8月8日晚21時(shí)許，四川阿壩州九寨溝縣7.0級地震，成都鐵路局及時(shí)扣停途經(jīng)列車14趟，最大限度確保旅客列車運(yùn)行安全。

扣停列車，是將旅客安全放在第一位。不少人認(rèn)為，震災(zāi)發(fā)生時(shí)，第一時(shí)間應(yīng)該趕快準(zhǔn)備救災(zāi)物資，趕赴震災(zāi)區(qū)，給震災(zāi)同胞更多生的希望。的確，在地震發(fā)生后的當(dāng)晚，消防隊(duì)、醫(yī)療隊(duì)等單位幾乎是在以分為時(shí)間單位的速度，迅速行動(dòng)起來，趕赴震災(zāi)區(qū)。而地處震區(qū)附近的成都鐵路局，則是將途經(jīng)列車扣停待命，為的卻是保證列車上旅客的生命安全。這是鐵路部門的職責(zé)。每一次地震等地質(zhì)災(zāi)害，都可能會對鐵路線路造成傷害，從而會影響列車的安全運(yùn)行。成都鐵路局首先扣停列車，將旅客放在安全的地方，然后才開始對沿線鐵路、電網(wǎng)、信號等設(shè)備進(jìn)行檢查檢修，以確認(rèn)線路是否良好、各種設(shè)備設(shè)施是否受到損害，再決定列車是否放行。這是對旅客負(fù)責(zé)，對自己的工作負(fù)責(zé)。

震災(zāi)扣停列車，顯鐵路部門的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。每一次扣停列車，其實(shí)鐵路部門都要承擔(dān)很大的壓力。首先是面對旅客。扣停列車，讓旅客不能正點(diǎn)到達(dá)目的地，會給旅客帶來一些不便。其次是完全打亂鐵路內(nèi)部的生產(chǎn)組織�？弁Ｒ涣辛熊�，會讓更多的列車因此而晚點(diǎn)到達(dá)。整個(gè)線路列車運(yùn)行圖也不能再如常進(jìn)行。在人員組織上也是如此。鐵路多數(shù)崗位是輪班制，白班和夜班無論是工作范圍還是責(zé)任，都有明確分工，比如車輛的檢修，都執(zhí)行的是每輛車的檢修責(zé)任落實(shí)到個(gè)人。這扣停列車后，更多晚點(diǎn)列車的檢修程序被打亂，人員的安排也就需要臨時(shí)作調(diào)整。但這些不便和打亂，和旅客的生安全相比，都不重要，為了旅客的安全，再多的壓力都必須承受，再多的困難都必須克服。

全員行動(dòng)，確保震災(zāi)中列車運(yùn)行安全。扣停列車后，成都鐵路局各部門可以說是全員出動(dòng)，開展車輛和線路等設(shè)備的檢查。車輛部門確認(rèn)列車的作用是否良好，供電部門確認(rèn)接觸網(wǎng)是否受影響，電務(wù)部門則要看各處的信號線路有沒有斷，工務(wù)部門要對沿線線路進(jìn)行拉網(wǎng)似排查，還有車務(wù)部門、車站、客運(yùn)部門等等，都要對因列車晚點(diǎn)而滯留車上和站上的旅客進(jìn)行周密安排，盡量減少旅客因列車晚點(diǎn)或停運(yùn)受到的影響。鐵路各個(gè)部門都密切相連，每一次災(zāi)害來臨，各部門都要彼此配合，聯(lián)勞協(xié)作，最終的目的都是為了線路暢通，旅客列車順利開行。

在災(zāi)害面前，鐵路部門將“人民鐵路為人民”這句話化為一個(gè)個(gè)具體場景，讓旅客在關(guān)鍵時(shí)刻，體會到這句話的份量，體會到旅客在鐵路部門整個(gè)工作的位置。

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