不久前，7家物流、快遞業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)在交通運(yùn)輸部的指導(dǎo)下，開始示范運(yùn)行“模塊化中置軸汽車列車”，示范運(yùn)行工作持續(xù)到今年11月。這期間，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院將對示范運(yùn)行工作進(jìn)行跟蹤和評估，收集、整理與分析運(yùn)行數(shù)據(jù)，研究分析技術(shù)難題，歸納總結(jié)經(jīng)驗，并將于今年12月進(jìn)行總結(jié)評估。

新生事物優(yōu)勢多樣

模塊化運(yùn)輸在我國是個新生事物，許多人包括物流行業(yè)從業(yè)者也不太理解其含義。記者了解到，模塊化運(yùn)輸是以標(biāo)準(zhǔn)化的車輛、箱體等運(yùn)輸、儲存載體為基本作業(yè)單元，通過單元的組合、分解以及更換，實現(xiàn)更優(yōu)化的運(yùn)輸管理與組織，提高運(yùn)輸效率。也就是說，在模塊化運(yùn)輸模式下，各個模塊化單元可以獨(dú)立工作，也可以組合運(yùn)輸，具備較高的靈活性，可以適應(yīng)不同運(yùn)輸需求。

通過牽引車、掛車等不同運(yùn)輸模塊的靈活組合，不僅能夠提高公路運(yùn)輸效率，對推動車型標(biāo)準(zhǔn)化、多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、掛車共享等模式也有很好的促進(jìn)作用，對物流行業(yè)的整體升級有積極意義。“目前，我國的貨車空駛率約為40%，歐洲只有21%，在提質(zhì)增效方面我們還需要努力。”歐洲汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處商用車工作組經(jīng)理馮峰告訴記者，“模塊化中置軸汽車列車的前、后兩個掛車都可以‘甩’和‘掛’，機(jī)動靈活，能夠降低‘空駛率’，提高運(yùn)輸效率。”另外，使用模塊化中置軸汽車列車后，將減少貨運(yùn)車輛的總量，即模塊化運(yùn)輸有利于節(jié)油和降低物流運(yùn)輸成本，在節(jié)能環(huán)保方面能夠取得可觀的效果。

中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會秘書長左新宇表示，按照新版GB1589的規(guī)定，模塊化中置軸汽車列車總長度限值是20米，它可以有效替代現(xiàn)在市面上的違規(guī)貨運(yùn)車型——17.5米大板。“模塊化中置軸汽車列車的長度雖然比17.5米大板還要長，但兩者是完全不同的車型。得益于中置軸列車結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，它重心低、轉(zhuǎn)彎半徑小、通過性好，因此比17.5米大板更安全、更高效。”左新宇說。

據(jù)記者了解，模塊化中置軸汽車列車本身是一種性能更佳的運(yùn)輸工具。舉個例子，原來一個人用鏟子挖山，既費(fèi)時又費(fèi)力，現(xiàn)在給他一臺挖掘機(jī)，功能更多、性能更高，但為了讓這臺挖掘機(jī)發(fā)揮其威力，使用方法也需要改變，否則新工具的性能就無法發(fā)揮出來。

源自歐洲本地推廣

追根溯源，我國現(xiàn)在推廣的模塊化中置軸汽車列車是從歐洲模塊化系統(tǒng)EMS(European Modular System)演變過來的。早在2001年，荷蘭、瑞典、芬蘭就開始研究、試點(diǎn)總長25.25米的汽車列車。2004年，荷蘭政府率先在國內(nèi)開展試運(yùn)行，2006年德國緊跟其后進(jìn)行測試。隨后模塊化運(yùn)輸?shù)玫綒W盟的關(guān)注和認(rèn)可，歐盟發(fā)布了96/53/EC重量尺寸法案，統(tǒng)一規(guī)定了歐盟成員國公路運(yùn)輸車輛的尺寸和質(zhì)量限制，但允許各個成員國根據(jù)國情進(jìn)行適當(dāng)修訂，促進(jìn)了這種高效運(yùn)輸方式的普及。

目前，歐洲一些國家正在試運(yùn)行總長32米的汽車列車。馮峰介紹，模塊化汽車列車不僅在歐美，在南非、澳大利亞、巴西等國家也都得到推廣應(yīng)用。

歐洲模塊化系統(tǒng)EMS包括三個部分(模塊)：載貨單元、機(jī)動車和多類掛車。模塊之間的連接方式有很多種，我國選用的模塊化中置軸汽車列車是其中之一。實際上，我國相關(guān)部門和業(yè)內(nèi)專家在2013年甚至更早，就關(guān)注模塊化汽車列車，但囿于當(dāng)時的運(yùn)輸環(huán)境，對它的研究基本處于理論階段。

隨著我國物流運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，對模塊化汽車列車的研究也逐步深入。2015年6月，超長汽車列車試點(diǎn)工作在中國正式啟動。交通運(yùn)輸部同意黑龍江龍運(yùn)集團(tuán)組織中置軸汽車列車運(yùn)行，并開展超長汽車列車運(yùn)行試點(diǎn)工作，標(biāo)志著模塊化運(yùn)輸?shù)玫絿�家相關(guān)部委的重視。緊接著，又出現(xiàn)一大利好。2016年7月，新版GB1589正式實施，鼓勵新產(chǎn)品和新技術(shù)的發(fā)展，貨運(yùn)專用車走向追求新技術(shù)、新材料和新產(chǎn)品的新時代，模塊化運(yùn)輸就是其中一個重要趨勢。2017年1月，工信部發(fā)布中置軸掛車公告，標(biāo)志著模塊化運(yùn)輸進(jìn)入道路實際運(yùn)營試點(diǎn)階段。

此后在今年4月，交通運(yùn)輸部發(fā)《通知》組織開展模塊化中置軸汽車列車示范運(yùn)行工作。為此，交通運(yùn)輸部確定盛輝物流集團(tuán)有限公司、江蘇京東信息技術(shù)有限公司北京分公司、黑龍江龍運(yùn)快運(yùn)有限公司、杭州申瑞快遞服務(wù)有限公司、上海順嘯豐運(yùn)輸有限公司、圓通速遞有限公司、河北盛宇物流有限公司7家企業(yè)參與“模塊化中置軸汽車列車”示范運(yùn)行工作，示范運(yùn)行路線經(jīng)過福建、河北、山東、黑龍江、遼寧、江蘇等地。

道阻且長行則將至

如今，國家相關(guān)部門在鼓勵物流企業(yè)嘗試使用模塊化中置軸汽車列車，這是很好的事情，但前進(jìn)的道路上還有幾道“關(guān)”要闖。推廣應(yīng)用模塊化中置軸汽車列車，目前還面臨幾個難點(diǎn)。

“第一就是人們對模塊化運(yùn)輸模式的了解，在這方面的認(rèn)識還比較淺顯。”馮峰表示，“希望通過此次示范運(yùn)行，讓更多的人認(rèn)識并了解這種運(yùn)輸方式。”他還強(qiáng)調(diào)，目前，國內(nèi)在這方面的實際運(yùn)營經(jīng)驗還不夠，而經(jīng)驗積累需要踏踏實實去做，這也需要一個過程。第二，需要高質(zhì)量的運(yùn)輸裝備。因為模塊化中置軸汽車列車在我國是一種新的車型，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)驗不多，希望生產(chǎn)企業(yè)能夠精益求精。第三，全新的車型對駕駛員也提出新的要求，因此對司機(jī)的培訓(xùn)要跟上。第四，物流公司要有好的管理方式。僅僅是運(yùn)輸裝備本身好，還發(fā)揮不出來它的效果，需要物流企業(yè)找到適用的組織模式。最后，馮峰還補(bǔ)充說：“物流網(wǎng)絡(luò)的信息化同時要跟上。與模塊化中置軸汽車列車相伴的其實是一種新的運(yùn)輸方式，一定要有信息化支撐，知道在哪里‘甩’、‘甩’哪個模塊，在哪里‘掛’、‘掛’哪個模塊等，這樣其功能才能真正發(fā)揮出來。”

此外，左新宇也告訴記者一個非常“現(xiàn)實”的難點(diǎn)。模塊化中置軸汽車列車售價相對較高，在目前以違規(guī)車輛為基準(zhǔn)建立的運(yùn)價體系下，物流公司對它的接受度仍備受考驗。他說：“在違規(guī)而便宜的17.5米大板還在廣泛應(yīng)用的情況下，推廣中置軸汽車列車就比較難，物流企業(yè)是否愿意用成本更高的模塊化中置軸汽車列車?”

模塊化中置軸汽車列車的推廣應(yīng)用是我國物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效系列舉措的一部分。左新宇說：“僅靠使用模塊化汽車列車，成本降低的效果可能不是很明顯。要真正做到提質(zhì)增效，還要看能否做到‘甩箱’、推廣單元化物流、禁止使用17.5米大板等。”

可以看出，模塊化中置軸汽車列車的普遍應(yīng)用涉及到方方面面，這需要一段較長的時間。但只要扎扎實實把每一步做好，終有一天，模塊化中置軸汽車列車將成為我國貨運(yùn)物流市場上的“常見”車型。

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