民族汽車品牌代表——紅旗。

從毫無汽車制造基礎(chǔ)，到成為中國汽車產(chǎn)業(yè)界中的“巨擘”，中國一汽歷經(jīng)了68載的崢嶸歲月。

68年前，即1953年7月15日，隨著第一汽車制造廠(中國一汽前身)在吉林省長春市東風(fēng)大街舉行奠基儀式，中國汽車工業(yè)開始破土萌芽。

新中國成立之初，我國各行各業(yè)百廢待興，中國汽車工業(yè)也處于沒有成型汽車廠的困難局面。彼時，中國人何時能開上自己制造的汽車，一度成為時代之問。

而“共和國長子”第一汽車制造廠給出了答案：1956年7月13日，第一汽車制造廠第一輛解放牌國產(chǎn)汽車駛下裝配線，自此填補了中國汽車工業(yè)的空白。這距離奠基儀式僅三年時間。

那段歷史已經(jīng)漸漸遠(yuǎn)去。如今，經(jīng)過68年的“風(fēng)雨”，第一汽車制造廠已發(fā)展為高擎向“世界一流企業(yè)”目標(biāo)奮進(jìn)的中國一汽。2020年，即便在疫情陰影籠罩下，中國一汽全年實現(xiàn)銷量370.6萬輛，同比增長7.1%，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)界中亮麗的“一抹紅”。

中國一汽的壯麗畫卷仍在徐徐展開。站在“十四五”的新起點上，掌舵人徐留平為中國一汽勾勒出新的發(fā)展圖景：到2025年,中國一汽將實現(xiàn)銷量超過600萬輛;營業(yè)收入過萬億元;到2030年，要向“世界一流企業(yè)”挺進(jìn)。

編織“造車”夢

回首中國汽車工業(yè)六十余年波瀾壯闊的發(fā)展歷史，一代代人的共同認(rèn)知是，中國一汽是中國汽車工業(yè)起步的“搖籃”。

1953年7月15日，這是一個注定被載入史冊的日子。這一天，長春市西南郊的荒野上，來自全國四面八方的人們聚集在這里，他們見證了“共和國汽車工業(yè)長子”中國第一汽車制造廠的誕生。這一天，在吉林省長春市一個叫孟家屯的地方，時任中國第一汽車制造廠廠長饒斌把第一锨黑土拋向奠基石，奠基石鐫刻著兩行紅字：第一汽車制造廠奠基紀(jì)念毛澤東。中國汽車工業(yè)發(fā)展的號角從這里吹響。

在中國，沒有任何一款汽車的歷史比解放卡車更長。68年前，一汽人在一片廢墟之上邊建設(shè)邊生產(chǎn)，僅用三年時間就建成了一座“汽車城”，同時也生產(chǎn)出新中國的第一輛汽車——解放卡車。1956年7月13日，新中國第一輛汽車“解放”牌CA10在第一汽車制造廠誕生，中國汽車工業(yè)開始了新的紀(jì)元。

汽車制造是資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，新中國建立初期，國內(nèi)汽車制造技術(shù)處于一個“零”的狀態(tài)，資金也甚為缺乏。中國汽車工業(yè)就是在這樣艱難的處境下展開的。

時隔六十余載，幾乎每個早已頭發(fā)斑白的老一汽人，至今仍能清晰地回憶起那些令人振奮、激情澎湃的時刻。據(jù)原中國第一汽車制造廠副廠長，解放卡車誕生的參與者和見證人秦懋榮回憶，當(dāng)時造車環(huán)境較為艱苦。在那時，他和一批來自祖國各地的大學(xué)生天天驗收蘇聯(lián)運送設(shè)備的集裝箱，翻譯成堆成堆的俄文說明書，組裝汽車生產(chǎn)設(shè)備。

新中國第一輛汽車“解放”牌CA10的誕生，令彼時的一汽人以及全國人民心潮澎湃。“卡車從總裝車間下線那天，我們幾萬人跑到廣場上去看。那種高興和自豪，我至今難忘。”秦懋榮回憶起來那段歷史仍然難掩激動。

新中國第一輛卡車誕生后不久，毛澤東主席對新中國開發(fā)國產(chǎn)轎車提出殷切希望。1957年，第一機(jī)械工業(yè)部正式給第一汽車制造廠下達(dá)了生產(chǎn)小轎車的任務(wù)。在時任第一汽車制造廠廠長、中國汽車工業(yè)的奠基人饒斌的帶領(lǐng)下，于1958年5月12日，被命名為“東風(fēng)”的新中國第一輛轎車在萬眾期盼中誕生。

1958年5月21日，由工人手工打造的第一輛國產(chǎn)東風(fēng)牌轎車開進(jìn)中南海。1958年8月1日，新中國第一輛紅旗牌高級轎車誕生。1965年9月12日，新的“紅旗”三排座高級豪華型轎車問世，并從此成為中央領(lǐng)導(dǎo)的座駕。

這個階段，中國汽車工業(yè)的發(fā)展可謂轟轟烈烈，早期的中國汽車人埋頭苦干，兢兢業(yè)業(yè)，勇于探索，這樣的造車精神成為中國汽車產(chǎn)業(yè)后來的參與者們永不枯竭的精神源泉，也為中國汽車工業(yè)日后躋身世界汽車第一產(chǎn)銷大國奠定了堅實基礎(chǔ)。

敢于改革

面對“三十年一貫制”的帽子以及世界汽車工業(yè)新技術(shù)的挑戰(zhàn)，中國一汽審視自我，于1980年5月做出改變命運的決定：增產(chǎn)增收，自籌資金，換型改造。1986年9月29日，最后一輛“老解放”駛下總裝線，

生產(chǎn)30年之久的老產(chǎn)品終于“退役”。自此后，解放的車型不斷換代升級，構(gòu)建了從前瞻技術(shù)、發(fā)動機(jī)、變速器、車橋到整車的中國最為強(qiáng)大和完整的自主研發(fā)體系。同時中國一汽著眼未來，開始結(jié)構(gòu)調(diào)整、開

辟新戰(zhàn)場，向汽車產(chǎn)業(yè)中的最高峰乘用車進(jìn)軍，建設(shè)了現(xiàn)代化轎車工業(yè)基地。

2017年以來，中國一汽推進(jìn)內(nèi)部改革，進(jìn)行全方位品牌重塑。改革后，中國一汽設(shè)立了研發(fā)總院等

部門，建立以市場為導(dǎo)向的研發(fā)機(jī)制，員工工資直接與其產(chǎn)品市場表現(xiàn)掛鉤。

在此次組織架構(gòu)調(diào)整中，中國一汽的金字招牌——紅旗品牌由集團(tuán)總部直接運營。正是因為這

一系列改革，2020年，紅旗品牌取得了銷量“突破20萬輛，3年多時間銷量增長42倍”的成績。

回過頭來看，解放品牌以及紅旗品牌的發(fā)展始終堅定如初，這是一汽人對于自主事業(yè)的堅定信念。

“再攀高峰”

經(jīng)過六十余載的風(fēng)雨和積淀，如今中國一汽已具備自主以及引領(lǐng)中國品牌向上的底氣。根據(jù)《中國一汽2025戰(zhàn)略愿景規(guī)劃》，到2025年，中國一汽將實現(xiàn)“再創(chuàng)一個中國一汽”的目標(biāo)。

按照規(guī)劃，到2025年，中國一汽將實現(xiàn)銷量超過600萬輛;營業(yè)收入過萬億元;經(jīng)營效益不斷增長，核心競爭能力大幅增強(qiáng)，創(chuàng)新驅(qū)動高質(zhì)量發(fā)展的后勁持續(xù)夯實。

面向“十四五”，中國一汽將聚焦自主掌控新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵核心技術(shù)，實現(xiàn)自主品牌躍遷成長，合資合作轉(zhuǎn)型增長，新業(yè)務(wù)控風(fēng)險高質(zhì)量發(fā)展，向世界一流企業(yè)奮勇前進(jìn)。

具體來看，在自主品牌躍遷成長方面，中國一汽將助力紅旗品牌強(qiáng)勢崛起，爭取經(jīng)過五年奮斗，銷量過百萬，進(jìn)入全球高端品牌第一陣營，創(chuàng)建世界一流的主體發(fā)展格局。解放品牌進(jìn)一步加強(qiáng)核心能力建設(shè)，在市場開拓、技術(shù)創(chuàng)新、盈利能力上上新臺階，全面夯實載重汽車領(lǐng)域世界一流的地位。奔騰品牌重裝出發(fā)，開創(chuàng)出一條新時代主流乘用車自主品牌高質(zhì)量、快速度發(fā)展的新型道路。

在新的歷史時期，中國一汽也將在核心技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)一步占領(lǐng)制高點。在技術(shù)創(chuàng)新方面，中國一汽將實施“創(chuàng)新·2030中國一汽旗(R.Flag)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略”，以“嶄新獨創(chuàng)、全球首發(fā)”“自強(qiáng)自立、合作共贏”為基本原則，加大創(chuàng)新領(lǐng)域資金投入，落實關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)計劃，盡快出一批解決重大問題、滿足當(dāng)前急需、“卡脖子”和面向未來的關(guān)鍵核心技術(shù)成果。

開放合作也仍將是中國一汽發(fā)展的重要課題。中國一汽表示，將繼續(xù)強(qiáng)化合作，辦好合資企業(yè)，持續(xù)深化與德國大眾、日本豐田等國際伙伴的戰(zhàn)略合作，擴(kuò)大在新產(chǎn)品、新技術(shù)、新業(yè)務(wù)等領(lǐng)域的合作。同時，也將加快供應(yīng)體系國產(chǎn)化、本地化，打造現(xiàn)代高端汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和創(chuàng)新生態(tài)圈。尤其把長春國際汽車城打造成世界頂尖、高端先進(jìn)的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈。

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