經(jīng)過緊張繁忙的暑運和主汛期，線路設備出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，需要集中時間進行維修養(yǎng)護。9月以來，京廣、豐沙、石太等線路陸續(xù)啟動集中修，標志著2024年全路主要線路第二階段集中修全面展開。

按照計劃，9月，京廣、滬昆、石太、豐沙、瓦日、唐包等6條主要干線以及西康、川黔、包蘭、包西等重點區(qū)域線路安排第二階段集中修，同時汛期復舊工程有序開展。11月中旬前，全路各單位預計將完成換軌1400公里、清篩1800公里、換枕600公里、換岔1700組。

為確保集中修施工安全，中國國家鐵路集團有限公司要求各鐵路局集團公司在開工前組織召開施工安全專題會，結合實際深入研判施工安全風險，進一步完善安全防控措施;切實加強施工防護體系建設，做到“三不得”，即現(xiàn)場防護員、駐站聯(lián)絡員、施工負責人、帶班人不得臨時隨意更換，施工協(xié)調(diào)小組不得隨意委托，施工范圍不得隨意擴大。

各鐵路局集團公司加強施工計劃管理，嚴格落實施工方案審核把關和施工計劃審批制度，科學編制計劃方案。施工辦和專業(yè)管理部門加強配合，根據(jù)施工安排，提前把人員、設備、路料調(diào)運到位。運輸調(diào)度部門加強施工條件下運輸調(diào)整，合理安排裝車去向，抓好施工點前、點后的運輸組織，保持機列有序高效銜接。

在瓦日線集中修中，中國鐵路濟南局集團有限公司加強跨段、跨車間作業(yè)人員管理，明確施工安全控制重點和關鍵環(huán)節(jié)，根據(jù)每日施工具體情況制訂“一日一案”，貫徹落實相關施工技術標準、施工組織安排和安全控制措施。中國鐵路北京局集團有限公司有序啟動豐沙線集中修，將利用20多個“天窗”完成線路搗固和清篩、道岔打磨、軌距精調(diào)、岔軌更換等十幾個項目的施工，有效提升線路設備質(zhì)量。(王召杰)

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