8日9時28分，隨著第1孔橋梁在福州長樂古槐特大橋鋪架成功，福(州)平(潭)鐵路正式開始鋪軌架梁的施工，標志著建設從路基土建線下部分進入到線上鋪軌架梁和站房建設新階段。

新建福州至平潭鐵路2013年11月開工，從福州站起，穿鼓山，跨閩江，引入福州南站，繼而跨烏龍江至長樂區(qū)，再通過平潭海峽公鐵兩用大橋跨越人嶼島、長嶼島、小練島、大練島至平潭島，線路全長88.433公里，為國家一級快速鐵路。其中，福州至福州南段新建線路設計時速160公里，福州南至平潭段設計時速200公里，全線設福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭6座車站，除既有的福州、福州南站外，其他均為新建車站。

據(jù)了解，福平鐵路全線橋隧占比達到了79.04%，其中平潭海峽公鐵兩用大橋、閩江特大橋、烏龍江特大橋、鼓山隧道、高峰山隧道、福州南站站改等工程為全線的重難點工程。

福州至平潭鐵路是合福鐵路的重要延伸和擴展，對構(gòu)建北京至福州、平潭快速鐵路通道，完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡，促進平潭綜合實驗區(qū)開放開發(fā)等具有重要意義。建成通車后，將大大縮短福州至平潭的時空距離，形成半小時“生活圈”和“經(jīng)濟圈”。

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