市交通科學(xué)研究所朱宏偉副所長認為，智慧交通，是技術(shù)的智慧，更是理念的智慧。“理念智慧”是思想智慧，它左右著技術(shù)智慧的踐行效果。這一理念智慧中至少應(yīng)該包含兩個不可缺少的內(nèi)容：“以人為本”和“順應(yīng)自然”。

交通建設(shè)圍繞“人的出行需求”

朱宏偉說，新城最終是為“人”而建，而人的出行需求有兩個層次：便捷、舒適。

“首先是便捷。”朱宏偉說，21號地鐵線正穿新城而過。這可以作為新城交通的“干”，而中運量的BRT、公交則可以承擔(dān)“枝”的作用。干支結(jié)合，避免城市地下空間過度開發(fā)帶來的“逆自然”問題。在公共交通的服務(wù)水平上，需要全盤謀劃、全面提升，才能讓市民出行更方便、流暢。

“第二是舒適。”騎自行車要有自行車走的路，不用心驚膽戰(zhàn)地和機動車“肉搏”;乘公交，不用與陌生人“面面相覷”;過街，有天橋、有地下通道，不用繞上幾百米找過街通道;散步，有慢行步道、綠道。“這些都是舒適問題，都要從人的需求上去設(shè)計”。

順應(yīng)大自然打造交通網(wǎng)絡(luò)

朱宏偉說，長江新城江河縱橫交匯、湖塘星羅棋布，新城的智能立體化交通網(wǎng)絡(luò)的布局建設(shè)要在這一基礎(chǔ)上，服務(wù)于“大江大湖魅力凸顯的生態(tài)綠城”。

一、新城的交通網(wǎng)要融入這個水系豐富的海綿體中。

這一“融入”，是從規(guī)劃、設(shè)計、施工，到運行、維護，全過程的融入。路網(wǎng)順應(yīng)和服務(wù)水系布局，新城建設(shè)應(yīng)盡可能保持湖塘、江河的原始形態(tài)、岸線走向，減少人為的硬化干預(yù)，維持生物形態(tài)多樣性。

二、順自然而立，體現(xiàn)自然條件對交通網(wǎng)的承受度。

立體交通網(wǎng)，雖講究“上天入地”，不過在河流縱橫、水環(huán)境優(yōu)越的新城，“上天入地”還需把握一個度的問題。

為子孫后代建一個未來桃源

新城剛剛起步，內(nèi)外智能交通網(wǎng)系統(tǒng)目前還沒詳細規(guī)劃。在規(guī)劃前，不妨先吸取城市交通建設(shè)的教訓(xùn)。“只有踩著過去的錯誤，才能看得更長遠”。

目前，中國城市建設(shè)普遍存在的問題主要集中在三個方面，一是，路修了挖，挖了修的“拉鏈問題”;二是，路權(quán)爭奪問題;三是，道路排水問題。

解決第一個問題的鑰匙是，統(tǒng)籌規(guī)劃，不留后患，嚴(yán)格落實、分步實施;解決第二個問題的鑰匙是，給行人留下安全的人行道，給單車準(zhǔn)備獨立的騎行道，保障城市公共交通工具的優(yōu)先路權(quán);解決第三個問題，所需要的則是務(wù)實和擔(dān)當(dāng)，把海綿城市的建設(shè)理念不折不扣地貫徹執(zhí)行下去。

愿長江新城能真正為子孫后代建一座藍綠相依、動靜相宜的未來桃源;為大武漢，為全世界建設(shè)一座全新的未來城市樣板。

(新媒體責(zé)編：wb001)