6月7日，中國鐵路總公司在京沈高鐵啟動高速動車組自動駕駛系統(tǒng)(CTCS3+ATO列控系統(tǒng))現(xiàn)場試驗(yàn)，這標(biāo)志著中國鐵路在智能高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新上取得重要階段成果，中國高鐵整體技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑世界。

科技的進(jìn)步在很多的時(shí)候總會超出我們的想象，隨著大數(shù)據(jù)、以及區(qū)塊鏈、人工智能的發(fā)展，我們的生活也在發(fā)生日新月異的變化。智能手機(jī)、無人駕駛車輛、無人機(jī)等產(chǎn)品，已悄然進(jìn)入人們的生活，影響著一代代人的生活，讓生活變得更加安全、便捷。

依靠大量的、成熟的數(shù)據(jù)支撐，才會讓智能產(chǎn)品更加安全、可靠。而CTCS3+ATO列控系統(tǒng)的問世，是中國高速鐵路技術(shù)成熟的表現(xiàn)，從2009年12月9日武廣高鐵試運(yùn)行成功，并于26日正式運(yùn)營開始，每天有數(shù)對的高鐵奔馳在祖國的大地上，至今，每日通過運(yùn)行中的高鐵采集到的列車運(yùn)行數(shù)據(jù)，經(jīng)技術(shù)人員的總結(jié)、分析，這才讓CTCS3+ATO列控系統(tǒng)有了強(qiáng)有力的“生命力”，能更安全的走向市場，當(dāng)然，該系統(tǒng)的問世必須要通過現(xiàn)場試驗(yàn)，才能正式走向人們的生活。

今年3月以來，中國鐵路總公司在在建的北京至沈陽高鐵遼寧段全面展開“高速鐵路智能關(guān)鍵技術(shù)綜合試驗(yàn)”。截至5月底，28項(xiàng)試驗(yàn)或測試項(xiàng)目已完成13項(xiàng)，包括時(shí)速350公里“復(fù)興號”長編組動車組專項(xiàng)試驗(yàn)、高速動車組自主化主動控制受電弓試驗(yàn)、新型鐵路金屬聲屏障試驗(yàn)等項(xiàng)目，這次現(xiàn)場試驗(yàn)，是智能高鐵關(guān)鍵技術(shù)綜合試驗(yàn)的重要內(nèi)容，將為未來高速動車組實(shí)現(xiàn)在車站和線路區(qū)間自動停靠、啟動、運(yùn)行等自動駕駛提供大量數(shù)據(jù)。目前，該試驗(yàn)已完成技術(shù)文件發(fā)布、實(shí)驗(yàn)室測試、型式試驗(yàn)、試驗(yàn)評審等各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作。

“交通強(qiáng)國、鐵路先行”，鐵路的發(fā)展會帶給沿線城市的發(fā)展，改善人們的生活條件，提高人們的生活水平。筆者相信，隨著高速動車組自動駕駛系統(tǒng)的投入市場，高鐵將迎來屬于她的“新生活”，帶來的不止是火車司機(jī)的方便，更多的是為出行的旅客帶去準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)的火車運(yùn)行，人們也不會再為自然災(zāi)害帶來的列車晚點(diǎn)而苦惱。

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