連日來，每天清晨6點，冀北的天還微微亮，便能看到多豐鐵路線上一群身著厚重棉衣、頭戴棉帽的小伙子手拿工具推著“小車”已經(jīng)開始了一天的作業(yè)。他們就是中國鐵路呼和浩特局集團有限公司錫林浩特綜合維修段塔黃旗綜合維修車間的職工們。

鐵路的兩條軌道因受列車碾壓影響，極易發(fā)生尺寸不良的問題，加上春運期間列車密度的增大，它的狀態(tài)每天都有可能發(fā)生意想不到的變化，檢查工區(qū)就是要負責發(fā)現(xiàn)這種變化，像“偵察兵”一樣提前摸清線路狀況。

春運期間，他們的任務(wù)是對線路設(shè)備進行一米不漏地排查，每天由4人一組，推著軌道檢查儀，準確掌握線路幾何尺寸變化情況，發(fā)現(xiàn)超限處所及時安排人員處理，保障春運坦途。

雖然推著軌道檢查儀，走過之后鋼軌的所有幾何尺寸和超限處所都會一目了然，但他們還是要通過人工的輔助檢查來防止漏過任何的“蛛絲馬跡”。他們一邊推著軌道檢查儀，一邊彎腰手工檢測數(shù)據(jù)和俯下身子趴在鋼軌目測線路狀況，確保所到之處“萬無一失”。

“干好這項工作，走路是基本功。”工長陶鵬說，走的速度不能太快也不能太慢，快了軌檢儀反應(yīng)會不靈敏。他們每月要對多豐、虎豐線82公里的線路全面檢查一遍，每天10公里的任務(wù)都要在寬度只能容納下半個腳掌的軌枕上行走完成，且每隔3米左右，他們就要彎腰檢測一次數(shù)據(jù)，趴在鋼軌上目測一次線路狀況。

春運期間隧道內(nèi)陰冷潮濕，伸手不見五指，終年不見陽光，進入隧道，嗖嗖的冷風撲面而來，猶如進入冰窖一般，他們卻對此習以為常，對隧道的“脾氣秉性”了如指掌，最長的平頂山隧道達6813米，每次隧道巡護檢測需要兩個多小時，走16000余步，結(jié)束后他們的棉服瞬間凍硬，帽子上也凝結(jié)起冰霜。

“春運對于我們來說，就是要確保列車每天在這里安全平穩(wěn)通過，所以我們的工作越細心一點就越有保障。”職工邱建東說道，每次下道避車列隊迎車的時候，看著一趟趟列車平穩(wěn)通過，我們感到很有成就感。他們就是這樣一次次下道迎車，一次次再上道繼續(xù)作業(yè)，日復(fù)一日的保障著春運坦途。(中國鐵路呼和浩特局集團有限公司錫林浩特綜合維修段塔黃旗綜合維修車間/徐玉)

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