洗盡一天的疲憊，夜幕后的城市，大多數(shù)人已躺在床上入眠。但在京九鐵路廬山至馬回嶺站間，鐵路工人正忙著為道床“洗澡”。

“咱們這次兩臺清篩機分段作業(yè)，機篩爭取100分鐘之內(nèi)完成，搗固線路需要半個小時，210分鐘內(nèi)完成整體任務(wù)……”5月31日20時10分，在施工現(xiàn)場的百余名工人上工前，鷹潭工務(wù)機械段線路大修二車間主任傅衍忠進行最后確認(rèn)。

鐵路道床是承載列車安全運行的關(guān)鍵部位。隨著鐵路運輸任務(wù)的增重，鐵路道床底部結(jié)構(gòu)會發(fā)生翻漿冒泥等“病害”，汛期更影響排水。對此，中國鐵路南昌局集團公司鷹潭工務(wù)機械段當(dāng)晚對京九線廬山至馬回嶺站間進行機械化清篩養(yǎng)護作業(yè)。

“列車在鐵軌上跑，臟污會掉落在鋼軌和水泥枕木底部，容易造成‘堵塞’，道床也容易失去彈性，我們的機械化清篩作業(yè)車就好比是給鐵路道床‘搓澡’，讓鐵路線路更具彈性，增強排水功能，這樣列車運行更加安全。”傅衍忠說道。

施工現(xiàn)場，敲擊聲、鳴笛聲、加油聲交織著，20分鐘時間，一個枕木周邊深度約40至45厘米，寬度80至90厘米、長度1.2米的“龍口”，在6名工人的一起作業(yè)下開挖完成。

“一二三，起!注意腳下，抓緊接上!”清篩車在“龍口”對位后，200余斤重的挖掘鏈，至少4至6個工人才能抬起，車輛底部狹窄的空間內(nèi)，他們每挪一步都顫顫悠悠。把挖掘鏈裝好，再到車輛開始運轉(zhuǎn)，短短幾分鐘時間，工人們的額頭上滲出了一層汗珠。

清篩車一路轟鳴向前，挖掘鏈在枕木底部吞吐著道砟，不時迸射出火花，數(shù)十名工人緊跟其后清理道砟，不知不覺已接近施工尾聲。

“我最擔(dān)心的就是清篩車作業(yè)后的線路質(zhì)量，后續(xù)還有其它車輛要續(xù)行作業(yè)。”清篩車工長徐根榮就像個“掌舵人”一樣，時刻盯著車輛作業(yè)的狀態(tài)。

“我們清篩作業(yè)要穩(wěn)、搗固作業(yè)就要準(zhǔn)，作業(yè)的時候，有些操作工連噴嚏都不敢打。”在進行搗固作業(yè)時，大機操作工楊程緊緊盯著搗固車的48把搗鎬下插枕木和鋼軌的位置，像這樣的作業(yè)都要精確到毫米。

“就這個點，起道量給起來一點……”和鐵軌、石砟打了多年交道的胡威，不時在滿是道砟的鐵軌上“穿梭”，指揮著工友們精準(zhǔn)作業(yè)。“一遇上鐵路線的集中修理，我們就回不了家，和鐵軌與工友在一起的時間，比跟老婆孩子的時間都長。但每次只要看到列車從我們作業(yè)過的線路上安全通過時，覺得一切都值得。”

清篩道床、更換軌枕、鋼軌打磨、搗固線路……自5月31日開始，到6月29日，鷹潭工務(wù)機械段預(yù)計完成京九鐵路江西段道床清篩24.4公里，更換鐵軌44.7公里，更換枕木5.9公里，大機線路搗固900公里，岔道搗固320組，鋼軌打磨3206遍公里，道岔打磨2210遍組。

深夜里的鐵路工人們，用雙手、肩膀為鐵路安全運輸“護航”!

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)