商務(wù)部、財政部和國務(wù)院扶貧辦聯(lián)合開展的國家電子商務(wù)進農(nóng)村綜合示范縣(四批次756個縣)工作將農(nóng)村電商推向新的發(fā)展階段，2016年我國農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額達8945.4億元，農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)零售額為1589億元。在農(nóng)村電商蓬勃發(fā)展的同時，我們要看到，農(nóng)村物流成為發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)的短板，農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善造成物流成本居高不下，圍繞著完善農(nóng)村物流配送體系建設(shè)，諸多電商平臺和企業(yè)進行有益的摸索和嘗試，其中有的企業(yè)逐步摸索出適合農(nóng)村配送的方式和方法，其經(jīng)驗值得總結(jié)、借鑒和推廣，筆者結(jié)合調(diào)研的山西和順云倉，發(fā)表個人淺見，謹供參考。

農(nóng)村物流現(xiàn)狀

一、農(nóng)村物流設(shè)施薄弱、運營效率低

相對城市而言，農(nóng)村地廣人稀，農(nóng)民居住分散;中西部地區(qū)地形崎嶇，更是道路簡陋;農(nóng)產(chǎn)品品類繁多，規(guī)模不統(tǒng)一;物流的需求和供給較為分散;上述原因?qū)е罗r(nóng)村物流從運輸、倉儲、包裝、搬運、配送等環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)性、高效性、及時性，不具備成本優(yōu)勢。對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品而言，更是易損耗、易腐爛。農(nóng)村物流的“最后一公里”和“最初一公里”亟待解決。

二、農(nóng)村物流成本居高不下，企業(yè)不愿配送

農(nóng)村電商訂單少且分散，利潤低，無法形成規(guī)模，大部分快遞企業(yè)都不愿意布局農(nóng)村物流配送。大多數(shù)農(nóng)村電商物流企業(yè)規(guī)模小，信息化水平不高，各成體系，大部分快遞的分揀、記錄、配送線路等靠人工完成，效率慢，及時性不能得到保證。

三、農(nóng)村物流專業(yè)人才稀缺

由于農(nóng)村電商屬于“新事物”，規(guī)模化運營還有較長的路要走，快遞企業(yè)利潤薄，員工收入較低、工作強度大，愿意從事農(nóng)村電商物流的人少。導(dǎo)致專業(yè)人才稀缺，缺口大，更不要談高素質(zhì)的物流人才。

四、農(nóng)村物流企業(yè)資金不足

大部分從事農(nóng)村物流的屬于“夫妻店”，“個體戶”和小微企業(yè)，規(guī)模小，很難從商業(yè)銀行等傳統(tǒng)的機構(gòu)獲得貸款支持，更不要談從風(fēng)投、互聯(lián)網(wǎng)金融等新興的金融機構(gòu)獲得資金，很多從事農(nóng)村電商物流的企業(yè)都是抵押車和抵押房，融資困難一直讓農(nóng)村物流難以變大變強。

政策和資金的強有力推動，助推農(nóng)村物流體系建設(shè)

國家電子商務(wù)進農(nóng)村綜合示范縣把農(nóng)村物流體系建設(shè)作為中央專項資金支持和扶持的重點，更是提出“支持建立完善縣、鄉(xiāng)、村三級物流配送機制”。充分發(fā)揮郵政普遍服務(wù)優(yōu)勢，鼓勵供銷、商貿(mào)流通、第三方物流和本地物流等企業(yè)，以市場化方式建立農(nóng)村電子商務(wù)物流解決方案。中央財政支持物流的比例原則上不低于30%。

2017年更是提出縣鄉(xiāng)村三級具有服務(wù)農(nóng)產(chǎn)品上行功能的物流配送體系建設(shè)，在強化“最后一公里"的同時,也把最初一公里作為發(fā)展的重點。這對探索中的農(nóng)村電商物流企業(yè)來說，無疑是”雪中送炭“。

創(chuàng)新探索

“和順云倉”：“捎貨進村、收貨進站”，探索共享物流，打造城鄉(xiāng)配送體系。

一、主動求變，找準痛點

據(jù)和順云倉負責(zé)人劉燕芳介紹，隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的老百姓選擇更多的交通方式出行，汽車站的客流量下降2/3，但鄉(xiāng)村公交車作為民生工程，兼顧社會效益，每天都要奔跑與縣城和鄉(xiāng)村之間。

隨著農(nóng)村電商的興起，雖然“人”少了，但是“物”多了，與此同時，各縣的快遞公司的總部也都要求分部下沉到鄉(xiāng)、村設(shè)點，完成最后一公里配送，而令快遞公司老板頭疼的是：零零散散、東西南北鄉(xiāng)也不過幾十件，一塊多錢根本不夠下鄉(xiāng)的費用。這就給她啟發(fā)，如果利用線路的優(yōu)勢，實現(xiàn)“物流資源的共享”，能夠把每天各大快遞公司的包裹利用汽車配送到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)點，把老百姓的快遞統(tǒng)一收到汽車站轉(zhuǎn)交快遞公司，既可以幫助快遞公司降低物流成本，增加業(yè)務(wù)，同時也可以增加車站收入，又讓老百姓及時收到包裹，方便寄出包裹，豈不是多方共贏?

二、發(fā)揮成本和渠道優(yōu)勢，實現(xiàn)資源整合

在山西汽運集團和當?shù)氐胤秸�府支持下，和順汽車站農(nóng)村物流配送中心運應(yīng)而生，與縣內(nèi)“四通一達”等20家快遞公司簽訂了《農(nóng)村快遞配送合作協(xié)議》，承攬各快遞公司農(nóng)村快遞配送業(yè)務(wù)，累計布建60個鄉(xiāng)村配送站點，可配送輻射254個行政村，占全縣行政村的88.4%，其中建檔立卡貧困村物流配送覆蓋率達到了60%以上，初步緩解了建檔立卡貧困村特色農(nóng)產(chǎn)品上行和快遞物流配送的瓶頸制約。

針對不愿意被整合的快遞公司，和順汽車站農(nóng)村物流配送中心與快遞公司算細賬，發(fā)揮客車捎貨只需1元的優(yōu)勢，讓各快遞公司老板也看到他們已經(jīng)掌握產(chǎn)品貨物的組織運輸渠道的資源，最終實現(xiàn)了從快遞件的零散配送轉(zhuǎn)向共同配送。

三、提升信息化水平和集約化水平

1、為了提升物流信息化管理和配送效率，開發(fā)了物流配送APP。從分揀、運輸、配送的每個環(huán)節(jié)都能精準把控，效率的提升使其信譽度在快遞公司中迅速提高。

2、成立和順縣云倉電子科技有限公司，依托汽運集團智能倉儲物流系統(tǒng)——云倉項目，提升物流集約水平，合理配置物流資源，打通縣域內(nèi)物流配送的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)城鄉(xiāng)倉儲配送一體化，大大促進和順縣縣域經(jīng)濟快速發(fā)展。

四、增加投入，保障安全

為了保證乘客的安全，和順汽車站與交管部門和郵政管理部門溝通，根據(jù)公交汽車的情況，采購設(shè)備，對運送的包裹進行第二次安檢，將包裹配送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)分點，由他們進行村的配送。同時各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)對外發(fā)送的包括也集中起來，統(tǒng)一拉到汽車站。這就充分解決了最后一公里和最初一公里的問題，在沒有增加車輛的前提下，實現(xiàn)資源的最大利用。

經(jīng)驗借鑒

一、通過整合資源，實現(xiàn)配送服務(wù)的規(guī)模化

如果通過優(yōu)化整合“供需”兩側(cè)的資源，將快遞公司配送的零散的快遞和包裹統(tǒng)一起來，在不增加貨車配送的前提下，既可以提高自己的利潤空間，又避免資源的浪費，有效的降低成本，這對于農(nóng)村物流的發(fā)展絕對有借鑒意義。

如：和順縣17家快遞公司每日派件總量在2000件左右，其中農(nóng)村的快件300-400件，分別發(fā)往5鄉(xiāng)5鎮(zhèn)200多個村莊。和順汽車站共有進站農(nóng)村班車24部，24條線路，途徑10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)143個站點。如果以途徑站點為中心，向周邊輻射，400件快遞就可以化解掉。

二、打造“本土化”物流配送平臺，多方共贏

農(nóng)村電商物流的發(fā)展也要因地制宜，入鄉(xiāng)隨俗，“本土化物流配送平臺”更接地氣，更適合農(nóng)村地區(qū)。如：和順農(nóng)村物流配送系統(tǒng)，是對農(nóng)村電商物流的積極探索，通過與快遞公司的協(xié)調(diào)，實現(xiàn)利益的分配，協(xié)調(diào)內(nèi)部的車輛、配送站和汽車站之間的利益共享，由零散配送實現(xiàn)了集中配送，收到社會效益和經(jīng)濟效益收豐收的效果，既為老百姓節(jié)省了出行、物流成本，也為快遞公司節(jié)約了大量人力、物力、財力。

總結(jié)：農(nóng)村物流的發(fā)展，需要探索和創(chuàng)新，如果誰率先能夠把分散在各電商平臺、各快遞公司的快件和包裹進行資源的優(yōu)化整合，大大的降低物流成本，提高效率，誰就可以在探索解決農(nóng)村物流瓶頸的路上領(lǐng)先一步。

以上僅為個人觀點，謹供參考。

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