1、派件那些事

場景一：開單的時候解析地址，派件網(wǎng)點(diǎn)還在。到達(dá)目的分撥后，派件網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)暫�；蛘咄司W(wǎng)，尷尬了。

而且今年這樣的事件經(jīng)常發(fā)生，尤其是遭遇政策風(fēng)波與資金鏈困境動蕩的網(wǎng)絡(luò)。

場景二：網(wǎng)點(diǎn)還在、地址也能解析到位，天天登記問題件，「市區(qū)禁行、明天安排」，明日復(fù)明日，明日何其多。

場景三：一臺冰箱，省內(nèi)件到件兩天未能簽收，一問派件網(wǎng)點(diǎn)人手不夠(需兩人抬)，與收件客戶銜接不上時間，導(dǎo)致連續(xù)延誤。

場景四：被同一網(wǎng)點(diǎn)打延誤投訴33票，罰款6600元。

場景五：以前派件正常，離派件站點(diǎn)30KM，登記超區(qū)件，系統(tǒng)轉(zhuǎn)賬30元或者私包50元解決問題，發(fā)件客戶也理解。自從推出無盲區(qū)派件，對面站點(diǎn)申請退網(wǎng)，其實(shí)換了一件馬甲，以二級的身份在另一網(wǎng)點(diǎn)貨照出，件不派，有到件求他，沒有100元/票，完全搞不定。

這些年遇到的派件問題層出不窮，我們拿最近頻繁發(fā)生的來聊聊。

2、派件六大難

1)分撥滯留，找貨難

案例一：新疆某網(wǎng)點(diǎn)發(fā)到北京某分撥，貨不齊，一直沒送，下落不明。碰巧遇到另一網(wǎng)點(diǎn)老板娘去找貨，一頭載到貨堆里爬不出來，奇跡般地看到所差的那件貨。后來安排貨拉拉送走，解決得比較圓滿。

案例二：遇到鄰省主分撥搬倉爆倉，一朋友多票貨淪陷，沒辦法，親自開車過去找貨。微信一發(fā)，熟悉的網(wǎng)點(diǎn)都知道他在那，首先是人情托不過，沒成想，成了找貨處理異常的專家了。

在那邊幾天，總共處理了100多單，動靜挺大，弄得鄰省領(lǐng)導(dǎo)出面，實(shí)施禁入。

一遇到爆倉或者分撥搬倉，過道堵死、移動組根本沒辦法移到正常的庫區(qū)，越堆越嚴(yán)重。最終異常滿天飛、到處都是貨、貨堆貨，找貨就很難。發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)心急如焚也沒轍，只能靜待分撥清理，遇到專業(yè)一點(diǎn)的分撥經(jīng)理，只要人手夠，三五天就會慢慢恢復(fù)正常，遇上瞎折騰的區(qū)域領(lǐng)導(dǎo)，只能祈禱了。

這種難，首先難在找貨;其次難在分撥或者更高領(lǐng)導(dǎo)的服務(wù)意識與專業(yè)水平;再次難在網(wǎng)絡(luò)的條條框框，分撥很難有應(yīng)急的預(yù)算，機(jī)動性不足。

2)市區(qū)派件難

上海陸家嘴、廣州天河、深圳羅湖福田、北京三環(huán)內(nèi)，做死了多少家快運(yùn)加盟網(wǎng)點(diǎn)?市區(qū)難在禁行路段多、單行道多、安防監(jiān)控多，罰款扣分嚴(yán)格，交警巡查抄牌扣分，所以派件至少兩人及以上，駕駛員守候或者在周邊兜圈，另外兩人負(fù)責(zé)送貨或者上樓。

某網(wǎng)絡(luò)深圳一網(wǎng)點(diǎn)司機(jī)，開同一輛貨車送同一路段，一個月扣罰19分，怕老板扣他的分，下個月直接撂挑子走人;廣州荔灣某網(wǎng)點(diǎn)，兩輛派件車同時被扣，派件直接癱瘓。

市區(qū)派件是所有網(wǎng)絡(luò)的難題，為完善網(wǎng)絡(luò)，市區(qū)件不能不送。派費(fèi)給多少合理，一直也沒有一個科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，只能由市場來決定，如果最終沒人做，只能網(wǎng)絡(luò)直營，分撥直派。

3)偏遠(yuǎn)派件難

網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，要求無盲區(qū)，不顧實(shí)情一刀切，做死了多少站點(diǎn)。最全網(wǎng)絡(luò)三通一達(dá)快遞網(wǎng)，至少28000+網(wǎng)點(diǎn)做不到，一萬出頭網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的快運(yùn)網(wǎng)能實(shí)現(xiàn)?

偏遠(yuǎn)網(wǎng)點(diǎn)基本依靠派件生存，沒有特殊派送費(fèi)，派件范圍30-50KM內(nèi)有點(diǎn)實(shí)力，有其他互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)的還好，如果單純依賴派件，長期虧損肯定撐不下去，退網(wǎng)是再自然不過的選擇了。

偏遠(yuǎn)區(qū)域找加盟商更難，最后徹底成了盲區(qū)，發(fā)件站點(diǎn)所費(fèi)的成本相比從前會更高。

4)大件上樓難

跑步機(jī)、雙開門冰箱、大件紅酒柜、家具幾件套、三匹空調(diào)等，大件上樓是基本標(biāo)配服務(wù)，網(wǎng)點(diǎn)送貨必須兩人以上。

所以大件派送難在成本高昴，還需驗(yàn)貨等待，如果是家具，客戶還需要送裝一體化服務(wù)。

5)人手不夠難

網(wǎng)點(diǎn)招人難，包括招司機(jī)與操作工，快運(yùn)不同于快遞，司機(jī)一般都兼了搬運(yùn)，是體力活�，F(xiàn)在司機(jī)來面試，除了工資還會問你上班時長，物流作業(yè)不可能朝九晚五。所以司機(jī)工資收入比市場行情高個一兩千是再正常不過，如果單純的裝卸工，網(wǎng)點(diǎn)不象物流市場與分撥中心，也沒有批量計(jì)件收入給到人家，很難招到象樣的搬運(yùn)工。

大部分的網(wǎng)點(diǎn)都面臨人手不足，如果遇上主力配置人員因不堪重負(fù)辭職一兩人，那就更加雪上加霜了。

招人難導(dǎo)致人手不夠，難在件大活苦時長。

6)運(yùn)力不足難

隨著網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步往縱深拓展，還有各種政策促銷，貨量加大，尤其是派件水漲船高。如果年初不規(guī)劃，或者計(jì)劃趕不上變化，對派件大增準(zhǔn)備不足。原來的幾輛4.2米遠(yuǎn)不能滿足正常的派件需求，而社會資源又談不來，派件延誤就成了大概率事件了。

賺不到錢就沒法投入，又不是點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸，派件票數(shù)多面臨的現(xiàn)場狀況多種多樣，而且打卡、掃描、簽收一大堆操作細(xì)節(jié)，非常繁瑣——這給整合社會車輛資源帶來了極大的難度，也給網(wǎng)點(diǎn)老板提出了更高的要求。

3、原因簡析

加盟網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)良莠不齊，由于管理與執(zhí)行力的問題，想做到直營式服務(wù)質(zhì)量很難。雖然利它性是共有的網(wǎng)絡(luò)屬性，一方面是大格局的網(wǎng)點(diǎn)老板畢竟少，另一方面在利潤面前在虧損面前倍感前途迷惘。末端派件難，首先是難在服務(wù)意識上，這其中包括網(wǎng)絡(luò)的管理層，有沒有給盟商以伙伴與客戶的待遇?

此外，還有哪些原因呢?

1)管理缺理性

一個政策你一出，立馬有人跟風(fēng)，你抄我、我抄你，最終網(wǎng)絡(luò)越來越同質(zhì)化。不僅促銷手段差不多、招商招數(shù)也一樣，甚至管理人員都是你用完我再用，網(wǎng)點(diǎn)腳踏兩只船……

決策層迫于規(guī)模、利潤與成長的壓力;中層管理者著眼于網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、貨量與業(yè)績;網(wǎng)點(diǎn)被假定為三頭六臂，能長成超級大網(wǎng)點(diǎn)，所以指標(biāo)無限漲。

行業(yè)浮躁缺乏理性，被玩壞的網(wǎng)絡(luò)一家接一家。產(chǎn)品需要打磨、運(yùn)營需要沉淀，通觀各行各業(yè)，野蠻生長最終都需要規(guī)范，服務(wù)行業(yè)最需回歸服務(wù)本質(zhì)，快運(yùn)行業(yè)尤其需要工匠精神。

2)惡性競爭

最終都體現(xiàn)在價格的競爭上，你促銷我促銷，在市場上你收1.5元/KG，我收1.3元/KG。昨天一網(wǎng)點(diǎn)說，它離分撥240KM，以前每天拉3噸貨有錢賺，現(xiàn)在每天拉5噸都白忙活。

網(wǎng)點(diǎn)最終都成了貨量的搬運(yùn)工、加車加人，年底一算賬，貨量是漲了不少，成本也爆漲，最終成了「楊白勞」。

那些因?yàn)榕杉�上漲而加車加人、貨量還下滑的網(wǎng)點(diǎn)就更慘了，直接處于退市的邊緣。他們就沒有價值了嗎?好歹有幾十上百噸貨，而且熟悉網(wǎng)絡(luò)的條條框框懂運(yùn)作。

雖說行業(yè)競爭是一個優(yōu)勝劣汰的過程，咱們是不是應(yīng)該將網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行分類，有些是能成長的，有些是派件型網(wǎng)點(diǎn)，有的是緩增長網(wǎng)點(diǎn)，有的適合做純出貨網(wǎng)點(diǎn)……

合理的分類才能定更合理的指標(biāo)，指標(biāo)過高處罰過重最終都會逃離，如何讓更多的網(wǎng)點(diǎn)活著并且活得更好?是網(wǎng)絡(luò)決策層與中間管理層需要思考的問題。

3)信心缺失

某些快遞出身的站點(diǎn)，他們投同品牌的快運(yùn)，他們相信自己的品牌能上演快遞式的逆襲，而且他們在快遞上也完成了一定的積累，所以虧損一年幾十萬完全沒問題。他們認(rèn)為遲早快運(yùn)也會象快遞一樣，最終只剩下幾家巨頭，現(xiàn)在是洗牌期，也是低位入局期。

如果一家網(wǎng)絡(luò)能給網(wǎng)點(diǎn)信心，相信前期所有的投入都是值得的，而且中間實(shí)施策略合理，沒有出現(xiàn)重大的偏差，網(wǎng)絡(luò)向心力強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)成功的可能性就會大大增加。

4)虧損

有錢好辦事、有利潤形成良性循環(huán)，加大投入順理成章。

如果不斷虧損，而且看不到前景，網(wǎng)點(diǎn)日常行為就會趨于保守，一出政策首先想到的是自救型措施就會頻出，比如通過投訴去賺錢演變成網(wǎng)點(diǎn)之間的互相傷害、謹(jǐn)慎投入不見兔子不撒鷹、一有風(fēng)吹草動立馬退網(wǎng)、難派的客戶做死它以避免下次麻煩等等。所以開篇出現(xiàn)的場景四就很容易理解了。

網(wǎng)絡(luò)的惡性循環(huán)對平臺而言有時是資本斷供引起的，對網(wǎng)點(diǎn)而言是虧損導(dǎo)致的，一切都是沒錢鬧的。

4、末端困境成就了誰

末端困境確實(shí)存在，而且有些網(wǎng)絡(luò)在生死存亡之際掙扎，從困境到絕境只有一步之遙。

那么，末端困境成就了誰?

1)貨拉拉

2)同城配

末端派件天然就是同城配的業(yè)務(wù)，未來如果這一塊出現(xiàn)問題的頻率加劇，要么平臺型公司與同城配送簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，來定期清理分撥滯留貨物;要不發(fā)件方從源頭開始把業(yè)務(wù)匹配到同城配送公司去了，比如讓當(dāng)?shù)氐耐�城配去分撥自提后再二次派送�?/p>

3)創(chuàng)新型物流平臺

既然快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)沒完沒了的上演這些狗血劇情，而且無法杜絕，那么去分撥化，通過一個共享的系統(tǒng)，比如E8，能把全國的網(wǎng)點(diǎn)、三方公司，甚至把淘寶、京東等電商平臺連接在一起的新型物流平臺就應(yīng)運(yùn)而生了。

矛與盾相伴而生，有痛點(diǎn)就一定有解決方案，痛點(diǎn)普遍就意味著機(jī)會、普遍的痛點(diǎn)越劇烈，就意味著一個新的風(fēng)口來臨。大部分人在抱怨，少部分人會通過痛苦找到機(jī)會，借勢起航。

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