隨著圓通、中通、韻達相繼宣布進入快運市場，菜鳥網(wǎng)絡聯(lián)手日日順等合作伙伴發(fā)力大件商品配送，加上早已布局快運市場的順豐、百世，快遞巨頭集體進入快運市場的局面即將開始。專家認為，德邦、安能、遠成等快運企業(yè)反向殺入快遞市場，快運市場投資的不確定性比快遞市場更大。

快遞企業(yè)：

加碼大件物流配送

隨著線上線下融合發(fā)展進程加快，越來越多的人開始習慣在網(wǎng)上購物，大件包裹開始多了起來。根據(jù)阿里巴巴公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年以前的“雙11”，淘寶天貓平臺的大件商品占比基本維持在4%~5%，而這一數(shù)字在2016年攀升到20%以上。權威統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，大件電商滲透率近幾年正持續(xù)提升，預計2020年大家電品類電商渠道滲透率可達40%，家具可達30%。

10月26日，在“雙11”前夕，菜鳥網(wǎng)絡聯(lián)手日日順等合作伙伴發(fā)力大件商品配送。日日順作為菜鳥網(wǎng)絡的戰(zhàn)略合作伙伴，在今年“雙11”將承擔后者大件物流配送方面的工作。而此前，申通快遞也傳出消息將推出瞄準大件商品配送的快運業(yè)務。百世快遞通過收購全際通推出快運業(yè)務，順豐也涉足重貨配送�？爝f企業(yè)扎堆布局快運業(yè)務，瞄準的是尚未被完全開發(fā)的大件物流配送市場。

中國物流學會特約研究員楊達卿認為中國多數(shù)民營快遞的崛起是靠著掌握大量訂單的消費電商，比較依賴C端市場。但C端市場，一方面服務資源日趨飽和，競爭步入紅海，價格難以提升;另一方面容易被掌握訂單的電商卡脖子，缺乏自主發(fā)展的靈活性�？爝f企業(yè)為此需要向貨主端靠近，發(fā)展快運一則利于快遞企業(yè)延展陸運物流網(wǎng)，掌握物流主干線，二則通過憑借快運服務更貼近貨主企業(yè)，逐步以集約化服務，拓展供應鏈服務市場。

快運企業(yè)：

跨界快遞行業(yè)

在快遞企業(yè)紛紛布局快運市場時，就有做快運的公司反其道而行之，強勢殺入快遞市場。4月初，青旅物流被爆出去年入股全峰快遞實際上是戰(zhàn)略性并購，不過全峰快遞的品牌仍將保留。業(yè)內(nèi)人士認為，近幾年產(chǎn)業(yè)升級中，物流行業(yè)的整體鏈條將進一步實現(xiàn)高度的信息化、標準化、自動化、可視化。

楊達卿表示，從“快遞”到“快運”，最終走向提供敏捷供應鏈服務的“快鏈”服務或是趨勢。目前，國內(nèi)快運市場仍屬碎片化的市場，價格競爭嚴重，區(qū)域發(fā)展不平衡，快遞企業(yè)進入快運市場，雖有服務網(wǎng)絡優(yōu)勢和客戶資源優(yōu)勢，但要面對車輛、人力等投入重擔。國內(nèi)快運市場也正處在被運滿滿、貨車幫等互聯(lián)網(wǎng)+物流的車貨匹配平臺整合重塑期，隨著德邦、安能、遠成等快運企業(yè)反向殺入快遞市場，快運市場投資的不確定性比快遞市場更大。

(新媒體責編：wb001)