據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)5月27日?qǐng)?bào)道，日本通運(yùn)(簡(jiǎn)稱日通，系日本最大物流企業(yè))將自6月起啟動(dòng)連接中國(guó)和歐洲的貨運(yùn)列車的定期運(yùn)行。列車每周3趟，從西安開往波蘭和德國(guó)。還將從上海等其他地區(qū)收貨，利用將卡車和鐵路結(jié)合起來的一條龍運(yùn)輸提升競(jìng)爭(zhēng)力。該公司將把鐵路運(yùn)輸作為所需天數(shù)比集裝箱船短、費(fèi)用比空運(yùn)低廉的運(yùn)輸手段來拓展需求。

列車每周二、四、五從西安出發(fā)。每年向歐洲運(yùn)輸2000多個(gè)長(zhǎng)40英尺(約12米)的集裝箱。還將推出“混載”服務(wù)，即使是裝不滿1個(gè)集裝箱的貨物量也承攬。

日本通運(yùn)網(wǎng)站上的中國(guó)和諧號(hào)機(jī)車

充分利用日通的物流網(wǎng)，來自西安以外的運(yùn)輸也成為可能。如果從上海發(fā)貨，到歐洲的所需天數(shù)為25天左右，與需要約40天的船運(yùn)相比大幅縮短。雖然運(yùn)費(fèi)高于船運(yùn)，但預(yù)計(jì)也只有航空運(yùn)輸?shù)?/10左右。

設(shè)想將汽車零部件、機(jī)器和家電等貨物運(yùn)往歐洲。貨運(yùn)列車還將發(fā)揮時(shí)間比船運(yùn)短的優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取快時(shí)尚領(lǐng)域的需求。此外，日通還打算涉足從歐洲出發(fā)開往中國(guó)的運(yùn)輸。

日通從幾年前起一直推進(jìn)連接中歐的貨運(yùn)列車商業(yè)化的準(zhǔn)備工作。為確認(rèn)運(yùn)輸品質(zhì)而在集裝箱里設(shè)置溫度計(jì)和全球定位系統(tǒng)(GPS)，還運(yùn)行臨時(shí)班列來檢測(cè)需求。由于倡導(dǎo)“一帶一路”構(gòu)想的中國(guó)的推動(dòng)等原因，該公司認(rèn)為能夠確保盈利。

中國(guó)將連接歐洲的鐵路運(yùn)輸服務(wù)稱為“中歐班列”，2018年運(yùn)行了約6300趟。2019年有望增長(zhǎng)1成左右。由于中美摩擦，中國(guó)的出口目的地從美國(guó)轉(zhuǎn)向歐洲，這種趨勢(shì)也將成為東風(fēng)。

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