“來來來，慢點下放。”7月25日16時，在余杭站西北方向大約4.8公里的前進村中鐵四局杭海城際鐵路(杭州至海寧城際鐵路工程)一、二標項目部施工現場，傳來機器連續(xù)運行混雜的呼嘯聲，在300噸的履帶吊機的作業(yè)下，一臺重達25噸的盾構機臺車從空中緩緩下井。

第二臺盾構機下井組裝

“杭海兄弟”協(xié)力并進

盾構機，全名為盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械。

“臺車是盾構機的配套設施，接下來幾天，總共會有7輛臺車陸續(xù)下井，并在井下完成組裝。”中鐵四局杭海項目部盾構副經理劉志新表示，組裝好的右線盾構機被命名為“杭海2號”，它將與5月始發(fā)的“杭海1號”左線盾構機共同發(fā)力，打通余杭高鐵站與海寧許村鎮(zhèn)站之間的地下壁壘。

“5月始發(fā)的‘杭海1號’左線盾構機已開挖370.5米，也就是說，目前‘杭海1號’所在的位置正在京杭運河二通道河床下方7米。”劉志新說，“盾構機在推進過程中，頭部的刀盤不停旋轉，通過土壓平衡式掘進。完成后，再用高強螺栓連接管片拼裝成環(huán)循環(huán)作業(yè)，直到隧道全線貫通。”

“頭部的刀盤不停旋轉切削泥土，塊狀泥土被打碎了，管片要馬上安裝。”劉志新指了指隧道四壁，“管片通常用高強抗?jié)B混凝土澆筑起來的永久襯砌結構，是隧道的最內層屏障，承擔著抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊荷載的作用。”在盾構機施工過程中，最重要的是保持土壓平衡，避免隧道上方建筑發(fā)生沉降。

進入隧道，隧道內圓左側較低位置鋪設了50厘米寬紅褐色的鐵質走道板，僅容許一人通過;右側較低位置鋪設了進水管、出水管和污水管，高處懸掛著盾構機使用的高壓電纜;正上方是一條長長的橘色風管，給隨道帶來新鮮空氣;正下方鋪設了軌道，電瓶車可通過軌道將泥土和管片水平運送進出。當然，在城際鐵路通車時，除照明電外，這些設施后期都將被拆除。

地下24小時作業(yè)不停歇

2020年進入“雙城時間”

25日16時，杭州市區(qū)最高溫度達到了38.3℃，左線盾構機旁的溫度計上顯示，氣溫接近39℃，濕度接近60%。

劉志新身上的衣服都汗水浸濕了，“白班工人從7時至19時，夜班工人從頭一天的19時至第二天的7時，連續(xù)12個小時都要待在井下，為了節(jié)約時間，都在井下吃飯，悶熱的感覺給職工體力帶來巨大的考驗。”

據了解，杭州至海寧城際鐵路工程設計站點13個，按順序具體為：余杭高鐵站、許村鎮(zhèn)站、海寧高鐵站、長安鎮(zhèn)站、桑亭路站(預留設站條件)、周王廟鎮(zhèn)站、鹽官鎮(zhèn)站、桐九公路站、斜橋鎮(zhèn)站、皮革城站、海昌路站、浙大國際學院站、碧云站。

“許村鎮(zhèn)站是一個高架站點，但是從余杭高鐵站到許村鎮(zhèn)站之間，有一部分是地下通道。”劉志新介紹，“余杭高鐵站—許村鎮(zhèn)站”區(qū)間隧道為雙洞單圓型式，外圓直徑為6.7米，最大埋深29.2米，全長達3.2公里，是全線5個盾構區(qū)間中最長的區(qū)間。

接下來，左線盾構機將穿過上方民房以及中間風井，下穿杭州地鐵1號線隧道，預計明年6月到達余杭高鐵站;最新下井的右線盾構機，將在8月完成始發(fā)，計劃于明年6月實現地下貫通，整條杭海城際鐵路將于2020年建成通車，與杭州地鐵1號線臨平支線實現換乘。

“第二臺盾構機的下井，意味著杭海二標段全面開啟了‘地下時間’，從單點發(fā)力到雙管齊下，進度和效率實現翻番。”劉志新表示，接下來他們將確保進度，加快施工，以便順利讓杭州與海寧的市民跨入“一站式”生活的“雙城時間”。

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