“從模式上，中通、韻達以獨立注冊公司的模式來運營快運，順豐、圓通、百世以重貨事業(yè)部來區(qū)分。從產(chǎn)品上，中通、韻達、圓通、百世以公斤段分，順豐以運輸方式區(qū)分。

從操盤手上有的利用內(nèi)部人才，有的聘用物流界「黃埔軍�！�——德邦的人才，快遞企業(yè)搞快運，他們的操盤手都是誰?”

10月10日，韻達快運正式啟動，至此快遞6虎中有5家開始涉及快運業(yè)務(wù)，快運市場變得越來越熱鬧，玩家越來越多，快運的操盤手還夠用嗎?今天我們就來盤點一下各快遞企業(yè)高跨界背后的操盤手。

中通

中通快運的法定代表人為賴建法

賴建法是賴梅松的夫人賴玉鳳的堂兄，跟賴梅松一樣，他早先是做木材生意的，但是他比賴梅松的木材生意做得要更好，1994年，他成立了自己的公司，然后移師杭州，小有成就。2010年跟賴梅松一起回到創(chuàng)業(yè)的原點，做起了中通快遞。

中通快運是賴建法的又一次創(chuàng)業(yè)，但據(jù)賴建法表示，也是中通對產(chǎn)品的一次回歸。

2008年，中通對產(chǎn)品做了切割，將50kg以上的業(yè)務(wù)放掉了，從2014年中通有了做快運的想法，2016年年初由網(wǎng)絡(luò)管理中心總監(jiān)童浩進行市場調(diào)研，同年8月正式開始運營。

目前在全國大陸省份全部開通，全國30個省、市、自治區(qū)開通54個分撥中心，27個集配站，2200個一級網(wǎng)點，加上二級網(wǎng)點總網(wǎng)點數(shù)量3200多個。目前的產(chǎn)品分為32-300kg小票零擔(dān)，300kg以上的大票零擔(dān)以及整車業(yè)務(wù)。

在今年8月份中通的一周年年會上，賴建法認為通達系最厲害之處是做標(biāo)配服務(wù)，即基本服務(wù)于電商，而快運要脫離快遞模式的影響，認為快運的使命是要服務(wù)客戶，提出快運是走進門的服務(wù)。

接下來將在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、中轉(zhuǎn)分撥、中控管理、技術(shù)投入等方面做突破，更好地服務(wù)客戶。

韻達

韻達快運于今年10月10日正式啟動，與中通一樣，韻達也是獨立注冊公司的模式來運營快運業(yè)務(wù)。根據(jù)企查查上的信息顯示，9月4日，由韻達控股100%投資成立的上海韻達運乾物流科技有限公司，法定代表人為邊東陽。從其公司架構(gòu)上看，由邊東陽擔(dān)任總經(jīng)理，其下會有網(wǎng)絡(luò)、運營、操作、人力、IT、客服、財務(wù)等部門。

從2005年開始，邊東陽就開始在長春市成立長春市韻達速遞服務(wù)有限公司，此后在2013年和2015年在吉林省延吉、吉林、白城、四平、白山、通化、松原、遼源等地開設(shè)長韻速遞有限公司分公司，有著豐富的快遞分公司的從業(yè)經(jīng)歷。

從注冊公司的名字來看，快運也增加了幾分科技范兒。在韻達運乾物流科技有限公司成立兩周之后，又相繼成立上海盤靈快運有限公司、上海延顧實業(yè)有限公司，前者的股東為韻達運乾物流科技有限公司以及一些包括邊東陽在內(nèi)的一些自然人股東，后者則為韻達運乾物流科技有限公司100%控股公司。

10月10日的啟動，首單的送達標(biāo)志著韻達快運業(yè)務(wù)的開展，但是目前為止在其官網(wǎng)上還沒有對產(chǎn)品進行劃分，服務(wù)流程也還未呈現(xiàn)，我們期待在平臺化運營和合伙人機制的運營下，看韻達會怎么做。

百世

2012年1月，百世集團成立百世快運事業(yè)部，并聘請周軍為快運事業(yè)部負責(zé)人。

2012到2014年，這3年，百世快運在如何打造快運標(biāo)準(zhǔn)化體系，如何做好快運服務(wù)上，一直處于摸索階段。

2015年3月，百世快運全國網(wǎng)絡(luò)大會上，百世快運全新品牌正式發(fā)布，集團CEO周韶寧將「百世快運」旗幟交到集團副總裁、百世快運總經(jīng)理周軍手中時，百世快運——這個定位為「優(yōu)秀的零擔(dān)物流服務(wù)商」自此踏上了新的征程。

依托百世集團的科技基因，百世快運自己研發(fā)更新泰山管理系統(tǒng)、萬馬網(wǎng)點管理系統(tǒng)，為網(wǎng)絡(luò)運作標(biāo)準(zhǔn)化鋪平道路。最初，百世快運細分四大產(chǎn)品：100kg以下、100-499kg、500-999kg、1000kg以上。

根據(jù)其年報顯示，在過去的三年里，快運營業(yè)額從2014年的2.6億增長到2016年的16億，年平均增速超過140%。

百世快運的單票重量主要集中在100kg左右，去年，操盤手周軍將100kg下的產(chǎn)品進行了進一步細分，推出新產(chǎn)品「惠心件」，在5~60kg「大件包裹」領(lǐng)域進行服務(wù)拓展。目前，百世快運細分四大產(chǎn)品：5~60kg、60-180kg、180-600kg、600kg以上。

近日，據(jù)業(yè)內(nèi)人士爆料稱，百世快運操盤手出現(xiàn)人事變動，接手人叫柳濤，據(jù)公開資料顯示，其此前是百世快遞山東分公司總經(jīng)理。

順豐

順豐自2015年正式推出重貨產(chǎn)品來，依托強大的貨航資源和陸路運輸，不斷打造和完善一張獨立的重貨網(wǎng)絡(luò)。

目前已經(jīng)擁有專業(yè)重貨網(wǎng)點478個，重貨中轉(zhuǎn)場8個，場地總面積超過18萬平方米，覆蓋全國31個省236個主要城市及地區(qū)，配備專業(yè)車輛3000余臺。在8月份披露的上半年財報中顯示，今年上半年重貨不含稅營業(yè)收入達17.62億元，同比增長99.72%。

據(jù)行業(yè)內(nèi)人士透露，壹米滴答前高級副總裁黃偲海來到順豐重貨擔(dān)任操盤手，在去壹米滴答之前黃偲海在德邦待了11年。

此前黃偲海在參加運聯(lián)峰會時也曾經(jīng)說過，壹米滴答的創(chuàng)始成員在奔騰、大道、卓昊等區(qū)域物流怎么玩、分車制定怎么協(xié)商、路由怎么規(guī)劃等方面比較有經(jīng)驗。今年7月份壹米滴答的華北宣介會上，黃偲海將壹米滴答在華北的戰(zhàn)略規(guī)劃進行了解讀。

而一直在順豐負責(zé)重貨業(yè)務(wù)的負責(zé)人程宏強也是來自于德邦，先后做過流程支撐中心總監(jiān)、行業(yè)解決方案高級總監(jiān)等職位。程宏強在服務(wù)類似電商、家具、服裝、進倉、大件這些行業(yè)的客戶產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)、走貨路由重新設(shè)計、特殊包裝等方面有著豐富的經(jīng)驗。據(jù)行業(yè)內(nèi)人士透露稱，其在流程支撐中心總監(jiān)職位做得最久，熟悉設(shè)計零擔(dān)整體的流程設(shè)計和優(yōu)化，自動調(diào)度項目的實施等項目。

目前據(jù)順豐官網(wǎng)顯示，在重貨方面有三個產(chǎn)品即：重貨快運、重貨專運、國際重貨。

圓通

此前圓通曾被透露，目前除在原來「A網(wǎng)」以外，快速鋪設(shè)全部直營、高頻攬派、高附加值的「B網(wǎng)」，同時也在考慮鋪設(shè)針對快運的「C網(wǎng)」，目前核心團隊到位，預(yù)計今年推進。

今年5月份鄧小波爆料加入了圓通，他也是來自德邦系的高管，此前在參加運聯(lián)峰會時也和德邦總裁崔維星進行過一段對話，崔對鄧的評價是很高的。

崔維星從一個培訓(xùn)事例中這樣談到鄧小波，「當(dāng)時我們第一次儲備培訓(xùn)，講課一星期要選好人。每次培訓(xùn)，白天培訓(xùn)，上白班的人白天培訓(xùn)了就不上班了，晚上就回家了。鄧小波從搬運工到了營業(yè)部，他就上晚班。我們培訓(xùn)，別人是白天上班晚上回家睡覺，鄧小波是白天培訓(xùn)晚上上晚班，什么時候睡覺我也不知道，我估計是上班時間偷偷睡的。然后最后比賽他就得了第一名。別人是大學(xué)生，他反正不是大學(xué)生。人家是白天培訓(xùn)晚上睡覺，他是白天培訓(xùn)晚上上班，還拿到了第一名，這是有原因的�！�

鄧小波2000年進入德邦，擔(dān)任過部門經(jīng)理、區(qū)域總經(jīng)理;2006年，任職德邦副總裁;2013年12月加入天地華宇集團，擔(dān)任天地華宇集團總裁。

鄧小波在華宇期間：

2014年收購如風(fēng)達，天地華宇現(xiàn)有的公路快運業(yè)務(wù)與國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)有較強的協(xié)同效應(yīng)，結(jié)合如風(fēng)達完善的快遞配送網(wǎng)絡(luò)及專業(yè)的快遞管理運營能力。

2015年順應(yīng)電商發(fā)展趨勢，重磅推出「易到家」，迎合電商B2C銷售模式的需求，完整地承接了傳統(tǒng)分銷模式中由終端銷售商提供的最后一公里送貨到門、送貨上樓、貨物的安裝等末端服務(wù)，還整合了更多增值服務(wù)。

2016年，推進天地華宇達成綜合物流服務(wù)平臺進程，在成都成立「跳羚科技」。

直到2017年8月25日，圓通速遞正式發(fā)布公告聘任鄧小波先生擔(dān)任公司副總裁，明確鄧小波分管營運中心、快運管理部(原快運事業(yè)部)工作，協(xié)助總裁處理速遞國內(nèi)業(yè)務(wù)板塊工作，匯報對象為總裁。

隨著各家快遞企業(yè)紛紛開展快運業(yè)務(wù)，圓通是不是也快來了?

申通

截止目前為止，快遞6虎中僅有申通沒有布局快運業(yè)務(wù)。相反，據(jù)中國郵政快遞報稱，10月初，申通向全網(wǎng)下發(fā)通知，對大貨重量費用政策進行調(diào)整。按照調(diào)整后的政策，單件50公斤(不含)上以快件將禁止攬收，如有違規(guī)將予重罰。

申通表示，隨著件量上升，全網(wǎng)大貨、輕泡貨不斷增多，給網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)和派送帶來巨大壓力，影響快件時效。為了平衡網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，故決定對大貨重量費用政策進行調(diào)整。此次調(diào)整的用意在于「去大貨保小件」。

前面提到，中通也曾有過在產(chǎn)品上切一刀的經(jīng)歷。2008年的時候，中通將50kg以上的業(yè)務(wù)切掉了，而后成立快運公司稱之為「產(chǎn)品的回歸」，同時也是快遞、快運產(chǎn)品的劃分。此次申通的切割是否是有意將重貨與快遞產(chǎn)品刻意分開?目前為止，我們還不得而知。

此前申通以自由資金人民幣約1.33億對快捷快遞進行增資，取得快捷快遞10%的股權(quán)。對于此次投資的目的，申通快遞在公告中表示，雙方將進行優(yōu)勢資源整合，將當(dāng)前申通快遞大小件混合的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行細分。而目前快捷快遞擁有一大貨為主導(dǎo)的產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合10月份申通對大貨的調(diào)整，是否是二者將產(chǎn)品細分并進行業(yè)務(wù)合作的一種戰(zhàn)略呢?

隨著各家快遞企業(yè)跨界零擔(dān)快運，后入局這會越來越難，都是奔著綜合性物流的方向去發(fā)展，那么申通的快運網(wǎng)絡(luò)會不會考慮通過并購的方式進行呢?

(新媒體責(zé)編：wb001)