一項(xiàng)針對(duì)提高進(jìn)藏高速鐵路橋梁及隧道減災(zāi)、抗災(zāi)能力，規(guī)避重大工程風(fēng)險(xiǎn)的重要研究課題今日通過驗(yàn)收，專家組的評(píng)定結(jié)論為：“為進(jìn)藏鐵路建設(shè)提供了戰(zhàn)略技術(shù)指導(dǎo)”。這意味著作為川藏鐵路全線勘察設(shè)計(jì)主體單位的中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司已經(jīng)做好了進(jìn)入實(shí)操階段的準(zhǔn)備工作。

川藏鐵路將成為繼青藏鐵路之后的第二條進(jìn)藏鐵路，線路將經(jīng)過“兩省一區(qū)”(四川省、云南省和西藏自治區(qū)境內(nèi))，由于所經(jīng)區(qū)域地勢(shì)跌宕起伏，穿越了我國(guó)最長(zhǎng)、最寬、最典型的以三江并流為代表的橫斷山區(qū)，具有“地形高差顯著”、“板塊活動(dòng)強(qiáng)烈”、“山地災(zāi)害頻發(fā)”和“生態(tài)環(huán)境脆弱”四大特征，建設(shè)難度前所未有，其中以在建的川藏鐵路最為典型。

今日在四川省成都市召開的中國(guó)工程院咨詢項(xiàng)目“提高進(jìn)藏高速公路和鐵路橋隧抗災(zāi)能力的深化戰(zhàn)略研究”中期工作檢查會(huì)暨課題三工作上，專家認(rèn)為，這項(xiàng)由中鐵二院承擔(dān)的《進(jìn)藏鐵路在勘察、設(shè)計(jì)、施工階段圍繞提高橋隧災(zāi)害能力的戰(zhàn)略研究》，將對(duì)提高進(jìn)藏鐵路橋梁及隧道減災(zāi)、抗災(zāi)能力，規(guī)避重大工程風(fēng)險(xiǎn)，提供了戰(zhàn)略技術(shù)指導(dǎo)，極具應(yīng)用推廣價(jià)值。

該項(xiàng)目主要以進(jìn)藏高速公路與鐵路橋梁、隧道工程為研究對(duì)象，以沿線各類災(zāi)害為研究重點(diǎn)，旨在為進(jìn)藏高速公路和鐵路工程從勘察、設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)整個(gè)階段提供宏觀指導(dǎo)。

中國(guó)工程院組建了課題三結(jié)題委員會(huì)，由中國(guó)工程院院士鄭皆連、王景全、繆昌文、周緒紅、陳政清，全國(guó)工程設(shè)計(jì)大師廖朝華、汪雙杰，長(zhǎng)江學(xué)者何川、劉加平、周建庭、梅國(guó)雄等11名學(xué)術(shù)專家組成。與會(huì)專家一致評(píng)定，課題三項(xiàng)目全面揭示了進(jìn)藏鐵路對(duì)橋梁、隧道工程建設(shè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)，提出了規(guī)避重大工程風(fēng)險(xiǎn)、提高進(jìn)藏鐵路橋隧抗災(zāi)能力的有效對(duì)策以及需要深化研究的課題，為進(jìn)藏鐵路建設(shè)提供了戰(zhàn)略技術(shù)指導(dǎo)。

據(jù)披露，川藏鐵路橋隧比高達(dá)81.04%，其中橋梁占比達(dá)13.22%，隧道占比67.82%，大跨度及超大跨度橋梁較多，復(fù)雜地質(zhì)條件下長(zhǎng)大隧道眾多，國(guó)內(nèi)外均無在此類特殊地區(qū)修建鐵路工程的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。中鐵二院作為川藏鐵路全線勘察設(shè)計(jì)主體單位，主動(dòng)承擔(dān)了課題三項(xiàng)目研究，通過對(duì)沿線地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、氣候水文、地震烈度等的調(diào)查研究，并結(jié)合青藏、拉日、哈大等鐵路及川藏、滇藏等公路災(zāi)害調(diào)研，掌握了進(jìn)藏鐵路工程面臨的災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，有針對(duì)性地提出了提高橋隧減災(zāi)、抗災(zāi)能力的宏觀對(duì)策，對(duì)于川藏鐵路建設(shè)具有重大深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。

據(jù)中鐵二院副總工程師陳克堅(jiān)介紹：“川藏鐵路全線‘八起八伏’，地形地質(zhì)條件極其惡劣，工程建設(shè)難度極大，防災(zāi)減災(zāi)和應(yīng)急搶險(xiǎn)要求極高。僅以康定至林芝段為例，該段是川藏線最難的部分，平均海拔在3800米以上，有些地區(qū)要在五六十公里內(nèi)爬升高度超過2800米。設(shè)計(jì)的多座50-60公里超長(zhǎng)隧道將創(chuàng)世界之最。主持設(shè)計(jì)的時(shí)速200公里的跨怒江特大橋長(zhǎng)約1200米、高達(dá)700米，將成為世界最大跨度、最大高度的鐵路橋，通過大膽嘗試，該方案比原來的展線方案縮短了36公里，預(yù)計(jì)為國(guó)家節(jié)約投資35億元，能夠抵御比12級(jí)臺(tái)風(fēng)的風(fēng)力還強(qiáng)的峽谷風(fēng)。”

中鐵二院自2017年承擔(dān)課題三項(xiàng)目研究工作以來，通過對(duì)進(jìn)藏鐵路沿線自然環(huán)境和災(zāi)害特征進(jìn)行分析研究，并結(jié)合青藏、拉日、哈大等鐵路及川藏、滇藏等公路災(zāi)害調(diào)研，掌握了進(jìn)藏鐵路工程面臨的災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，有針對(duì)性地提出了提高橋隧減災(zāi)、抗災(zāi)能力的宏觀對(duì)策，對(duì)于川藏鐵路建設(shè)具有重大深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。

會(huì)上，全國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵二院總經(jīng)理朱穎作了題為《復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路減災(zāi)選線》的專題報(bào)告，全面展示了中鐵二院60多年來在復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路勘察設(shè)計(jì)方面取得了豐碩成果，同時(shí)基于大量工程實(shí)踐，提出了復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路減災(zāi)選線的概念，形成了涵蓋“一套理論”、“一套方法”、“三項(xiàng)技術(shù)”的復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路減災(zāi)選線理論與技術(shù)體系，指導(dǎo)和支撐了渝利、成蘭、川藏等重?fù)?jù)了解，中鐵二院經(jīng)過60多年的積累，在復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路勘察設(shè)計(jì)方面取得了豐碩成果，同時(shí)基于大量工程實(shí)踐，提出了復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路減災(zāi)選線的概念，形成了涵蓋“一套理論”、“一套方法”、“三項(xiàng)技術(shù)”的復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路減災(zāi)選線理論與技術(shù)體系，成功指導(dǎo)和支撐了渝利、成蘭、川藏等重大鐵路干線的勘察設(shè)計(jì)工作。

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