國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)繼續(xù)高增。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，“十二五期間”，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)5年保持50%左右的高速增長，短時期內(nèi)完成從小到大的歷史性跨越。2014年，全國快遞業(yè)務(wù)總量達(dá)到139.6億件，已躍居世界第一。2017年，業(yè)務(wù)總量達(dá)到400.6億件，業(yè)務(wù)收入達(dá)到4957億元。國家郵政局發(fā)布的《郵政業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》預(yù)計(jì)，2020年快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到700億，業(yè)務(wù)收入接近8000億元。2018-2020快遞業(yè)務(wù)量復(fù)合增長率為19.5%，業(yè)務(wù)收入復(fù)合增長率為15.4%，不斷增長的業(yè)務(wù)量將給末端帶來了極大的配送壓力。

供給端：快遞員工作量接近飽和

工作時長長，配送壓力大，快遞員成高壓職業(yè)。目前，快遞員日均配送量為60~100件，配送量直接與其收入掛鉤，每日配送壓力大。超過八成的快遞員平均工作時長在8個小時以上，該數(shù)據(jù)在電商促銷旺季會超過12個小時，快遞員工作已處于較為飽和狀態(tài)。

供給端：末端配送勞力供給減少

2020年快遞員缺口將達(dá)到100萬�，F(xiàn)如今，老齡化問題正成為中國現(xiàn)在和未來面臨的重要問題。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國勞動年齡人口數(shù)量連續(xù)五年下降，潛在從業(yè)人員持續(xù)減少。根據(jù)阿里研究院數(shù)據(jù)，物流從業(yè)人員中，快遞員人數(shù)超過50%，最近幾年已出現(xiàn)的快遞員供給不足現(xiàn)象，在未來很長的一段時間將更加嚴(yán)重。勞動人口增速為負(fù)，快遞從業(yè)人員缺口大，未來三年，全國快遞日均配送量將由1.14億件上升至2億件，按照目前的配送效率計(jì)算，三年后快遞員的缺口將在100萬人左右。

供給端：快遞企業(yè)配送成本高

1.快遞平均單價(jià)持續(xù)走低。2010年至2017年，全國快遞平均單價(jià)由24.6元/件降至12.4元/件，下降幅度較快。

2.快遞配送成本高，企業(yè)人力成本壓力持續(xù)上升。目前大部分快遞企業(yè)的配送費(fèi)為每單1.0~1.5元。據(jù)企業(yè)年報(bào)數(shù)據(jù)，圓通速遞(600233)2017年單票配送費(fèi)用由1.32元上升到1.40元�？爝f單價(jià)持續(xù)走低，而配送費(fèi)用升高，配送成本增加，企業(yè)利潤空間進(jìn)一步被壓縮，如何降本增效，提高配送效率成各大快遞企業(yè)提高競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。

3.快遞員流動性大，電商高峰期招人難�！度珖�社會化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》顯示，40.2%的快遞員的快遞員工作年限在1年以內(nèi)，年限超過三年的僅占15%。“雙十一”期間，部分城市快遞員業(yè)務(wù)量幾何級增長，達(dá)平時的3倍。盡管部分企業(yè)開出2.5元/每件的配送費(fèi)，但只能臨時招到約為原人數(shù)三成的新快遞員，電商高峰期配送壓力巨大。

直觀感受：“最后100米”配送難題

1.人難找。在快件配送時，會出現(xiàn)快遞人員送到指定地點(diǎn)以后無法與客戶取得聯(lián)系的情況，再次配送不僅增加配送成本及時間成本，也增加了貨物運(yùn)輸過程中潛在損壞和丟失等風(fēng)險(xiǎn)。

2.門難進(jìn)。一些高檔寫字樓、 居民小區(qū)以及企事業(yè)單位大院, 出于安全、環(huán)境等多種因素考慮，物業(yè)公司保安往往不讓快遞人員進(jìn)入，降低了快遞配送效率。

3.送件慢，收件難。由于部分收件客戶地理位置較偏遠(yuǎn)、交通不便等原因，經(jīng)常會造成快遞配送緩慢、客戶等待攬件時間長等問題。

各方加碼，智能快遞柜行業(yè)迎發(fā)展良機(jī)

資源力量

2010年中國郵政設(shè)立第一臺智能包裹投遞終端后，智能快遞柜行業(yè)進(jìn)入公眾視野。2012至2015年間，大量企業(yè)隨著資本的熱捧入局，行業(yè)站上風(fēng)口并最終形成了快遞系、電商系和第三方企業(yè)三大陣營�？爝f系以中郵速遞易、豐巢為代表，旨在加強(qiáng)末端配送控制力，打造快遞產(chǎn)業(yè)鏈;電商系以京東、蘇寧為代表，希望通過加強(qiáng)末端配送多樣性，提高客戶體驗(yàn)，增強(qiáng)客戶粘性;第三方企業(yè)江蘇云柜、日日順、上海富友等，該類企業(yè)希望能夠占領(lǐng)市場，獲取超額利潤。

政策鼓勵

國家政策刺激行業(yè)增長，2018年國務(wù)院一號文確認(rèn)快遞柜公共屬性。2013年，國家郵政局正式出臺文件鼓勵和支持郵政、快遞企業(yè)及社會資金，投入快遞服務(wù)末端智能快件箱等自助服務(wù)設(shè)施建設(shè)并推廣使用。2015年，國務(wù)院出臺《關(guān)于關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，鼓勵發(fā)展社區(qū)自提柜、冷鏈儲藏柜、代收服務(wù)點(diǎn)等新型社區(qū)化配送模式。2018年，國務(wù)院一號文頒布，鼓勵地方將推廣智能快件箱納入便民服務(wù)、民生工程等項(xiàng)目。

市場規(guī)模

2020年全國智能快遞柜組數(shù)將達(dá)75萬。2017年底，國內(nèi)已投放智能快遞柜數(shù)為20.6萬組，較2016年增加一倍以上，通過智能快遞柜投遞快件占投遞總量7%，同比提高了近4個百分點(diǎn)。根據(jù)國家郵政局2018年的工作計(jì)劃，智能快遞柜遞率將提高2個百分點(diǎn)。2020年，快遞入柜率有望達(dá)到15%，按2017年單柜的效力計(jì)算，77.2萬組智能快遞柜才能滿足配送需求。

競爭態(tài)勢

第一類是快遞公司建的智能柜，以中郵速遞易和豐巢為代表企業(yè)。在中郵速遞易掀起的快遞柜潮之后，國內(nèi)的快遞柜迭起，中郵速遞易和豐巢為代表的快遞系企業(yè)逐漸成為行業(yè)中的龍頭企業(yè);

第二類是電商企業(yè)自建的智能柜，代表主要為京東、蘇寧易購(002024)的自提柜業(yè)務(wù)，但是電商系的快遞柜數(shù)量相對較少，宣傳力度不大;

第三類是第三方快遞柜運(yùn)營管理公司，代表性企業(yè)為江蘇云貴、上海富友、日日順等，而第三方平臺品牌眾多，主要發(fā)力細(xì)分市場和局部市場。

在我國快遞包裹量持續(xù)增長且規(guī)模巨大的發(fā)展趨勢下，智能快遞柜越來越被市場看好，目前全國有大小幾十家智能快遞柜企業(yè)，中郵速遞易、豐巢、云柜等主流快遞柜企業(yè)發(fā)展迅速;其中中郵速遞易在2017年獲中國郵政支持，并與EMS合作建立了訂單共享、資質(zhì)共享、驛站共享的共享配送模式，在市場資源、市場占有率、快遞柜業(yè)務(wù)推進(jìn)等方面有著較強(qiáng)的資源優(yōu)勢;豐巢是由順豐申通等五大物流公司聯(lián)合一起創(chuàng)辦的企業(yè)，豐巢的快遞柜業(yè)務(wù)是物流產(chǎn)業(yè)鏈的向下延伸，提高了快遞公司物流效率;京東自提柜等電商系自提柜，主要服務(wù)于自身電商平臺物流體系，在訂單來源方面有著一定的優(yōu)勢。

為用戶、快遞員及社區(qū)服務(wù)帶來增值空間

用戶痛點(diǎn)

在互聯(lián)網(wǎng)時代下,我國網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)迅速發(fā)展，物流業(yè)也隨之不斷壯大，隨著快遞服務(wù)需求的愈發(fā)旺盛，快遞行業(yè)中用戶的痛點(diǎn)問題也隨之顯現(xiàn)。根據(jù)中國消費(fèi)者協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，有32.3%的用戶寄送包裹等待快遞員上門超3個小時，且快遞員上門攬件時間無準(zhǔn)確范圍;另外，用戶可簽收包裹時間與快遞員配送時間不匹配也是用戶痛點(diǎn)之一，據(jù)中國消費(fèi)者協(xié)會數(shù)據(jù)，59.5%的用戶會遇到快遞員上門派件時不在家的情況，44.8%的用戶認(rèn)為等待快遞員派件時間過長，快遞服務(wù)站點(diǎn)/代售點(diǎn)有營業(yè)時間限制、取件排隊(duì)時間長等也是用戶取件時常常遇到的情況。

快件的誤派、錯派、漏件、丟件問題也是快遞行業(yè)用戶的痛點(diǎn)問題，尤其在每年的電商高峰時期包裹量劇增，對末端配送服務(wù)能力持續(xù)帶來高壓考驗(yàn)：配送延誤、破損、丟件、信息泄露等問題頻發(fā)。根據(jù)中國郵政統(tǒng)計(jì)，2018年4月份的快遞服務(wù)申訴問題中快件丟失、延誤、損毀等問題的占比很高，原因在于保管環(huán)節(jié)存在漏洞、簽收環(huán)節(jié)不正規(guī)，有些代收點(diǎn)只是詢問取件人所取何物、什么快遞公司等簡單描述后便可交接包裹，大多數(shù)省去了簽收環(huán)節(jié)。

用戶可感知的體驗(yàn)升級

據(jù)艾瑞調(diào)查顯示，由于工作加班等原因，用戶使用智能快遞柜取件的時間一般集中在18-22點(diǎn)時間段。而在這個用戶取件高峰期的時間段里，大部分的快遞員以及快遞服務(wù)站點(diǎn)不會進(jìn)行派件業(yè)務(wù)，智能快遞柜的24小時隨時取件功能恰好解決了用戶可簽收包裹時間與快遞員配送時間不匹配的問題，用簡便的自助服務(wù)來提升用戶的體驗(yàn)。

艾瑞對用戶的調(diào)研結(jié)果顯示，在時效性、信息安全性、便捷性三方面，用戶對智能快遞柜的評分遠(yuǎn)高于送件上門、快遞服務(wù)站自提等派件方式。隨著生活節(jié)奏的加快，人們愈發(fā)看重快遞的時效性。智能快遞柜具備全天24 小時自助取件功能，快遞員和消費(fèi)者都可以更自由地選擇配送、收貨時間，提升了快遞投遞服務(wù)效率，確保了快件的時效性;另外，智能快遞柜將快件進(jìn)行規(guī)范存放，寄件人不需要與快遞員進(jìn)行面對面的接觸，也可以起到保護(hù)消費(fèi)者隱私、人身安全的作用。

快遞員痛點(diǎn)

快遞員痛點(diǎn)可概括為：時間成本高，配送效率低、壓力大，與用戶時間錯配三個方面：

1.時間成本高�？爝f行業(yè)以人工服務(wù)為主，快遞員在取送件時，難以對時間進(jìn)行系統(tǒng)化統(tǒng)籌規(guī)劃，導(dǎo)致其時間成本增加。

2.配送效率低、壓力大。根據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)公布數(shù)據(jù)，目前快遞員日均派件量80～120件，已處于工作相對飽和狀態(tài)，八成快遞人員日均工作超過8個小時，“雙11”等物流高峰期的派件量更是大幅增加，快遞員配送壓力增加，另外快遞員與消費(fèi)者的一對一、面對面交接導(dǎo)致配送效率低下。

3.與用戶時間錯配。根據(jù)尼爾森調(diào)研數(shù)據(jù)，中國網(wǎng)購用戶中年齡段在18-35歲之間的人群的數(shù)量占比為69%，這部分人群基本為上班族，往往為獨(dú)居或合租，快遞員配送時間與上班時間形成沖突，家中無人接收快遞的情況較為常見。

提高快遞員配送效率

智能快遞柜、小黃筒、智能信報(bào)箱等物流末端提供的24小時自助服務(wù)不僅方便用戶，更是解決了快遞員的痛點(diǎn)。

1.快遞員可合理統(tǒng)籌規(guī)劃時間�？爝f行業(yè)引入數(shù)字智能服務(wù)終端后，快遞員可以根據(jù)快件數(shù)量、配送地點(diǎn)等信息計(jì)算平均配送時間、取件時間、有效在途時間等方面，減少快遞員的時間成本。

2.提高配送效率，增加快遞員管轄地域范圍�？爝f員在配送快遞過程中，最影響效率的因素是由于收件人不在家而造成的等待以及反復(fù)溝通的時間，智能快遞柜的自助服務(wù)可以減少投遞時間，快遞員配送時無需等待，提高快遞員的配送效率，也可以增加快遞員負(fù)責(zé)配送與收件的社區(qū)、居民樓、寫字樓，增加配送輻射半徑。另外，快遞員配送效率的提升、攬件數(shù)量的增加無疑也可增加快遞員的收入水平。

社區(qū)痛點(diǎn)

信報(bào)箱是城市小區(qū)內(nèi)的配套產(chǎn)品之一，隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，使用傳統(tǒng)書信的人越來越少，很多社區(qū)中的信報(bào)箱使用頻率降低，部分信報(bào)箱更是長期處于閑置狀態(tài);另外，社區(qū)內(nèi)物業(yè)已有功能僅限于社區(qū)安防、社區(qū)設(shè)施維護(hù)、垃圾清理，清掃樓道等，部分社區(qū)服務(wù)仍舊存在盲點(diǎn)，仍有可提升空間。

社區(qū)服務(wù)增值

將智能快遞柜、小黃筒(中郵速遞易)、智能信報(bào)箱(中郵速遞易)等終端設(shè)施引入社區(qū)內(nèi)，以智能化的集優(yōu)配送服務(wù)進(jìn)入事業(yè)單位、居民小區(qū)等地，升級郵政公共基礎(chǔ)設(shè)施、充分利用公眾閑置資源，設(shè)置24小時全天候開放自助服務(wù)區(qū)域，可提高社區(qū)物業(yè)管理時效性 。此外，設(shè)置物品暫存箱、醫(yī)療失招領(lǐng)丟寵等社區(qū)便民設(shè)施，拓展社區(qū)的管理功能，并通過調(diào)查社區(qū)居民對智能快遞柜等設(shè)施便利程度的看法和使用頻次等方面，來檢測居民的滿意度變化，提高社區(qū)的服務(wù)質(zhì)量。

(新媒體責(zé)編：news1166)