中國官員和業(yè)內(nèi)人士表示，中國港口的嚴(yán)重?fù)矶聽顩r正在緩解，盡管冷藏集裝箱的堵塞中斷了新鮮和冷凍食品的供應(yīng)，并推高了中國以外地區(qū)的運費。

中國政府延長了農(nóng)歷新年假期，全國各地的城市限制人員自由流動，以遏制冠狀病毒的傳播。之后，數(shù)千個從世界各地運往中國的肉類、海鮮和水果冷藏集裝箱在中國港口滯留了數(shù)周時間

由于港口人手不足，運輸貨物的卡車司機也很少，冷藏集裝箱(即冷藏箱)不是滯留在本已擁擠的港口，就是被重新定向到亞洲各地，尋找可以接通電源的地方，以保持貨物的新鮮。

最近幾周，北京方面允許更多的人員旅行，并為企業(yè)重啟運營提供資金支持。一些港口包車將卡車司機送回干凈集裝箱清理。

“到處都出現(xiàn)了員工短缺，包括泊位、檢查員、卡車司機和下游公司。但隨著人們的回歸，情況正在好轉(zhuǎn)，”中國港口協(xié)會(China Ports & Harbours Association)集裝箱部秘書長表示。

德國航運公司Hapag-Lloyd在一份聲明中告訴路透社，中國的港口擁堵已經(jīng)緩解，停泊作業(yè)已經(jīng)改善，碼頭已經(jīng)恢復(fù)正常工作條件。

該公司表示，已經(jīng)有更多的地方可以安裝冷藏設(shè)備，而且公司不再大規(guī)模轉(zhuǎn)移貨物。

港口協(xié)會本周表示，截至3月6日，上海和天津港口仍有約1.8萬艘20英尺當(dāng)量單位(TEU)的冷藏船，低于2月中旬的2.7萬艘。

報告稱，全球吞吐量最大的集裝箱港口上海和天津新增了7000個冷藏點，冷藏貨物的存儲容量增加了40%。

該公司補充稱，大約三分之一的改道貨物已被運回中國。釜山港務(wù)局的一名官員證實，接收了部分改道貨物的韓國港口的數(shù)量正在下降。

上海一位不愿透露姓名的水果進(jìn)口商說，港口擁堵已經(jīng)緩解，航運公司優(yōu)先考慮易腐貨物。

然而，盡管港口物流和運營有所恢復(fù)，但目前的僵局打擊了許多出口商和進(jìn)口商的信心，他們原本期待著擁堵情況有所緩解，從而恢復(fù)業(yè)務(wù)。

他說：“每個人都在等待港口運力從目前的80%左右下降到50%，以更加確定。”

冷藏船短缺

丹麥貨運代理藍(lán)水航運公司(Blue Water shipping)的全球冷藏和海運物流主管Frank Madsen說，由于亞洲仍有許多集裝箱滯留，航運公司取消了航班，全球冷藏供應(yīng)的嚴(yán)重失衡也推高了運費。

他說，現(xiàn)貨或短期運費已經(jīng)上漲了200%，而且還將進(jìn)一步上漲。

Madsen說：“這既是一個空間問題，也是一個設(shè)備問題，我們認(rèn)為這種情況可能會持續(xù)4到8周。”他指出，離開中國的船只數(shù)量減少，這意味著歸還冷藏船的難度加大。

中國2月份的工廠活動降至有記錄以來的最低水平，盡管最近幾周有更多企業(yè)重新開業(yè)，但分析師預(yù)計，直到4月份，工廠活動才會恢復(fù)正常。

與此同時，運往中國的新集裝箱仍在不斷增加，尤其是冷凍豬肉等需求量很大的商品，盡管運費飆升導(dǎo)致價格上漲。藍(lán)水公司的冷藏業(yè)務(wù)中，豬肉約占一半。

疾病爆發(fā)后，中國豬肉嚴(yán)重短缺，導(dǎo)致近幾個月的進(jìn)口量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，進(jìn)一步擠壓了港口可供冷藏的空間。

據(jù)北京一家肉類進(jìn)口商估計，今年2月中旬，約有1萬艘裝有肉類的冷藏船滯留在中國港口，大約是正常水平的兩倍，不過其中許多船現(xiàn)在已經(jīng)卸貨。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)