物流業(yè)智慧化是2018年以來整個(gè)行業(yè)的一個(gè)熱點(diǎn)，從政策等層面來看，行業(yè)經(jīng)歷了近十年的快速發(fā)展，無論是線下網(wǎng)點(diǎn)還是智慧物流技術(shù)，均有了不錯(cuò)的技術(shù)，但是如何將這些技術(shù)與物流行業(yè)結(jié)合，如何落地，則是當(dāng)前業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)，雖然智慧物流在落地層面實(shí)施并不容易，但業(yè)內(nèi)仍有大量企業(yè)通過不斷的實(shí)踐，將人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)相互結(jié)合，在物流環(huán)節(jié)降本增效。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)，當(dāng)前物流企業(yè)對智慧物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流云、物流設(shè)備三大領(lǐng)域，以2016年數(shù)據(jù)為例，中國智慧物流市場規(guī)模已超過2000億元�？梢哉f，智慧物流擁有著極為巨大的前景，在此背景下，中郵速遞易憑借在物流末端多年深耕，已在物流末端開啟了智慧時(shí)代，為物流行業(yè)開啟了新的業(yè)態(tài)。

中郵速遞易發(fā)力物流兩端 構(gòu)建智慧物流布局

從2012年中郵速遞易推出第一臺智能快遞柜開始，其就為物流末端開啟了智慧物流之路。憑借智能快遞柜將智能終端與物流末端完美結(jié)合，中郵速遞易不僅解決了快遞末端“最后一公里”瓶頸，幫助物流降低成本，還獲得了用戶的大力支持!截至目前，中郵速遞易包裹投遞總量已接近16億，實(shí)現(xiàn)了全國全域覆蓋�？梢哉f在快遞末端的智慧物流布局上，中郵速遞易已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。

圖：中郵速遞易

但中郵速遞易并不滿足于此，并率先開啟了對于物流行業(yè)寄件端的變革。在2017年，中郵速遞易正式推出了24小時(shí)自助寄件智能終端設(shè)備——小黃筒。據(jù)介紹，中郵速遞易小黃筒延續(xù)了郵政綠筒的“集約化配送”基因，同時(shí)又具有“智能化管理”，不僅在后臺數(shù)據(jù)、云計(jì)算處理、GPS定位等注入了數(shù)字智能化管理，在用戶的體驗(yàn)操作、產(chǎn)品的自維護(hù)等都實(shí)現(xiàn)了智能化管理。并且大數(shù)據(jù)又能將用戶在物流配送上的需求、電商購物的需求以及對社區(qū)生活服務(wù)等方面的需求串在一起，為電商、社區(qū)O2O等賦能。憑借在物流兩端的創(chuàng)新布局，中郵速遞易已經(jīng)成為了智慧物流的代名詞。

中郵速遞易打造末端物流生態(tài)圈 開啟物流行業(yè)新業(yè)態(tài)

更值得一體的是，中郵速遞易打造的智慧物流網(wǎng)絡(luò)體系不止如此。除了小黃筒，中郵速遞易此前還攜手中國郵政在部分省份完成了社區(qū)內(nèi)的智能信包箱的鋪設(shè)，在原有的社區(qū)閑置的信報(bào)箱產(chǎn)品中作優(yōu)化升級，成為集收包裹、信件、報(bào)紙等為一體的智能信包箱。這意味著，中郵速遞易在勾畫出整個(gè)行業(yè)的智慧產(chǎn)業(yè)布局后，還將重新定義新的物流生態(tài)體系。

縱觀整個(gè)行業(yè)，目前電商平臺紛紛與領(lǐng)先的物流企業(yè)共同布局智慧物流，試圖搶占先機(jī)。在眾多新興技術(shù)中，無人機(jī)、機(jī)器人與自動(dòng)化、大數(shù)據(jù)等目前已相對成熟，即將商用;可穿戴設(shè)備、3D打印、無人卡車和人工智能等技術(shù)預(yù)計(jì)在未來10年左右也會(huì)逐步成熟，并將廣泛應(yīng)用于倉儲、運(yùn)輸、配送、末端等各物流環(huán)節(jié)。

可以說，智慧物流已經(jīng)成為物流行業(yè)的必由之路。而中郵速遞易憑借其在物流兩端的布局，將物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)有效結(jié)合，并通過科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，形成基于智慧物流的大數(shù)據(jù)平臺。因此，可以想象，在未來中郵速遞易或?qū)⒋蛟斐鲆粋�(gè)基于智慧物流、鏈接各行業(yè)大數(shù)據(jù)的復(fù)雜生態(tài)圈，并在此基礎(chǔ)上誕生出全新的智慧物流體系，開啟物流行業(yè)的新業(yè)態(tài)。

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