盡管疫情陰霾未能完全消散，在線零售商阿里巴巴正在考慮擴大自己的物流版圖。

3月31日，路透社引述兩名知情人士稱，阿里巴巴(9988.HK)計劃收購大型速遞公司韻達股份(002120.SZ)至少10%的股份。

時代財經3月31日午間聯系韻達方面，相關負責人稱“目前尚無可以對外的官方消息。”阿里方面則對時代財經表示：對市場傳聞不予置評。

不過受此消息影響，韻達股份午后秒板，截至今日收市，韻達報30.81元/股(人民幣，下同)，成交額6.5億。A股物流板塊也集體大漲，截至今日收盤，物流指數上漲1.42%，其中申通快遞(002468.SZ)大漲7.24%，圓通速遞(600233. SH)報11.57元/股，漲幅達到3.3%。

韻達股份今日股價表現 圖片來源：雪球網

截至今日收盤，阿里巴巴港股的股價上漲1.72%，報183.4港元/股。

阿里巴巴今日股價表現 圖片來源：雪球網

總部位于上海的韻達于2016年完成借殼上市，天眼查信息顯示，目前韻達控股股份有限公司的最大股東為創(chuàng)始人夫婦聶騰云、陳立英(持股比例分別為70%和30%)全資控股的上海羅杰斯投資管理公司持有韻達52.19%的股份。

按照韻達股份今日收市的價格計算，收購10%的股份對價約68.6億元。

受到新冠肺炎疫情影響，國家郵政局公布的數據顯示，2月份全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成27.7億件，同比增長0.2%，業(yè)務收入完成364.4億元，同比增長4.1%。在行業(yè)整體低迷的情況下，韻達3月18日發(fā)布的2月快遞服務主要經營指標快報顯示，快遞服務業(yè)務收入8.97億元，同比減少26.48%，業(yè)務量和單票收入也出現了明顯下滑，分別同比減少了13.41%和15.17%。

“四通一達”擁抱大樹?

這不是阿里巴巴第一次布局快遞物流行業(yè)。

早在2007年，阿里就與富士康共同投資百世(BEST. N)1500萬美元，wind數據顯示，截至2019年9月19日，阿里持股比例達到29.08%，為百世集團的第一大股東。

2015年5月，阿里巴巴聯合旗下云鋒基金投資圓通速遞，彼時持股約11%，2016年10月，圓通快遞借殼上市。2019年三季報顯示，杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資投資有限公司和云峰基金合計持有圓通快遞16.33%的股權。

2018年5月，阿里巴巴和中通快遞(ZTO. N)達成戰(zhàn)略投資協議，阿里巴巴、菜鳥網絡將向其投資13.8億美元，持股約10%。截至2019年12月31日，阿里巴巴為中通快遞第三大股東，持有其7.4%股權。

2019年3月，阿里巴巴以46.6億元人民幣的價格收購了申通快遞14.65%的股份;隨后，申通還同意在未來3年中，授予阿里巴巴再購買申通31.25%股份的權力。阿里當時聲稱，入股申通是為了降低物流成本，增加就業(yè)，加強物流行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)。“物流行業(yè)是國家經濟發(fā)展的重要基礎設施，阿里巴巴希望通過各方將物流成本從目前的GDP占比16%降低到5%，提升制造業(yè)的效率。”

如果這筆交易順利完成，這也意味著中國民營快遞行業(yè)五大公司申通、中通、圓通、百世匯通和韻達均接受阿里巴巴投資。

由于缺少自身造血能力，尋求大樹好乘涼已成為眾多快遞企業(yè)的一大趨勢。 “隨著數字化的不斷推進，快遞行業(yè)不再像早期一樣作為獨立的體系發(fā)展，而是變成了一個生態(tài)共同體。”3月31日，中國物流協會特約研究員楊達卿在接受時代財經采訪時表示。

楊達卿認為，在國內物流市場，只有順豐和京東物流可作為獨立體系發(fā)展。他指出，順豐已經成為一個獨立的綜合性物流集團和供應鏈服務企業(yè)，京東物流也依托于京東商城的倒流與自身業(yè)務形成互補。而其他物流企業(yè)沒有數據、金融業(yè)務的協同支撐，想要尋求獨立發(fā)展非常困難。

“阿里巴巴在云科技、金融、商業(yè)等業(yè)務上有著比較大的優(yōu)勢，而且目前通達系有70%甚至更高的業(yè)務量來自于電商，兩者之間本就存在較強的依賴關系，很難找到第二家替代方。”楊達卿補充道。

除此之外，曠日持久的價格戰(zhàn)也讓身處其中的快遞公司感到疲憊。國家郵政局去年11月公布的數據顯示，2019年前三季度快遞業(yè)務平均單價為12.2元，同比0.2元。分類別看，同城、異地、國際件平均單價分別為6.9元、8.0元和52.3元，與去年同期相比全部呈現下降態(tài)勢。

“價格戰(zhàn)之后，物流企業(yè)已經處在透支的臨界點，他們需要尋找長價格鏈的業(yè)務為自己‘補血’。”楊達卿說道。

他表示，目前國內能夠獲得長價值鏈的企業(yè)只有順豐和京東物流，順豐在醫(yī)療物流和冷鏈物流相對存在優(yōu)勢，京東則是一家數字鏈供應服務企業(yè)，在商業(yè)、金融領域提供服務，有資源可打。“通達系缺乏相關資源，且面臨雙線作戰(zhàn)的窘境，一方面要尋求新業(yè)務增量，另一方面要守住市場存量。如果與阿里進行戰(zhàn)略捆綁，就有能力打價格戰(zhàn)，也有可能找到相對長遠的價值鏈。”

本質仍是電商競爭?

對于阿里不斷在物流領域進行資本布局，相關受訪專家也均指出，這或與電商行業(yè)的競爭有關。

電商分析師李成東3月31日接受時代財經采訪時表示，阿里入股韻達并不是一筆單純的財務投資，在與拼多多競爭愈發(fā)激烈的態(tài)勢下，通過資本介入，加強與物流企業(yè)的捆綁，可以提升快遞行業(yè)價格并增加競爭對手的成本。

“特別是一些9塊9包郵的小商品，利潤薄，成本難以降低。如果快遞公司統(tǒng)一漲價，商家必然會在淘寶、拼多多等電商平臺漲價。淘寶有這類商品，拼多多這類商品的比例則更多，這對他們的影響會更大。”李成東告訴時代財經。

楊達卿則對時代財經指出，拼多多去年的業(yè)務量已經占到國內電商市場相當大比例，阿里也面臨著新挑戰(zhàn)。“在存量資源中與行業(yè)內企業(yè)進行戰(zhàn)略捆綁以應對競爭，這也是阿里不斷對物流企業(yè)進行投資的一大原因。”

與此同時，各大電商平臺正在激烈爭奪的下沉市場，物流也成為關鍵因素。根據易觀咨詢發(fā)布的《下沉市場消費者網購趨勢洞察2019》，盡管下沉市場用戶目前能夠接受更長的配送時長，但是用戶對物流速度這個要素的關注度已經高于一線、二線城市，物流已經成為下沉市場的一大痛點。報告認為，未來物流下沉將是電商平臺應首要解決的問題，通過改善物流體驗，建立競爭壁壘，將成為電商平臺制勝下沉市場的關鍵。

楊達卿表示，隨著阿里、拼多多和京東在下沉市場的競爭激烈，近幾年物流企業(yè)都將目光投向其中，但這又是一場資源消耗戰(zhàn)，投入大，至今也未見明顯回報。如果能夠聯合四通一達在偏遠地區(qū)共建倉儲資源，就有機會降低成本，提高物流效率。

(新媒體責編：zfy2019)