昨日從自治區(qū)發(fā)改委獲悉，《新建鐵路南寧至崇左城際鐵路環(huán)境影響報(bào)告書(公示本)》(以下簡稱《報(bào)告書》)于6月13日正式對外公示。根據(jù)《報(bào)告書》，南寧至崇左城際鐵路全線新建正線長119.305千米，共設(shè)客運(yùn)站4個(gè)，新建橋梁64座，新建隧道22座，橋隧占比57%，工程總投資約214億元，工期48個(gè)月。其中兩個(gè)站擬設(shè)在南寧，一是現(xiàn)有的南寧站，二是擬在吳圩機(jī)場打造地下站，實(shí)現(xiàn)高鐵和機(jī)場無縫銜接、高效換乘。

根據(jù)《報(bào)告書》，南寧至崇左城際鐵路線路自既有南寧站引出，利用云桂線(新南寧邕江四線橋)跨邕江，沿留村路向南，經(jīng)吳圩機(jī)場設(shè)站，出站后轉(zhuǎn)西，在扶綏縣城南側(cè)設(shè)扶綏南站，沿南友高速公路北側(cè)走行，在崇左市快速環(huán)道南側(cè)設(shè)崇左南站。

具體來看，南寧至崇左城際鐵路將設(shè)車站4個(gè)(其中渠舊南站遠(yuǎn)期預(yù)留)，南寧至崇左南平均站間距離29.737千米，初近期最長站間距離58.176千米(扶綏南—崇左南)，最短站間距離為30.180千米(吳圩機(jī)場—扶綏南)，吳圩機(jī)場、扶綏南、崇左南均為中間客站。

在吳圩機(jī)場站中，綜合交通中心采用地下兩層的方案，其中地下一層為國鐵和地鐵站廳層，是旅客搭乘軌道交通的主要集散地，機(jī)場T2航站樓和規(guī)劃的T3航站樓之間設(shè)置互通的聯(lián)絡(luò)通道。地下二層為國鐵和地鐵的站臺層。在國鐵和地鐵站廳站臺以外區(qū)域，設(shè)置機(jī)場地下停車區(qū)。吳圩機(jī)場作為廣西最重要的航空樞紐站，《報(bào)告書》建議，適度預(yù)留到發(fā)線能力不僅符合南寧吳圩國際機(jī)場的發(fā)展定位，也能更好地適應(yīng)未來運(yùn)量增長的需求，且本站位于機(jī)場的地下站，故建議本站按“兩臺六線”一次性建成。

《報(bào)告書》提出，南寧至崇左城際鐵路等級為Ⅰ級、雙線、速度目標(biāo)值為250千米/時(shí)，最小行車間隔為4分鐘，設(shè)計(jì)年度為初期2025年，近期2030年，遠(yuǎn)期2040年。根據(jù)規(guī)劃，南崇鐵路建成后，南寧至吳圩機(jī)場初期(2025年)每天將運(yùn)行動(dòng)車60對，近期(2030年)為68對;吳圩機(jī)場至崇左初期(2025年)每天運(yùn)行動(dòng)車20對，近期(2030年)為25對。南寧至崇左城際鐵路時(shí)速在南寧市區(qū)內(nèi)限速100至200千米/時(shí)，崇左往南寧方向局部能提速至200千米/時(shí)。

南寧至崇左城際鐵路是南憑鐵路通道的重要一段，該項(xiàng)目將促進(jìn)北部灣城市群發(fā)展，增強(qiáng)南寧輻射力，加快沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程，完善南寧吳圩國際機(jī)場集疏運(yùn)體系，構(gòu)建機(jī)場綜合交通一體化。

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