在快遞業(yè)務增長乏力的背景下,順豐以曲線方式謀求業(yè)務新增長。近期,順豐將觸角再度伸向零擔物流領(lǐng)域。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示,順豐泰森控股斥資5000萬元成立了深圳市順豐快運有限公司(簡稱,順豐快運)。

順豐快運的成立,標志著快運領(lǐng)域迎來又一位實力競爭者。當前來看,快運市場這塊大蛋糕惹人垂涎。除了順豐,“三通一達”、百世等頭部民營快遞企業(yè)也參與其中,而在老牌零擔快運隊列,包括德邦、安能、優(yōu)速等參與者也在這場“圈地戰(zhàn)”中鉚足馬力。

順豐快運成立,對標德邦?

新快報記者從官網(wǎng)資料了解到,順豐快運是更專注于高效解決客戶廠倉、倉倉、倉店、電商及日常生活大包裹等具體物流業(yè)務場景問題的子品牌。也就是說,順豐快運是專為大件快件而生的另一物流模式。

對比同樣推出針對大件包裹快運服務的其他快遞企業(yè),順豐快運的業(yè)務與德邦相關(guān)業(yè)務更加貼近。記者了解到,順豐快運主要覆蓋20KG及以上的貨物服務工作,產(chǎn)品類型分為重貨包裹、小票零擔、大票零擔、重貨專運四大類。而順豐快運的重貨產(chǎn)品對應公斤段與德邦相關(guān)業(yè)務有重合處。德邦大票直達服務的產(chǎn)品公斤對應的是500KG以上的大票貨物,而順豐也將500KG重量以上的貨物劃歸至大票零擔領(lǐng)域。不過,順豐的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)劃分更加細致,重量為500KG以上的貨物分為兩種服務模式,大票零擔針對500-3000KG貨物;重貨專運提供3噸以上貨物的整車運輸服務。

德邦與順豐在價格層面也存在較明顯的競爭關(guān)系。由于快運產(chǎn)品的重量及組成較復雜,涉及相關(guān)業(yè)務的物流企業(yè)多半推出產(chǎn)品的時效價格查詢服務。以重量為280KG的小票零擔業(yè)務為例,從廣州越秀區(qū)寄送到北京大興區(qū),順豐需支付郵費784元,預計時效為5天內(nèi);德邦給出了兩個運輸方案,精準卡航和精準汽運,價格分別為769元和602元,預計送達時效分別為4天和5天。可見,順豐的價格優(yōu)勢低于長期服務于快運領(lǐng)域的德邦。

快遞物流頭部企業(yè)入局快運領(lǐng)域

業(yè)內(nèi)分析認為,順豐成立新的快運公司,或為剝離快運業(yè)務,使其獨立發(fā)展。

實際上,順豐入局快運領(lǐng)域早有布局。早在2015年,順豐就推出了重貨業(yè)務。2018年3月,順豐控股以17億元收購了老牌快運企業(yè)新邦物流71%的股權(quán),并成立了“順心捷達”新品牌運營快運業(yè)務。近幾個月來,順豐于快運領(lǐng)域頻頻出“新招”。

順豐相關(guān)負責人向記者表示,順心捷達是以加盟制為主的網(wǎng)絡建設和商業(yè)化運營,順豐快運是順豐集團全資控股的直營快運企業(yè),是順豐集團旗下與順豐速運平行的物流業(yè)務子品牌。“兩者在市場定位上有明確區(qū)別,在產(chǎn)品上形成相互補充,在場站與線路等資源方面進行共享與互補。”

從經(jīng)營數(shù)據(jù)看,順豐快運已成為順豐第二大業(yè)務,同時占比也保持較快增長。2018年,順豐快運業(yè)務營收達80.5億元,相比2017年的44.02億元,同比增長82.9%,營收占比也從2017年的6.18%上漲到2018年的8.86%。

在快運業(yè)務迅猛發(fā)展的背景下,其他物流企業(yè)也想從中分一杯羹。如百世的快運業(yè)務也取得了良性發(fā)展。反饋在經(jīng)營數(shù)據(jù)上,今年一季度百世快運業(yè)務收入達到9.88億元,同比增幅29.5%;2018年,百世集團全年總收入279.6億元,其中快運收入41 億元,同比增長29.1%。

但也有企業(yè)反方向前進。在快運領(lǐng)域有較大話語權(quán)的德邦去年突然宣布發(fā)力大件快遞業(yè)務,在此背景下,德邦快運業(yè)務營收出現(xiàn)萎縮,2018年快運收入112.06億元,同比下降13.76%。

韻達近段時間也對旗下快運業(yè)務進行調(diào)整,放棄了對控股子公司上海韻達運乾物流的增資優(yōu)先認購權(quán),持股降至18.99%。入局快運領(lǐng)域的不適癥狀也從2018年年報中表現(xiàn)出來,2018年運乾物流營凈利潤為-1.75億元。

對于快遞企業(yè)往快運方向延伸,中國物流學會特約研究員楊達卿向新快報記者介紹,“快運市場這輪競爭是由公路運輸需求升級引發(fā),一方面消費電商深層競爭,逐步滲透到家電、家具等市場,帶來從電商小件到大包裹的快運配送需求。促使通達系、順豐紛紛隨需而動,進軍快運市場;另一方面,在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大趨勢下,傳統(tǒng)B2B物流市場更多地釋放小票零擔、大票零擔及重貨專線等個性化、標準化、綜合化服務,如次日達、隔日達等,輔加代收貨款、簽回單等增值服務,都給順豐及其他快遞企業(yè)商機。”

電商大件將是零擔布局的重點

從當前快運板塊看,這個領(lǐng)域可謂廝殺激烈,先入局者見招拆招,后入者奮起直追。而在這場戰(zhàn)爭中,“價格戰(zhàn)”不可避免。

資本實力是價格戰(zhàn)致勝的關(guān)鍵性因素。有分析指出,與快遞行業(yè)的競爭類似,零擔快運領(lǐng)域的爭奪也需要以價格戰(zhàn)來“圈地”擴大市場占有率。在此背景下,各大快運企業(yè)企圖通過促銷活動闖出市場,并提升自身的市場份額。在這類代表企業(yè)中,包括百世、安能、壹米滴答等品牌,細看這類企業(yè)的促銷戰(zhàn)略,他們大多是通過瞄準電商大件市場(即5KG到60KG的產(chǎn)品)來尋求突局。

不過,低價背后也映射出企業(yè)的戰(zhàn)略部署。今年3月,在百世快運2019全國網(wǎng)絡大會上,百世集團副總裁、百世快運總經(jīng)理柳濤給出了百世快運在2019年的發(fā)展目標——ALL IN電商,他表示,百世快運未來將加大投入瞄準電商大件這一增量市場。百世集團董事長兼CEO周韶寧也曾說,快運是一個體量比快遞還要大的行業(yè),未來2-3年快運市場的格局基本定型,電商大件將是零擔布局的重點。

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