TAC Index的最新數(shù)據(jù)顯示，上周上海到歐洲的平均價格上漲了42.3%，至每公斤7.33美元。這是該指數(shù)于2015年3月推出的新紀錄。從香港到歐洲的服務，每公斤也較上周增長27.4%，至每公斤5.11美元，這也是該指數(shù)的交易記錄。但是，從中國到美國的服務情況開始顯示出緩和的跡象。上海到北美的TAC指數(shù)數(shù)據(jù)周跌3.5%，至每公斤6.36美元，盡管仍是該指數(shù)記錄的第二高水平。香港至北美也顯示出放松的跡象，運價上漲了6%，至每公斤5.30美元，這是自3月初以來最小的周比漲幅。但是，這仍然是航空貨運上記錄的最高級別之一�？绱笪餮笪餍械倪\費也下降了!從法蘭克福到北美的價格下跌了18.9%，至每公斤3.39美元。芝加哥到歐洲的運費上漲了15.9%，至每公斤2.70美元。由于客運航空公司大幅削減服務，全球航空貨運能力下降了35%左右，這一比例居高不下。貨運投資者服務公司(Freight Investor Services)的衍生品經(jīng)紀彼得.史泰林(Peter Stallion)表示，亞太地區(qū)的醫(yī)療設備需求和集裝箱船產(chǎn)能短缺一直在維持高增長率。他說：“隨著醫(yī)療設備和藥品涌入歐洲，空運的價格飆升至前所未有的高點，每周運價波動告訴我們情況不容忽視。”。“這與美國形成了鮮明對比，至少目前，美國的價格漲幅已經(jīng)凍結。當然，這兩條車道的價格都很高。“從價格的角度來看，從歐洲到美國的交通似乎也開始放緩，因為大多數(shù)主要通道(包括法蘭克福和倫敦到美國)的費率都在下降。“由于更多的集裝箱運力受到限制，迫使緊急貨物空運，亞太地區(qū)空運價格堅挺，總體形勢仍然不容樂觀。”貨運代理Agility表示，中國進出口壓力持續(xù)，但有一些復蘇跡象。“隨著生產(chǎn)恢復和客運航班取消的持續(xù)，中國大陸所有出口市場的出境航空貨運能力面臨巨大壓力。“�？辙D換的趨勢加劇了中國對外運力的壓力。不過，越來越多的貨輪進入市場。”

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