據(jù)上海發(fā)布消息，12月5日上午，滬通鐵路(上海-南通鐵路，南通至安亭段)牽引接觸網(wǎng)第一桿在太倉(cāng)成功組立，標(biāo)志著該鐵路四電集成工程全面鋪開。

四電集成負(fù)責(zé)高鐵運(yùn)行的電力供應(yīng)、信號(hào)傳輸?shù)�，包括全線電力、接觸網(wǎng)、牽引變電、智能防災(zāi)安全監(jiān)控、電磁防干擾等，這也意味著滬通鐵路建設(shè)又邁入新階段。

滬通鐵路(南通至安亭段)自寧啟鐵路平東站引出，往東經(jīng)常熟、太倉(cāng)后，向南接入京滬鐵路安亭站。工程正線全長(zhǎng)約137公里，全線設(shè)平東、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉(cāng)港、太倉(cāng)、太倉(cāng)南、安亭等9個(gè)車站，為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)速度為200公里/小時(shí)，于2014年8月開工建設(shè)。

今年以來，滬通鐵路多段都傳來好消息。8月8日，太倉(cāng)至四團(tuán)段(北起南通至安亭段太倉(cāng)站)可行性研究報(bào)告獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù);9月2日，張家港段正式開工鋪軌;10月22日，滬通長(zhǎng)江大橋?qū)Ｓ煤降罉蚬袄邔?shí)現(xiàn)合龍。滬通鐵路通車后，上海到南通鐵路運(yùn)行時(shí)間將縮短為1小時(shí)左右。

其中，滬通鐵路跨長(zhǎng)江控制性工程——滬通長(zhǎng)江大橋也有了新進(jìn)展。12月5日，滬通長(zhǎng)江大橋天生港專用航道橋114根吊桿全部安裝就位，張拉準(zhǔn)備工作已全部結(jié)束，12月6日開始張拉。

該工程于2014年3月1日開工建設(shè)，計(jì)劃工期5年半。自今年10月22日滬通長(zhǎng)江大橋天生港專用航道橋拱肋全部實(shí)現(xiàn)合龍之后，天生港專用航道橋便轉(zhuǎn)入了吊桿安裝施工階段。

據(jù)了解，吊桿位于鋼梁與拱肋結(jié)構(gòu)之間，將橋面與拱肋連為一體，進(jìn)而把橋面的荷載受力傳遞到拱肋上。目前，整個(gè)吊桿處于不受力的松弛狀態(tài)，因此拱肋和鋼梁仍未完全聯(lián)系成一個(gè)穩(wěn)固結(jié)構(gòu)。

而張拉就是通過在鋼梁端將每根吊桿拉伸到一定的受力狀態(tài)，再將鋼梁端的吊桿錨固，吊桿因受力而緊緊繃住，將鋼梁上的荷載受力傳送到鋼拱上，再通過鋼拱的弧形結(jié)構(gòu)，將力量傳送至3號(hào)、4號(hào)兩個(gè)主墩上來，整個(gè)天生港專用航道橋的結(jié)構(gòu)才達(dá)到統(tǒng)一。

從12月6日起，施工方中交二航局工程項(xiàng)目部將采用6套張拉設(shè)備，從天生港專用航道橋的南北兩側(cè)同步對(duì)稱開始張拉吊桿，兩側(cè)同一橫斷面上的6根吊桿同時(shí)張拉。根據(jù)吊桿上壓力傳感器實(shí)時(shí)傳回的數(shù)據(jù)，可及時(shí)調(diào)整張拉設(shè)備的張拉力，以便準(zhǔn)確控制鋼拱和鋼梁的應(yīng)力及線形。整個(gè)張拉工序預(yù)計(jì)到本月底可全部結(jié)束，屆時(shí)便可解開扣索，拆掉專用航道橋兩側(cè)臨時(shí)輔助受力的扣塔結(jié)構(gòu)。

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