和航運企業(yè)景氣指數(shù)分別為98.21、96.83，較上期分別下降13.84點、9.38點，均落入不景氣區(qū)。

從區(qū)域分布看，中游景氣度稍有上升，上游與下游下跌，但下游好于中、上游地區(qū)。上游企業(yè)景氣指數(shù)為91.55，較上期下降8.59點，落入不景氣區(qū);中游指數(shù)為103.75，較上期上升1.05點，仍處于景氣區(qū);下游指數(shù)為111.41，較上期出現(xiàn)下滑，下降23.13點，由良好景氣區(qū)回落至景氣區(qū)。

分貨類情況來看，客運景氣狀況好于貨運，客運景氣指數(shù)為99.36，較上期下降0.36點，仍處于臨界區(qū);貨運景氣指數(shù)為97.25，較上期下降11.04點，落入不景氣區(qū)，五大貨運景氣指數(shù)除載貨汽車滾裝運輸處于臨界區(qū)外，其他均不景氣。

全球經濟不確定因素增多 二季度長江航運增速有所放緩

當前，美國貿易保護政策不斷升級，地緣政治風險加劇，全球經濟面臨許多不確定因素，同時我國國內經濟運行仍然較為復雜。受宏觀經濟形勢影響，預計二季度長江航運將保持低位增長，增速有所放緩。

但隨著南京至長江出海口431公里的12.5米深水航道全線貫通，5萬噸級海輪可直達南京港，10萬噸級海輪也可減載抵達，標志著長江經濟帶綜合立體交通走廊建設取得重大進展，長江航運進入新時代。

主要指標預測如下：二季度，長江干線規(guī)模以上港口預計完成貨物總吞吐量6.46億噸，同比增長3%;預計完成外貿、集裝箱、煤炭及制品、石油天然氣及制品、金屬礦石吞吐量分別為9800萬噸、428萬TEU、1.38億噸、2800萬噸、1.3億噸，同比分別增長5%、3%、-5%、7%、7.5%。

(新媒體責編：wb001)