廣州動(dòng)車段動(dòng)車組整裝待發(fā)。何堅(jiān)強(qiáng) 王永彬 蔡曉文攝

廣州南動(dòng)車組整裝完畢，蓄勢(shì)待發(fā)。何堅(jiān)強(qiáng) 王永彬 蔡曉文攝

廣州動(dòng)車段動(dòng)車組機(jī)械師在進(jìn)行檢修工作。何堅(jiān)強(qiáng) 王永彬 蔡曉文攝

廣鐵電務(wù)和工務(wù)作業(yè)人員在京廣高鐵郴州西站聯(lián)合開展道岔輥輪調(diào)整檢修，確保運(yùn)輸安全。譚亮攝

編者按黨的十九大在對(duì)決勝全面建成小康社會(huì)作出部署的同時(shí)，明確了全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的新目標(biāo)。新時(shí)代要求交通運(yùn)輸業(yè)在建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)新征程中努力建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，我國(guó)將基本建成布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善、世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)，并與其他交通方式實(shí)現(xiàn)有機(jī)銜接和深度融合。全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15萬(wàn)公里左右，基本覆蓋20萬(wàn)人口以上城市，其中高鐵3萬(wàn)公里左右，覆蓋80%以上的大城市;力爭(zhēng)到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬(wàn)公里左右，其中高鐵3.8萬(wàn)公里左右;到2035年，率先建成以“八縱八橫”為骨架的發(fā)達(dá)完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，持續(xù)引領(lǐng)世界潮流。日益發(fā)達(dá)的我國(guó)鐵路，走一條科技創(chuàng)新之路，在交通強(qiáng)國(guó)、民族復(fù)興的偉大征程中當(dāng)好“先行”，必將創(chuàng)造無(wú)愧于新時(shí)代的新業(yè)績(jī)。

百多年前，被譽(yù)為“我國(guó)鐵路之父”的詹天佑抱著“中國(guó)正在覺醒，已感到需要鐵路”的信念，在長(zhǎng)城腳下修建了第一條由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建造的京張鐵路，成就了中國(guó)鐵路史上的一座里程碑。

今天，我國(guó)高鐵動(dòng)車組正穿越萬(wàn)里長(zhǎng)城，依然行進(jìn)在這條民族自強(qiáng)、民族復(fù)興的鐵路上。

科技創(chuàng)新之路：行業(yè)領(lǐng)先影響全球

“人類把最大的距離拋在后面，從而以最小的距離把一切都帶到自己面前。”——海德格爾

翻開世界鐵路發(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)，全長(zhǎng)近1100公里的美國(guó)太平洋鐵路西段95%的工作是中國(guó)勞工完成的。勤勞勇敢的中國(guó)勞工還參建過9298公里的天寒地凍的俄國(guó)西伯利亞鐵路。幾乎世界上主要的艱險(xiǎn)鐵路，都能看到中國(guó)人的身影。由于當(dāng)時(shí)國(guó)家貧窮、經(jīng)濟(jì)落后，我們的先輩們只能出賣自己的勞力!

今年1月，美國(guó)媒體疾呼：中國(guó)高鐵“高歌猛進(jìn)”，加州高鐵為什么落后這么遠(yuǎn)?加利福尼亞州選民批準(zhǔn)該項(xiàng)目的2008年，正是我國(guó)首條高鐵——京津城際開通的那一年。這10年我國(guó)高鐵“四縱四橫”100多條線路(區(qū)段)相繼建成，而美國(guó)一條800英里的加州高鐵尚未建成。

從前的時(shí)間，過得很慢，一條1000多公里的粵漢鐵路，從1896年開始修建，修了整整40年才通車。

如今的時(shí)間，過得很快，中國(guó)最近10年披荊斬棘，闖過了前一百多年想都不敢想的路。自京津城際高鐵開通到去年年底石濟(jì)高鐵通車，短短10年間，我國(guó)高鐵建成通車?yán)锍掏黄?.5萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一。

縱觀我國(guó)高鐵發(fā)展的歷程，事實(shí)上是一個(gè)后發(fā)先至、厚積薄發(fā)的過程。在確定發(fā)展高鐵產(chǎn)業(yè)之初，就確立了正確的技術(shù)路線，走科技創(chuàng)新的道路。當(dāng)時(shí)，世界上已經(jīng)有日本、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家建成高鐵，掌握了先進(jìn)的技術(shù)，相比之下，我國(guó)高鐵發(fā)展起步較晚。

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