2017年6月25日，中國標準動車組命名儀式在北京舉行。這天起，中國鐵道科學研究院集團有限公司總體技術及核心系統(tǒng)研發(fā)的成果有了一個響亮的名字——復興號。

記得那是2012年，中國標準動車組研發(fā)工作全面啟動。鐵科院集團公司組織精銳團隊，深入一線調(diào)研，收集多方面的數(shù)據(jù)信息和需求建議，進行難以計數(shù)的研討、分析、總結(jié)，終于完成了復興號的設計藍圖。

十年磨劍十年功。如今，復興號已形成系列化產(chǎn)品，能夠適應高原、高寒、濕熱、風沙等多種運行環(huán)境，并成功實現(xiàn)世界上首次時速350公里自動駕駛，國家名片愈加閃亮。

回望十年自主創(chuàng)新路，高鐵一直是世界鐵路科技競爭激烈的領域，被稱為列車“大腦”的網(wǎng)絡控制系統(tǒng)更是壁壘森嚴的核心焦點。為了完成它的研發(fā)，我們從網(wǎng)絡技術最底層開始研究，買不到網(wǎng)絡芯片，就按照通信協(xié)議標準進行研制;買不到網(wǎng)卡，就在芯片基礎上研制網(wǎng)卡;沒有仿真試驗平臺，我們就自己搭建……韌則篤行，韌則行遠，憑著一個“韌”字，我們逐一攻破了這些技術壁壘，系統(tǒng)掌握了牽引傳動、制動、網(wǎng)絡控制及整車設計技術。復興號采用的254項重要標準中，中國標準占到84%，整體設計和關鍵技術全部自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權。

仍記得，2016年7月15日，兩列中國標準動車組在鄭徐高鐵民權特大橋上成功完成交會試驗。速度表盤上的數(shù)字不斷攀升，最后定格在時速420公里。大家強忍激動，堅守試驗崗位，直至列車速度漸漸降下來后，才開始在車廂里像孩子般歡呼雀躍、擊掌慶賀。我的淚水也幾次潤濕眼眶。這一天，中國高鐵一舉創(chuàng)下兩項紀錄——高鐵動車組交會試驗第一次跑出時速420公里;我們團隊設計的網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，首次讓兩列不同廠家制造的動車組聯(lián)掛運行。

2022年4月23日，我們自主研發(fā)、世界領先新型復興號高速綜合檢測列車上線運行，參與CR450科技創(chuàng)新工程先期試驗，創(chuàng)造了明線交會單列時速435公里、相對時速870公里和隧道交會單列時速403公里、相對時速806公里的世界紀錄。這一次，我們的步伐愈加堅定。

回首和復興號一起奔跑追夢的這十年，留在記憶深處的，是實驗室里似乎永遠不會熄滅的一盞盞燈光，是與同事們共同奮斗的一幅幅畫面，是完成試驗后頂著星辰在凹凸不平的軌道線上奔走的一個個場景，是前輩們對科研工作一絲不茍、傾囊相授的一代代傳承……

作為一名鐵路科技工作者，參與復興號研發(fā)，我備感幸運和自豪!如今，納入國家“十四五”規(guī)劃綱要重點工程的CR450科技創(chuàng)新工程全面展開，我們將堅持科技自立自強，繼續(xù)奔跑向前，筑夢未來。(趙紅衛(wèi) 鄧彩屏)

鐵科院集團公司首席研究員、復興號動車組總體技術專家趙紅衛(wèi)口述

鄧彩屏 整理

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